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初做北美长途卡车司机

原文链接:https://forum.iask.ca/threads/218670/

Nova : 2008-12-17#1
[FONT=宋体][/FONT]
[FONT=宋体]1#: 一、风光背后的艰辛[/FONT]
[FONT=宋体]24#: 二、青春放歌行
26#: 三、Moose惊魂记

41#: 四、驾驶技能的三个阶段

51#: 五、艳红沉黄靓晚秋

88#: 六、初冬雾雪行

102#:七、踏风雪法庭打告票 战黑冰重车砺技能

[/FONT]
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[FONT=宋体][/FONT]
[FONT=宋体]一、风光背后的艰辛[/FONT]​

2007[FONT=宋体]年来加拿大之前,我就期望着能做一名卡车司机,驾驶着大型卡车在北美的大地上纵横驰骋。为了达到这一目标,我到多伦多后一方面做送货司机以熟悉北美交通规则和多伦多的道路,另一方面抓紧时间考驾照,七个月时间里先后考到[/FONT]G2[FONT=宋体]、[/FONT]G[FONT=宋体]直至卡车牌照[/FONT]AZ[FONT=宋体]。考虑到近视开车的不便,又回国做了激光校正手术,回来后又申请赴美签证,这里因事先未筹划好,所以相当于耽误了一个多月的时间,至今年[/FONT]2008[FONT=宋体]年[/FONT]1[FONT=宋体]月底终于完成了各方面准备,可以从事卡车司机职业了。这时公司让我做营运部[/FONT]Manager[FONT=宋体],我就从事了这新的工作,然而卡车司机之梦却一直魂牵梦绕。到了每年运输高峰的六七月,招卡车司机的也日益增多。为了心中的梦想,经仔细考虑,权衡再三,我还是辞去了[/FONT]Manager[FONT=宋体]的职务,开始寻找卡车司机的工作机会。通过努力,更是经过长时间多方面的筹备,我终于踏上了卡车司机之路。[/FONT]
[FONT=宋体][/FONT]
[FONT=宋体]我的第一个[/FONT]Trip[FONT=宋体],总共有三项运输任务,当然这是最后才知道。第一项是从多伦多到温哥华,然后是从温哥华到美国佛罗里达州的迈阿密市,最后再从迈阿密返回多伦多。[/FONT]
[FONT=宋体][/FONT]
[FONT=宋体]先简略叙说此次的行程情况。[/FONT]
[FONT=宋体]首先是从多伦多到温哥华。从[/FONT] Ontario[FONT=宋体]省的[/FONT]Mississauga[FONT=宋体]市出发向西北前行,穿越[/FONT]Manitoba[FONT=宋体]省、[/FONT]Saskatchewan[FONT=宋体]省后,经过[/FONT]Alberta[FONT=宋体]省的[/FONT]Calgary[FONT=宋体]市,卸部分货后再向西行,翻越[/FONT]Rocky[FONT=宋体]山,这里可是著名的国家公园所在,到达[/FONT]British Columbia[FONT=宋体]的[/FONT]Vancouver[FONT=宋体]市,这是本次行程的第一个目的地。在[/FONT]Vancouver[FONT=宋体]卸货装货后,要从温哥华到迈阿密,随即南下过美国边境,要从美国的西北到东南斜穿整个美国,经由[/FONT]Washington[FONT=宋体]、[/FONT]Idaho[FONT=宋体]、[/FONT]Montana[FONT=宋体]、[/FONT]Wyoming[FONT=宋体]、[/FONT]South Dakota[FONT=宋体]、[/FONT]Iowa[FONT=宋体]、[/FONT]Missouri[FONT=宋体]、[/FONT]Illinois[FONT=宋体]、[/FONT]Kentucky[FONT=宋体]、[/FONT]Tennessee[FONT=宋体]、[/FONT]North Carolina[FONT=宋体]、[/FONT]South Carolina[FONT=宋体]、[/FONT]Georgia[FONT=宋体]州,最后到达[/FONT] Florida[FONT=宋体]的[/FONT] Miami[FONT=宋体]。在[/FONT]Miami[FONT=宋体]卸货装货后,随即离开[/FONT]Florida[FONT=宋体]州,一路向北穿过[/FONT]Georgia[FONT=宋体]、[/FONT]South Carolina[FONT=宋体]、[/FONT]North Carolina[FONT=宋体]、[/FONT]Virginia[FONT=宋体]、[/FONT]West Virginia[FONT=宋体]、[/FONT]Pennsylvania[FONT=宋体]、[/FONT]New York[FONT=宋体]州,最后在[/FONT]Buffalo[FONT=宋体]城入境[/FONT]Canada[FONT=宋体],从[/FONT] Niagara Fall [FONT=宋体]返回[/FONT]Toronto[FONT=宋体]。[/FONT]
