回复: 车一定要四驱吗？两驱雪上行不
请教一下雪天开车的技巧和注意事项,四驱的,没换雪胎.谢谢!
――雪地与冰面驾驶技巧
越来越多的人开始喜欢越野运动，四驱车在国内也拥有大批的拥趸。我们向大家介绍一本经典的汽车著作《四驱王国》。从本书中我们可以了解这项运动的魅力所在，更重要的是我们可以从中学到许多关于这项运动的知识。不久的将来四驱运动将在国内蓬勃地发展起来，愿更多的读者能从这本书中获取收益。
雪地、冰面、泥泞、松软的泥土、湿路、石面、带油沥青路面或以上情况的组合，如湿且有油渍的沥青路面或压紧的雪又在表面形成水膜，这些不同的路面都会使车轮打滑、使车侧滑。本章将讲述在这些路面驾驶的技术。
应该在情况变糟前就预料到需要使用四驱并挂上分动器。如果车辆的四驱系统有分时与全时四驱选择，那么在偶有雪面或冰面的干燥铺装路面行驶时，应该用全时四驱；而在长距离的湿路面、冰面、雪地、土路、碎石路、泥浆路面或沙地行驶时，则要换到分时四驱，锁住分动器。
驾车要缓慢平稳。加速时，如车轮空转则应该轻收油门，然后再轻缓地加油使车前进。刹车要平稳小心，在雪地与冰面保证安全的主要途径是保持底速。在雪地胎、雪钉、吸槽、防滑链或四驱车上花多少钱都不可能让你在湿滑路面上开得太快。
雪地胎――要带雪钉的还是不带雪钉的？
假如你主要在雪地或冰面行驶，就需要买一副专用雪地胎，还要一副单独的轮圈与雪地胎相配，冬季来临时将雪地胎换上。
许多驾车者在冬天喜欢用带雪钉的轮胎。雪钉是一种像火柴棍般粗细的、在胎面上的小钢条，从胎面伸出1/8英寸，可抓住接冰路面。喜欢用雪钉胎的人认为它可以在冰面弯道和坡道时有更好的控制性，但也不要因此而过分自信，车要在冰面上停下来时，带雪钉的轮胎并没有多少帮助。在硬的冰面上时，应该考虑用防滑链来改善车辆停止的能力。索状防滑链没有常规的防滑链那么有效，会增加停车距离，特别是用与专用雪地与冰面胎时尤其如此。
雪钉胎的使用不是在所有州都合法的，即使在允许使用的州也通常将其使用时间限制在冬季。所以在买雪钉胎前应先了解你所在州的相关法规。
在雪地胎制造水平得以提高的同时，对于是否需要加雪钉也还有争论。最新型号的雪地胎，如石桥生产的Blizzak胎即使在不加雪钉的情况下也与其它加雪钉的胎一样有很好的抓地性，同时还有很好的制动性能。为什么不综合两方面的优点在Blizzak上加雪钉呢？因为雪钉会掩去Blizzak轮胎所具备的优良特性。Blizzak胎的设计制造就是用于抓住冰面的，雪钉会将胎面抬离冰面，使轮胎不能在冰面粘着。
雪钉有其缺点。在干燥路面急停时，雪钉会滑动并使轮胎不能抓住地面，也就增加了刹车距离。在经过数周的磨损后雪钉磨圆，也不能很好地抓住冰面。一些专家认为雪钉在弯道时抓地不好，会引起侧滑，因为雪钉不能承受转向时的侧向作用力。雪钉胎在干燥路面上的噪音很大，所以请关注“加与不加雪钉”之争的发展。雪钉也许会改善普通雪地胎的表现，但最好是把你的钱花在顶级的雪地胎上，并且不要用雪钉。
宽胎的利弊
有些人喜欢在湿滑路面上使用宽高比特别大的轮胎，但宽胎不能提供窄胎所能提供的方向稳定性。宽胎在诸如沙地或淤泥这样的软地面上行驶时有优势，因为宽胎可以让车浮在松软物的上面，特别在放气加大胎痕时更是如此。
但在坚硬的湿滑路面时，如压紧的雪、覆盖着一层淤泥的山路或潮湿的岩石，宽胎的胎痕会更圆。窄胎的胎痕在某种程度上像雪橇，使车按雪橇状胎痕所指的轨迹前进。而宽胎的胎痕更近碟状，就像一个你或你的孩子坐在上面滑下雪山的金属盘。当侧向斜坡使车向一侧时，宽胎会让车滑下路面。窄胎则可抵抗侧向的力量。除非你要在很深的淤泥或沙漠中旅行，否则在买宽胎前请再三斟酌。
刹车的技巧
在湿滑路面上正确使用刹车是需要技巧的。应该在车保持直线行驶时刹车，在弯道内刹车会使车侧滑。在转向避让障碍物时，应先在直线行驶时踩刹车，然后松开刹车再转向绕过障碍，不要一直踩着刹车。没有ABS系统的车在紧急制动时需要连续踩刹车，先踩下刹车，至刹车即将锁住时立即松开，然后再用力迅速踩下刹车。迅速地交替进行――用力踩、松开、用力踩、…。
