我还是喜欢手动车，虽然日后如果转让会很难，还是忍不住每次看车时悄悄问一句有没有手动的。今天在Don Valley North看到一部2006年Matrix手动车，6万多公里，顶配（好像是RX），居然出价1万8，这个Dealer看上去信誉不错，自己号称北美最大。真是又大又牛的Dealer，服务费要价690，tnnd，开了一圈感觉不错，没谈价钱先回来跟大家商量商量。我想砍到1万4，哼哼，还觉得贵呢，大家觉得呢？我觉得这年头这地界除了我可能没第二个华人买手动的，所以这车他不大好卖。

回复: 今天看了一部Matrix手动车，准备砍价中。。

砍

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把1万拿掉，就可以了

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可以上二手车价格计算器大概计算一下

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预祝成功...

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qlm1 说:

把1万拿掉，就可以了

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在网站上算了一下，retail price 1万5，trade-in 才1万，Dealer挣这么多啊？
http://www.intellichoice.com/reports/vehicleReport/vehicle_nmb/18555/type/used/2006/Toyota/Matrix

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马自达5也不错，可以看看！
和matrix定位一样的。

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最起码砍掉3000.二手的比新车利润高多了。我朋友公司里的一辆ACURA，进价7000元，开价12988.

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LZ啊，，RXS才是顶级配置啊，，那RX可是.......

至少要砍到比自动档的低30%

否则不买。我用的就是手动车。

手动车在加拿大有两个麻烦：

（1）离合器贵，安装时间通常按四小时工时。比如，我的车比自动车每年能省油600刀(2万公里/年)，三年省1800刀，但三年换一次离合，一个离合要600刀，加上人工350，一共1000刀。所以只能省800刀。
（2）下雪天多，因而对驾驶要求高，比国内麻烦，特别是坡起和斜坡泊车，由于有雪，严防启动时打偏。

如果有老婆，还是买自动吧，当然家里有两辆车就无所谓。

不过，手动车的操控性能、机械可靠性以及多一道离合（相当于又一套减速器以及对传动的保护）的好处，是自动车始终无法比拟的，这也是车越高档，手动档越多的原因。

其他的小麻烦比如：有很多修车行（特别是洋人店）的所谓technician连把车开进修理间的技术都没有--他们从来就没学过手动。

回复: 至少要砍到比自动档的低30%

互帮互助 说:

否则不买。我用的就是手动车。

自动车在加拿大有两个麻烦：

（1）离合器贵，安装时间通常按四小时工时。比如，我的车比自动车每年能省油600刀(2万公里/年)，三年省1800刀，但三年换一次离合，一个离合要600刀，加上人工350，一共1000刀。所以只能省800刀。
（2）下雪天多，因而对驾驶要求高，比国内麻烦，特别是坡起和斜坡泊车，由于有雪，严防启动时打偏。

如果有老婆，还是买自动吧，当然家里有两辆车就无所谓。

不过，手动车的操控性能、机械可靠性以及多一道离合（相当于又一套减速器以及对传动的保护）的好处，是自动车始终无法比拟的，这也是车越高档，手动档越多的原因。

其他的小麻烦比如：有很多修车行（特别是洋人店）的所谓technician连把车开进修理间的技术都没有--他们从来就没学过手动。

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老弟，没搞错吧，如果你开的悍马，20L/100km，1.4的油价，2万公里总油钱是5600，能省600，11%了，如果开的是civic，10L/100km，平均1块的油价，2万公里总油钱才2000多刀，你能省到600，30%的差距，手动挡是省油，但不是神。
不会你开的是那种集装箱卡车或飞机吧？

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SPIKE 说:

老弟，没搞错吧，如果你开的悍马，20L/100km，1.4的油价，2万公里总油钱是5600，能省600，11%了，如果开的是civic，10L/100km，平均1块的油价，2万公里总油钱才2000多刀，你能省到600，30%的差距，手动挡是省油，但不是神。
不会你开的是那种集装箱卡车或飞机吧？

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那就直说吧：开手动车如果比自动车省不到20%的油，或表明手动驾龄太短（我也是手动折腾了两年才省到>20%的油，才理解手动的好处的）；或建议不要开，因为省不到20%的油，这表明连手动的基本好处都不会用，更说明连手动车的操控都不过关。讨论手动和自动的对比时，主要在操控和安全可靠上，不是省油--因为如果连省油都做不到，根本不能理解手动的操控性和安全性。如果不省油，说明开手动车带不来更安全的好处。