[FONT=宋体][/FONT]
[FONT=宋体]从上面的行程看,我这第一次的[/FONT]Trip[FONT=宋体]经过了加拿大的[/FONT]10[FONT=宋体]个省中的[/FONT]5[FONT=宋体]个省,美国[/FONT]50[FONT=宋体]个州中的[/FONT]18[FONT=宋体]个州,确实够风光的。但因为我这是第一次长途开车,途中无暇顾及景色,一方面在提高自己的驾驶技能,另一方面则在思考卡车司机的职业特点。安全和准时是完成商业运输任务的两个基本要求,而安全更是压倒一切的核心。[/FONT]
[FONT=宋体][/FONT]
[FONT=宋体]其实说起对驾车的兴趣,应该源于上世纪七八十年代蒋子龙的一篇小说《赤橙黄绿青蓝紫》。里面的男主人公刘思佳说过这样一句话,“驾车如驾虎”,充分说明了司机对车辆行驶安全应有的高度重视。的确,当手中操控着[/FONT]40[FONT=宋体]吨或说[/FONT]8[FONT=宋体]万磅[/FONT][FONT=宋体]的庞然大物,必须有驾虎般的小心谨慎。而随着自己驾驶技能的提高,车辆控制技能渐趋成熟,心中的自豪感也油然而生。“独有英雄驱虎豹,更无豪杰怕熊罴”。当车辆轰鸣风驰电掣的行驶在一望无际的公路上时,那种好男儿志在四方的豪气也在升起。这时,抬望眼,仰天长啸,壮怀激烈。三十功名尘与土,八千里路云和月。特别是,驾长车、踏破贺兰山缺。哈哈,我们这可是真正意义上的长车啊。[/FONT] [FONT=宋体]从这点看,在北美公路上的卡车司机们,无愧于岳飞笔下的壮士,可谓风光无限呢。[/FONT]
[FONT=宋体][/FONT]
[FONT=宋体]然而,透过这表面的风光,其实更需要提的是这背后的艰辛。[/FONT]
[FONT=宋体]我的师傅告诉我,这行入行的多,出局的也多,真正能留下来的不多,此言极是。首先,能够做这一行,基本的三关必须要过,那就是吃饭关、睡觉关、排泄关。而这三关,更是一个比一个难过,越排在后面越难过,简析如下。[/FONT]
[FONT=宋体]吃饭关首先是吃饭的时间不规律,而且每天也不可能做到一日三餐,每天只吃两顿饭是常事。更大的问题是卫生问题,因为车上用水不便,蔬菜不可能做到居家一般那样洗净再做,吃饭用过的碗锅经常只能是用纸和少量的水搽拭干净即算洗过,水果能用纸搽过再吃已经算是很讲究了。这样对个人自身的抵抗能力有较高的要求。[/FONT]
[FONT=宋体]睡觉关因为长途货运有相应的时间要求,常见的[/FONT]team driver[FONT=宋体]要求是两人轮换开,人休息车不休息,这样就要求休息睡觉无论何时何地都能进行,特别是在车辆行驶过程中马达轰鸣、修路路段颠簸不已的情况下照常入睡,这对很多易失眠、对睡眠环境要求高的人是个很大的挑战。[/FONT]
[FONT=宋体]排泄关如果说前面的两关还好过,那么排泄的要求就更高了。因为车辆行驶起来不是随时随地可以停车更不是任何地点都可以进行排泄的,所以无论是便秘还是腹泻,不到合适的地点是不可能进行放松的,必须能控制忍住。而一旦到了休息区或加油站,当然到达的时间肯定是随机的,考虑到时间的要求,所以不但要求能排泄出,更要求速度,要在很短的时间内完成,这一关我认为可就不是那么容易了。[/FONT]
[FONT=宋体][/FONT]
[FONT=宋体]除了这三关,作为新司机,还要能做到任劳任“怨”、忍“辱”负重。为什么会这么说呢?因为新司机刚开始时,很多技术动作不熟练,尤其在开了几个小时略有疲劳之时技术动作更会出现变形,这时师傅往往会埋怨;特别是有时不小心做出些危险动作,师傅考虑到自身的安全往往会骂人,虽然可以理解,但往往会使人有被羞辱的感觉。如果是年轻气盛之人,往往会出现矛盾吵闹起来。而要继续合作,则要做到任劳任“怨”、忍“辱”负重。[/FONT]
[FONT=宋体][/FONT]
[FONT=宋体]可以看到做一个合格的卡车司机,风光背后的艰辛还真不少,只是不为常人知道罢了。[/FONT]
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泠泠67 : 2008-12-17#2
回复: 初做北美长途卡车司机

