美国汽车业为何沦落至如此惨兮兮的境地，要求联邦政府花大钱纾困？很显然，企业文化不谙创新、管理阶层缺乏眼光及劳动契约条件太优渥等，均是原因。它导致通用汽车只能靠卖庞大耗油的休旅车和货卡赚钱，不思在省油、生产力及设计等方面创新，而是把大部分精力虚掷在游说政府以保护其耗油车。

　它包括与国会敲定特殊交易，让底特律汽车制造业者得以将耗油车的里程数灌水，前提只要他们生产出若干能使用乙醇的弹性燃料（flex-fuel）车。它也包括对买耗油车的客户提供每加仑汽油一．九九美元的全年优惠。以及向国会不断游说，阻止其提高每加仑里程数规定。结果却是让汽车业陷入了脑死状态。

　通用汽车经营阶层推说其员工健保成本很庞大。省省吧！别假情假义掉鳄鱼的眼泪了。知名环保游说人士丹．贝克（Dan Becker）即质疑说：「当（纽约州联邦参议员）希拉里推动全民健保计划时，为什么通用不愿尽棉薄之力？」

　并不是所有汽车业者全都奄奄一息。两周前「autochannel.com」便报导，日本本田汽车公司加拿大制造厂斥资一亿五千四百万美元，新开了一家最先进的引擎制造厂，预计每年为「喜美」生产廿万省油四缸引擎，以因应北美市场需求成长。

　底特律汽车业表现脱线，除了怪罪业者高层外，美国国会里那一帮来自密执安州的联邦参众议员亦难辞其咎，特别是众院「能源暨商务委员会」主席约翰．丁格尔（John Dingell），因为年复一年，只要底特律汽车业者与工会指示怎么投票，他们几乎全部照办。这让通用、福特及克赖斯勒等公司得以避开环保争议、里程数问题及国际竞争的全面冲击，否则底特律可能早已被迫改弦易辙，与时俱进了。
　「为了换取政府直接援助，」（通用）董事会与管理阶层应当走路。股东应该放弃剩下的股权。而政府任命的接管人（要够精明，且无政治色彩）应当握有大权，拿出一套可行的营运计划来改造通用，然后尽早让公司复归民营。这表示将撕毁与工会、经销商及供货商的现有契约，停掉若干事业，并卖掉另外一些事业，让公司组织瘦身…而若是开给通用一张空白支票（该公司与全美汽车工人联合会都很想要，华府也会忍不住要给），则会是大错特错。」

　任何拿到纳税人钱的汽车公司必须提出计划，表明要改造手上所有车种，配备可使用弹性燃料的混合动力引擎，以便其所有车种也均能够使用「纤维素乙醇」这种下一世代燃料。

　最后，应该有人致电「苹果公司」执行长史蒂夫．贾伯斯（他不用别人行贿就会搞创新），问他是否愿意为国效力，接掌一家汽车公司一年时间。我敢打赌，他无需花更长时间，便会帮通用打造出像苹果公司计划推出的全新小型概念车「iCar」。