手动车的奥妙很多，可不是多个离合那么简单。为什么越高档的车手动越多？可不是在乎那几个油钱。为什么吨位重的车手动多？也不是为了省那几个油，而是操控和安全--比如必须保证刹车失灵时能操控，必须保证启动和减速能按照司机的意图来进行，而省油就因为这种操控性而成为必然。打个比方，国内很多出租车司机可以做到不用刹车而加减速和处理复杂的路口，这就是手动车的高度操控性的表现，而自动车做不到--除非高档车，但也至少有四到五个前行自动档位，只是去掉了脚下的离合，更傻瓜操作一些而已。

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互帮互助 说:

如果有老婆，还是买自动吧，当然家里有两辆车就无所谓。

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俺是别人的老婆。 每次去买手动车都让车行觉得怪怪的。

我是觉得手动车容易控制，尤其高速行驶或高速刹车，这边的高速路崎岖不平，开自动的觉得没有开手动的稳当。

关于离合器的维修，谢谢提醒，这个需要严重地考虑。不过有人说自动车的变速箱维修很贵，而手动车几乎没有变速箱的问题，是这样吗？在国内开手动的10年了，没修过变速箱，离合器修过不少次。

回复: 至少要砍到比自动档的低30%

风中的纸屑 说:

俺是别人的老婆。 每次去买手动车都让车行觉得怪怪的。

我是觉得手动车容易控制，尤其高速行驶或高速刹车，这边的高速路崎岖不平，开自动的觉得没有开手动的稳当。

关于离合器的维修，谢谢提醒，这个需要严重地考虑。不过有人说自动车的变速箱维修很贵，而手动车几乎没有变速箱的问题，是这样吗？在国内开手动的10年了，没修过变速箱，离合器修过不少次。

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手动车的变速箱，实际被离合器给保护了--因为所谓变速是先通过离合把变速要求（不仅速度，还有发动机的转速--所以手动车都有转速表，而自动车不一定，因为大多数时候自动车司机没必要知道转速）传递到变速箱的，而变速后又是通过离合来传输动力的，加上变速要求的传递主要是通过机械装置来实现的，不需要自动变速那种复杂的电子和软件系统，所以手动车的变速箱比自动车有更高的可靠性，所以很少会出现手动车变速箱损坏的问题，这也是高档车里手动档多的原因之一。

此外，高速刹车和减速问题，手动车不仅有自动车的性能，而且由于离合对传输动力的输出可调，所以在刹车系统出现问题时还可以用离合的不同档位来实现减速（国内离合便宜耐用，人工又便宜，所以老司机都倾向于消耗离合保刹车）。

手动车的刹车系统还有最后一关--逐渐启动手刹。由于手动车每人都要练坡起（其实是在练手刹的控制能力），所以对手刹的使用能力远比自动车的高。自动车的手刹主要是泊车的时候用，几乎没有松紧可言，所以一旦刹车失灵，几乎没有什么预备系统，这也是高档车重型车以及赛车反而手动档多的原因。（你看很多自动车干脆不设手动档式的可松紧的手刹，而是直接安一个“Parking Brake”，泊车后用左脚一踩了事，把车轮锁住。）

不过，在加拿大，自动车的变速箱可以买Warranty，每年最多也就200加元，所以自动档的变速箱花消问题根本不需要担心。但是，手动车的离合器在加拿大却贵得出奇，手工又特别高，所以算下来，买手动车根本不会给你省钱。此外，在加拿大，油价和你的收入比起来，几乎可以不考虑，所以想通过省油来省钱，没有意义--真正考虑手动车的原因，应该是衡量一下自己是否能把手动车操控性对你的意义发挥出来，如果发挥出来对你的意义也不大，建议买自动车（当然你将来如果想以大卡车司机为职业，另当别论）。特别是，这里的定期保养比国内做得好，刹车系统又是司机最关心的，所以自动车刹车系统失灵的事是很少的。

假如你的另一半不能用手动档，则手动车的价值又打了折扣。

此外，手动档出手也要困难很多。加拿大除了年龄较老的以及喜欢玩赛车的外，几乎没有人开手动档车，所以手动档出手难。我邻居里有一家里的小车是手动档的，不过他的职业是大卡车司机，那种大卡车一共七档，而且必须会右脚同时踩刹车和油门（脚尖刹车、脚跟油门）的技术，我们这种五档小车对他来说根本就是玩具。

还有，再重复一次，加拿大冬天很多玩的地方，但由于雪大，且开手动档对泊车和启动的技术要求格外高，所以比国内麻烦得多--不要小看这个问题，因为你将来一定会出去到雪地玩的。