做什么都不容易。

已吻封笺 : 2008-12-17#3
回复: 初做北美长途卡车司机

good

corabj : 2008-12-17#4
回复: 初做北美长途卡车司机

Cool! And I love the trucks here, they look exactly like Transformers!!!
Gook luck for your cool career!
Wish you would meet lots of hotties and enjoy your long, long way~LOL

游客 : 2008-12-17#5
回复: 初做北美长途卡车司机

辛苦,辛苦!
小心得痔疮。

[FONT=宋体]一、风光背后的艰辛[/FONT]​

2007[FONT=宋体]年来加拿大之前,我就期望着能做一名卡车司机,驾驶着大型卡车在北美的大地上纵横驰骋。为了达到这一目标,我到多伦多后一方面做送货司机以熟悉北美交通规则和多伦多的道路,另一方面抓紧时间考驾照,七个月时间里先后考到[/FONT]G2[FONT=宋体]、[/FONT]G[FONT=宋体]直至卡车牌照[/FONT]AZ[FONT=宋体]。考虑到近视开车的不便,又回国做了激光校正手术,回来后又申请赴美签证,这里因事先未筹划好,所以相当于耽误了一个多月的时间,至今年[/FONT]2008[FONT=宋体]年[/FONT]1[FONT=宋体]月底终于完成了各方面准备,可以从事卡车司机职业了。这时公司让我做营运部[/FONT]Manager[FONT=宋体],我就从事了这新的工作,然而卡车司机之梦却一直魂牵梦绕。到了每年运输高峰的六七月,招卡车司机的也日益增多。为了心中的梦想,经仔细考虑,权衡再三,我还是辞去了[/FONT]Manager[FONT=宋体]的职务,开始寻找卡车司机的工作机会。通过努力,更是经过长时间多方面的筹备,我终于踏上了卡车司机之路。[/FONT]

[FONT=宋体]我的第一个[/FONT]Trip[FONT=宋体],总共有三项运输任务,当然这是最后才知道。第一项是从多伦多到温哥华,然后是从温哥华到美国佛罗里达州的迈阿密市,最后再从迈阿密返回多伦多。[/FONT]

[FONT=宋体]先简略叙说此次的行程情况。[/FONT]
[FONT=宋体]首先是从多伦多到温哥华。从[/FONT] Ontario[FONT=宋体]省的[/FONT]Mississauga[FONT=宋体]市出发向西北前行,穿越[/FONT]Manitoba[FONT=宋体]省、[/FONT]Saskatchewan[FONT=宋体]省后,经过[/FONT]Alberta[FONT=宋体]省的[/FONT]Calgary[FONT=宋体]市,卸部分货后再向西行,翻越[/FONT]Rocky[FONT=宋体]山,这里可是著名的国家公园所在,到达[/FONT]British Columbia[FONT=宋体]的[/FONT]Vancouver[FONT=宋体]市,这是本次行程的第一个目的地。在[/FONT]Vancouver[FONT=宋体]卸货装货后,要从温哥华到迈阿密,随即南下过美国边境,要从美国的西北到东南斜穿整个美国,经由[/FONT]Washington[FONT=宋体]、[/FONT]Idaho[FONT=宋体]、[/FONT]Montana[FONT=宋体]、[/FONT]Wyoming[FONT=宋体]、[/FONT]South Dakota[FONT=宋体]、[/FONT]Iowa[FONT=宋体]、[/FONT]Missouri[FONT=宋体]、[/FONT]Illinois[FONT=宋体]、[/FONT]Kentucky[FONT=宋体]、[/FONT]Tennessee[FONT=宋体]、[/FONT]North Carolina[FONT=宋体]、[/FONT]South Carolina[FONT=宋体]、[/FONT]Georgia[FONT=宋体]州,最后到达[/FONT] Florida[FONT=宋体]的[/FONT] Miami[FONT=宋体]。在[/FONT]Miami[FONT=宋体]卸货装货后,随即离开[/FONT]Florida[FONT=宋体]州,一路向北穿过[/FONT]Georgia[FONT=宋体]、[/FONT]South Carolina[FONT=宋体]、[/FONT]North Carolina[FONT=宋体]、[/FONT]Virginia[FONT=宋体]、[/FONT]West Virginia[FONT=宋体]、[/FONT]Pennsylvania[FONT=宋体]、[/FONT]New York[FONT=宋体]州,最后在[/FONT]Buffalo[FONT=宋体]城入境[/FONT]Canada[FONT=宋体],从[/FONT] Niagara Fall [FONT=宋体]返回[/FONT]Toronto[FONT=宋体]。[/FONT]