有ABS系统的车则不要连续踩、放刹车，因为系统的电脑会自动进行这一过程。要使系统的电脑开始工作，只需用力稳踩踏板即可。所以熟悉你所驾驶的车、了解车是否有ABS系统是非常重要的。用错误的方法踩刹车会付出生命的代价。再次强调，没有ABS的车在紧急制动时要连续踩、放刹车；而有ABS的车则要用力踩住刹车――不要连续踩、放。并且还要记住，要使ABS处于最佳工作状态，应该使四条轮胎的胎面花纹与胎压均相同。前后轮胎不一样会使ABS电脑产生混乱。
行车时不要在制动、转向同时进行，当车轮接近锁止点时，会失去转向能力。一定要在直线行驶时刹车，然后松开刹车后再转向。有ABS系统的车在刹车时有一定的转向能力，但最好是不要依赖这种能力。
侧 滑
有两种类型的侧滑――转向不足与转向过度。要记住，转向不足发生在前轮失去抓地力时，车不对转弯作出反应；转向过度发生在后轮失去抓地力时，因为后轮的空转，车会转向过多。如果你在湿滑的弯道上错误地加速，前轮驱动的车倾向于发生转向不足的侧滑，后轮驱动的车则会因后轮空转而形成转向过度的侧滑。应该用重量的转移来控制侧滑，学会什么时候该稍踏油门、什么时候该略点刹车。
当进入转向不足的侧滑时，前轮会打滑而不转向，车就会保持直行，前轮失去抓地性，不能使车转向。入弯时过度加速就会发生这种情况，过度加速会使车的重量移向后轮。此时应该立即回正方向并松开油门或轻点刹车，然后逐渐再转动方向盘使车回到正常轨迹。要重新获得对车辆行驶方向的控制就必须先回正前轮，要做到这点是需要胆量的，但也是必不可少的。
在前轮转向不足的侧滑中常见错误是继续使前轮转向弯道，狂暴地试图使车转弯，但这是不管用的，这会使前轮继续侧滑而不会使车转弯，减速的同时使前轮回正，然后再逐渐转向才会起作用。
在发生转向过度的侧滑时，后轮滑向弯道外侧，车会侧滑进入360度的旋转。在你感觉到后轮失去抓地力的瞬间，应该迅速地向后轮侧滑的方向稍打方向，并应稍稍加油以使后轮上的重量增加，这样就会使后轮的负荷增加而获得更大抓地力。
在后轮因转向过度而发生侧滑时，驾车人可能会将方向盘更多地转向弯道，强行使车转弯，这会使车进入360度的旋转，所以如果车开始后轮侧滑，千万不要向弯道内侧更多地转动方向盘。
第二种常见错误是踩刹车。这会使后轮的负荷向前移而使附着力更小，会让侧滑更加严重和剧烈，在发生后轮侧滑的时候千万不要碰刹车。
第三种错误是向后轮侧滑方向转向过多，那会使车头猛甩向弯道外侧，同时后轮又向弯道内侧侧滑，发生反向侧滑。在你向反方向转向过多时，车又会甩回来，这样反复几次，最终在使去控制时会使车旋转。在一感觉到车发生侧滑时就应迅速纠正方向，但纠正方向的幅度必须要小。
方向盘
你如何握方向盘？我所上过的所有高级驾驶课都提倡两手以3点、9点的位置握方向盘，转向时手在12点与6点的位置间滑动，千万不要让任何一只手越过中间。在车辆转向方向一侧的手向下拉，而另一只手则往上推方向盘。
为使该技术更形象化，假装你正握着方向盘，右手放在3点的位置、左手放在9点的位置。请进行这样的移动：右转，左手握方向盘从9点到12点的位置向上推；右手在方向盘上从3点滑到12点摸到左手；然后右手握住方向盘从12点的位置向下拉到6点，与此同时左手在方向盘的另一边从12点滑到6点碰到右手，然后用左手握住方向盘从6点向上推到12点，同时右手从6点滑动到12点碰到左手。转向完毕要回正方向盘时，只要按方向重复前面的操作就行。
用这种方法车的转向比用双手交叉打方向的方法快，而且这种方法可以让你有更好的路感，让你能分辨车对路面的反应。
雪地驾驶
在雪地中如何驾驶要取决于雪有多厚、是否紧密及雪下的路面情况。如果在8-9英寸深的疏松雪层的表面下是坚硬的路面或紧密的雪，你就能驾车通过，疏松的雪层下坚实的表面可以使你获得附着力。雪表面有一层硬壳时，硬壳必须足够厚和结实以支撑车的重量，但要小心，一旦硬壳被压碎而压在几英尺深的粉状绒雪层上就会使你陷入难以自拔的境地。
要记住在清晨能承受车辆的一层硬雪壳可能会在白天融化，当你回家的路上经过同一地点就难以再承受车的重量，如果没有别的路可走，你就悬了！