再补充一点的是：假如你买美国的手动档，由于美国车排量和车重普遍较大，所以刚接手美国车，动力输出太猛，顿车现象要过半个月才能消除，由于顿车，汽车坡启又增加思想压力，没半个月过不了这一关。不过，假如你技术高超，就另外一回事了。我刚开美国手动档车时，不知厉害，刚挂上一档--我还是轻轻放开离合的--结果车还是猛地往前一冲，熄火了，那感觉真是让人恐惧。后来，我把离合压得很低，慢慢适应--结果是离合损伤大，也就是要多花钱了。

所以，建议你慎重考虑。

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哇，果然行家的分析很透彻，我不老也不玩赛车，看来入乡随俗最好。我也一直奇怪这里的人都爱自动的，现在有点明白。
我试过Matrix的离合也很重，本来没在意，以为好久没踩离合了左脚没劲了，现在想起来那个离合确实比国内的车重一些。

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我也开手动档，加拿大开手动档对打算开买新车开长久的人是个很好的选择

但是，技术不行，且领悟力不佳的就算了

我有Class 1(AZ)驾照, 开手动档小车的经验使我开卡车上路练习30小时，路考就一次通过（笔试容易，一次过）

开手动档车省油，省刹车，操作得当也不怎么费离合

费的是些许的体力

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精彩的论述

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继续砍!

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最近忽然心绪不佳，觉得前途渺茫，工作没着落，路考废了，昨天坐TTC又迷路了，总之很是不顺，全没有刚登陆时的热情，没准混一阵子回北京了，所以。。。还是买自动吧，而且得买最容易转卖的车。

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手动挡另外遇到一个问题是在高速上遇到堵车，爬行前进，左脚在clutch上上下下半个小时１个小时，够痛苦的。如果离合重就更明显了。

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群众的眼睛是雪亮的，嘿嘿!

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风中的纸屑 说:

最近忽然心绪不佳，觉得前途渺茫，工作没着落，路考废了，昨天坐TTC又迷路了，总之很是不顺，全没有刚登陆时的热情，没准混一阵子回北京了，所以。。。还是买自动吧，而且得买最容易转卖的车。

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[FONT=宋体]典型的"暂无工作综合症",[FONT=宋体]等一找到工作，又乐成加拿大什么都好了。[/FONT][/FONT]

手动档的另一个好处是对长途司机有利

[FONT=宋体]手动档的另一个好处是对长途司机有利[/FONT][FONT=宋体]---假如不堵车的话。手动档让司机时刻把四肢和眼睛调动着，所以打瞌睡的现象没有自动车司机严重。[/FONT]这也是为什么跑长途多的人喜欢手动档。国内的出租车司机，必须玩命挣钱，通常很累，严防瞌睡是他们的首要任务。
[FONT=宋体][/FONT]
[FONT=宋体]开长途不怕饿，怕困，尤其是加拿大，没有收费站，经常遇到一百公里没有人烟的路段, 所以容易开着开着[FONT=宋体]就[/FONT]瞌睡。[/FONT][FONT=宋体]有很多自动车设[/FONT]cruise[FONT=宋体]功能，固然可以为司机省下右脚的劲，但对长途开车，却也有助于催眠。比如，[/FONT]401[FONT=宋体]东段路的两肩都设有密密麻麻的槽，很大程度上就是为唤醒打瞌睡的人的。一个不打瞌睡的人，一般不会把车飘到路肩上的。[/FONT]

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学习！

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写得真好
我自己的切身体会就是手动没那么容易彻底失去意识，cruise我是不敢开的。
任何事情都很矛盾哦

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互帮互助 说:

否则不买。我用的就是手动车。

手动车在加拿大有两个麻烦：

（1）离合器贵，安装时间通常按四小时工时。比如，我的车比自动车每年能省油600刀(2万公里/年)，三年省1800刀，但三年换一次离合，一个离合要600刀，加上人工350，一共1000刀。所以只能省800刀。
（2）下雪天多，因而对驾驶要求高，比国内麻烦，特别是坡起和斜坡泊车，由于有雪，严防启动时打偏。

如果有老婆，还是买自动吧，当然家里有两辆车就无所谓。

不过，手动车的操控性能、机械可靠性以及多一道离合（相当于又一套减速器以及对传动的保护）的好处，是自动车始终无法比拟的，这也是车越高档，手动档越多的原因。

其他的小麻烦比如：有很多修车行（特别是洋人店）的所谓technician连把车开进修理间的技术都没有--他们从来就没学过手动。

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你说的基本都对，但我不明白怎么会这么费离合器？

我目前两部手动档汽车，一辆2007款的车，一辆1996款的车，离合器状况都很好，我朋友是送快递的，他的车新车买来以后，跑了30多万公里才换的离合器

3年就需要换离合，不是车质量问题，就是操作习惯问题

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风中的纸屑 说:

