作者:
carmen
（1）首先说说汽车车身的问题。其实现在汽车采用塑料车身的量产不少，举个例子，法国雷诺的ESPACE三代，就是全塑料车身的――其实定义还不太准确，严格的说整个外面的材料是塑料的。该车很畅销，有资料显示该车的安全级别是5星。它靠什么来保证它具有很好的安全性呢，其实在该车内部除了塑料外壳以外，内部全用结构很强的框架结构。其他还有就是标致307的翼子板。朔料车身的好处就是节省工模具，以及一些工艺费用。但是也有造成车身结构复杂等问题，以及以后的维修服务等问题。我曾经到过欧洲的一些汽车公司访问过，一般在产量不大的车上使用比较核算。
（2）关于汽车安全问题，很难一下说清楚，目前汽车行业这还是一个重要的研究课题。对待汽车安全问题一般的汽车厂有两种出发点，一种是真正从驾驶者的安全出发，有时候牺牲汽车的经济性和成本来达到目的。另一种，从研究汽车强制性安全标准入手，看看采取什么样的手段低成本地达到当地的安全法规要求。
（3）汽车的其他问题我们以后可以讨论，就先拿大家最关心的汽车碰撞问题来讲。汽车碰撞有很多种类，一般正碰和侧碰大家关心最多。正碰的时候，如果是低速度，受力基本可以靠保险杠及其支架。如果是中速，可以靠前横梁以及水箱的一些支架来华解，如果是告速碰撞的话，那么主要就靠汽车的纵梁来承受了。因此很多汽车厂在纵梁上做了很多压窝就是来使纵梁变形以达到吸收能量的。但是请注意无论如何，保护成员的驾驶室的刚度要好，在任何情况下都要保证小的变形，驾驶室的材料一定要好。侧面碰撞的受力主要靠B柱和地板下面的一些特殊的结构来保证，这些地方是一定要求有良好的材料性能的。
（4）关于日本车和美国车的问题。说实在话，天下没有那位大虾能够全面了解。我只说说我亲身经历的现象。我曾经参与几款车型的设计，大家知道，一般汽车设计之前都要找很多类似车型来研究和比较。本人有幸就拆过日本车和美国车。从外观上看，日本车确实比美国车精致得多，但拆到里面，你就知道美国车的用料有多扎实，很多有关安全的地方都用足了很厚的加强板，而且内板的形状也很复杂，主要是为了形成一些特殊的形状满足性能要求。而我拆过的日本车就要简单得多。因此从那时起，我就不愿意买日本车了。“修人”毕竟不像修车！ 至于买什么样的车，要看个人看中什么了！
（5）关于整体车身。其实世界上没有那种车的车身是完全整体的，基本上都是由大大小小的片件焊接而成的。只不过有的汽车的某些零件是整体成型的，也有是有许多片件组成的，如汽车的侧围。但是各有各的好处，片件组成的好处就是汽车厂可以不用大的压机就可以生产尺寸比较大的汽车，但是缺点就是需要增加焊接的工序，以及对焊接质量和精度的控制。而整体车身主要的问题是可能成型复杂，设计难度比较大，而且对设备要求较高等问题。谁好谁坏，要具体分析！如果碰撞的时候被撞成几段，这可以说明几点，该车的焊接强度有问题，焊接质量不过关，因为一般来讲，碰撞后焊点不能开裂。
以上，是我的一些愚见，只是看了论坛的贴子写的，希望大家提出意见探讨！
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转自 华枫论坛
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