在雪非常深但很紧密时，相对较轻的车辆在给轮胎放气后可以浮在表面通过。在稠泥浆中驾驶也与此相似。在轮胎放掉些气后千万不要使用防滑链，轮胎气压不足时是难以承受的。
在压紧的雪地上不要降低胎压，如果那样做实际上是降低了轮胎在路面上的附着性，因为降低胎压会阻断称之为差异压紧的过程，其结果是使被压得很紧的雪块与不太紧的雪块之间更好地粘在一起，路面上被压紧的雪就会变得更紧密。被挤进雪地胎胎纹间的雪是不太紧密的，轮胎在被压紧的雪覆盖的路面上的黏附性来自胎纹间较松的雪与路面上更紧密的雪之间的黏附性。如果你给轮胎放气，胎面中央部分就会脱离路面，从而削弱了胎面上的雪与路面的黏附；也改变了胎面凹槽的角度，同样削弱了雪与雪的黏附。在深而疏松的雪地或者深而泥水状雪地上，则需要用一切可以使用的手段――降低胎压、装防滑链或使用绞盘。
在白雪覆盖的乡村越野时与别的车辆同行是特别重要的，如果你的车陷在雪里你可以让同行的车帮你。在寒冷下雪的季节被困在前不着村后不着店的地方可不是获取野外生存经验的好办法。同时别忘了冬季去野外探险时带上车载电台、保暖性好的衣服、单人使用的寒冷型睡袋，油箱中要加满油，还要有生火的装备。
为轮胎开吸槽
如果经常在雪地中行驶，应该给车轮刻上吸槽，加雪钉或不加都行。刻吸槽的加工方法就是在轮胎胎面上开一些小的横切口，这些小切口在压紧的雪或冰上会张开，可以增加附着力。如果是带雪钉的宽胎，可以在胎面的中央部分开吸槽，雪钉可提高胎面内外侧的附着力，吸槽可改善胎面中央的附着力。许多雪地胎出厂时就已开吸槽。
开吸槽似乎对轮胎没有明显的不利影响，但有些卡车队使用开吸槽的轮胎后发现胎面的磨损降低了10％。在没有积雪的碎石路面行驶时也有缺点，小块的碎石会嵌入吸槽中产生噪音及发生磨损。
在降档时要小心操作
在松软或湿地面向山下开时，手动档的车将排挡放入低档或自动档的车放入低档范围会非常有用。这样发动机的牵制力会使车减速，不必频繁使用刹车。但减档应逐渐进行！突然减档会像猛踩刹车那样使车侧滑，车轮转动的突然减慢会使其抱住而失去附着力。这种情况特别容易发生在两轮驱动的情况下，降档使后轮转动受阻而发生剧烈的转向过度侧滑。无论是四驱还是两驱都应该在降档之前轻点刹车减速。
即使车辆在爬坡时，降档也会有不可思议的事发生。我的一个朋友带着全家人开着全时四驱的厢式车出行，在高速公路上用自动巡航行驶。在车行驶到一段有相当坡度的上坡道时，就在车的自动变速箱降档以保持巡航速度时正好压上了一块冰面，车轮上突然增加的驱动力破坏了附着力，车四轮侧滑而打转，整旋转了两圈。所幸车依然在高速路上，而且附近没有别的车，所以他们这段吓人的经历结局还不错。当然应该吸取的教训是，即使车在上坡时降档也应该小心谨慎，只有在车少而且无异物的干燥公路上才使用自动巡航驾驶。
弯道――路面内倾与外倾的弯道
在入弯前必须清楚弯道路面的倾斜度。弯道内路面外侧高于内侧的路叫内倾弯道，在这种弯道上转弯车辆会相当稳定。车的重量会将车拉向弯道内侧以抵消将车向弯道外侧拉的离心力。
在水平弯道上车就不会如此稳定，因为重力不能抵消离心力。而在弯道内侧比外侧还高的外倾弯道上则会更糟，这种弯道是种危险的弯道，车行驶在这样的弯道上会非常不稳定，因为重力和离心力都会将车往弯道外侧拉。行驶在外倾弯道上要非常当心，如果看到这样的弯道，那么在进弯前就要将速度降下来。如果进弯太快并同时用刹车减速，后轮的负荷就会减小，重力与离心力会轻易地使车形成强烈的转向过度侧滑而甩出弯道。
以较快的速度进入水平或外倾弯道是需要技巧的。紧靠路肩的铺装路面通常约有6英寸左右是向下斜与路肩相接的。弯道的“内侧”是指转弯方向的一侧，比如向右转的弯道，路向右弯，弯道内侧就指路的右侧。将车的右侧车轮（内侧车轮）放在向下斜的路面边沿或路肩上，可使车的内侧降低而部分补偿路面倾斜的不足。在美国这样进行右手转弯就非常有效，因为我们是靠右行驶。在左转弯道上使用这一技巧意味着要越过中线驶入逆行车道，这显然不是什么好主意，尤其是在有盲区的弯道上更是如此。