俺是别人的老婆。 每次去买手动车都让车行觉得怪怪的。

我是觉得手动车容易控制，尤其高速行驶或高速刹车，这边的高速路崎岖不平，开自动的觉得没有开手动的稳当。

关于离合器的维修，谢谢提醒，这个需要严重地考虑。不过有人说自动车的变速箱维修很贵，而手动车几乎没有变速箱的问题，是这样吗？在国内开手动的10年了，没修过变速箱，离合器修过不少次。

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我周围开手动档汽车的，除了玩极限越野的和赛车的，家用车从来没听说15万公里之内换离合器的，有个人甚至坚持了30万公里才换，拆下来，压盘离合片还是好的，弹簧断了而已

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离合没有那么娇贵，正常开的话，终身不用换。

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matrix还是别手动了。手动虽然好玩，但matrix绝对不好玩。

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手动车卖的时候就是灾难

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此贴技术含量很高,要顶

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我觉得手动档就是增加多点驾驶乐趣，省油方面不是最主要的。我现在开yaris rs手档，百公里油耗是6升以下。感觉那么小的排量，还算够力，停牌起步都没有觉得太肉。车轻，所以高速都是在120以内，特别遇到大风飘得很。冬天，没有traction control，基本上要二档起步才不会滑，通过减档来减速效果挺好。

等到明年lease结束了，就还回去，搞台4驱手档来玩玩。

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大马力车型，手动挡的操作不当离合损耗会非常大。所以越高档的车型反而越少全手动的，因为大扭力情况下，配合失败一次就已经足以烧离合了。

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DNW 说:

大马力车型，手动挡的操作不当离合损耗会非常大。所以越高档的车型反而越少全手动的，因为大扭力情况下，配合失败一次就已经足以烧离合了。

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大家都有一个认识误区，那就是大马力、大扭矩的车一踩油门就是大马力大扭矩，其实那个数据是在你油门踩到底的数据，你法拉利轻踩油门的效果跟狠踩烤肉差不多。8.4L V10的viper还是手动挡呢。

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都是行家，学习了，有机会就开手动，驾驶有乐趣

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学习了。

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aaronding 说:

大家都有一个认识误区，那就是大马力、大扭矩的车一踩油门就是大马力大扭矩，其实那个数据是在你油门踩到底的数据，你法拉利轻踩油门的效果跟狠踩烤肉差不多。8.4L V10的viper还是手动挡呢。

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你说的才是误区，油门踩到底不一定就是最大马力最大扭矩。最大马力和扭矩都是在某一个转数区间实现的，不是你油门到底就行了，转数过高扭力反而降下来了。

纸上谈兵谁都会，油离配合不是说说就会的。除非是上赛道比赛，谁会100%的时间大脚油门啊？现在不是说大马力的车起步必烧离合，但是只要你想学人家玩0－100起步，又或者急加速换档，一次失败你就等着离合冒烟吧。不要告诉我你买辆4、500匹马力的手动车回来100%时间你都是“轻轻”踩油门甚至换档不补油的。

你可以数数看超过400匹马力的车手动挡和自动档的比例。

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DNW 说:

你说的才是误区，油门踩到底不一定就是最大马力最大扭矩。最大马力和扭矩都是在某一个转数区间实现的，不是你油门到底就行了，转数过高扭力反而降下来了。

纸上谈兵谁都会，油离配合不是说说就会的。除非是上赛道比赛，谁会100%的时间大脚油门啊？现在不是说大马力的车起步必烧离合，但是只要你想学人家玩0－100起步，又或者急加速换档，一次失败你就等着离合冒烟吧。不要告诉我你买辆4、500匹马力的手动车回来100%时间你都是“轻轻”踩油门甚至换档不补油的。

你可以数数看超过400匹马力的车手动挡和自动档的比例。

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我没说油门到底就是一定最大扭矩，油门踩到底才有可能达到最大扭矩，油门不到底一定没有最大扭矩。别说4,500hp的车，我第一辆210hp的mustang在路上就从没踩到底过。赛道除外。

大马力跟手动挡、自动挡没有关系。当年M5取消了手动挡，但最后还是在无数人的批评中加了回来。这也跟地域有关系，MB的E系在这里没有手动挡，欧洲就有。现在高档车的手动挡越来越少了，主要是被DCT抢了市场，反正我选跑车肯定不会要automatic transmission的。