[FONT=宋体]从上面的行程看,我这第一次的[/FONT]Trip[FONT=宋体]经过了加拿大的[/FONT]10[FONT=宋体]个省中的[/FONT]5[FONT=宋体]个省,美国[/FONT]50[FONT=宋体]个州中的[/FONT]18[FONT=宋体]个州,确实够风光的。但因为我这是第一次长途开车,途中无暇顾及景色,一方面在提高自己的驾驶技能,另一方面则在思考卡车司机的职业特点。安全和准时是完成商业运输任务的两个基本要求,而安全更是压倒一切的核心。[/FONT]

[FONT=宋体]其实说起对驾车的兴趣,应该源于上世纪七八十年代蒋子龙的一篇小说《赤橙黄绿青蓝紫》。里面的男主人公刘思佳说过这样一句话,“驾车如驾虎”,充分说明了司机对车辆行驶安全应有的高度重视。的确,当手中操控着[/FONT]40[FONT=宋体]吨或说[/FONT]8[FONT=宋体]万磅[/FONT][FONT=宋体]的庞然大物,必须有驾虎般的小心谨慎。而随着自己驾驶技能的提高,车辆控制技能渐趋成熟,心中的自豪感也油然而生。“独有英雄驱虎豹,更无豪杰怕熊罴”。当车辆轰鸣风驰电掣的行驶在一望无际的公路上时,那种好男儿志在四方的豪气也在升起。这时,抬望眼,仰天长啸,壮怀激烈。三十功名尘与土,八千里路云和月。特别是,驾长车、踏破贺兰山缺。哈哈,我们这可是真正意义上的长车啊。[/FONT][FONT=宋体]从这点看,在北美公路上的卡车司机们,无愧于岳飞笔下的壮士,可谓风光无限呢。[/FONT]

[FONT=宋体]然而,透过这表面的风光,其实更需要提的是这背后的艰辛。[/FONT]
[FONT=宋体]我的师傅告诉我,这行入行的多,出局的也多,真正能留下来的不多,此言极是。首先,能够做这一行,基本的三关必须要过,那就是――吃饭关、睡觉关、排泄关。而这三关,更是一个比一个难过,越排在后面越难过,简析如下。[/FONT]
[FONT=宋体]吃饭关――首先是吃饭的时间不规律,而且每天也不可能做到一日三餐,每天只吃两顿饭是常事。更大的问题是卫生问题,因为车上用水不便,蔬菜不可能做到居家一般那样洗净再做,吃饭用过的碗锅经常只能是用纸和少量的水搽拭干净即算洗过,水果能用纸搽过再吃已经算是很讲究了。这样对个人自身的抵抗能力有较高的要求。[/FONT]
[FONT=宋体]睡觉关――因为长途货运有相应的时间要求,常见的[/FONT]team driver[FONT=宋体]要求是两人轮换开,人休息车不休息,这样就要求休息睡觉无论何时何地都能进行,特别是在车辆行驶过程中马达轰鸣、修路路段颠簸不已的情况下照常入睡,这对很多易失眠、对睡眠环境要求高的人是个很大的挑战。[/FONT]
[FONT=宋体]排泄关――如果说前面的两关还好过,那么排泄的要求就更高了。因为车辆行驶起来不是随时随地可以停车更不是任何地点都可以进行排泄的,所以无论是便秘还是腹泻,不到合适的地点是不可能进行放松的,必须能控制忍住。而一旦到了休息区或加油站,当然到达的时间肯定是随机的,考虑到时间的要求,所以不但要求能排泄出,更要求速度,要在很短的时间内完成,这一关我认为可就不是那么容易了。[/FONT]

[FONT=宋体]除了这三关,作为新司机,还要能做到任劳任“怨”、忍“辱”负重。为什么会这么说呢?因为新司机刚开始时,很多技术动作不熟练,尤其在开了几个小时略有疲劳之时技术动作更会出现变形,这时师傅往往会埋怨;特别是有时不小心做出些危险动作,师傅考虑到自身的安全往往会骂人,虽然可以理解,但往往会使人有被羞辱的感觉。如果是年轻气盛之人,往往会出现矛盾吵闹起来。而要继续合作,则要做到任劳任“怨”、忍“辱”负重。[/FONT]

[FONT=宋体]可以看到做一个合格的卡车司机,风光背后的艰辛还真不少,只是不为常人知道罢了。[/FONT]

heartinfall : 2008-12-18#6
回复: 初做北美长途卡车司机

老兄,写的好啊!同道中人!

工资能否透漏一下?

yilehuli : 2008-12-18#7
回复: 初做北美长途卡车司机

是啊,至少让大家知道卡车司机是什么行情啊!

yilehuli : 2008-12-18#8
回复: 初做北美长途卡车司机

如果可以的话,我今年回家跟我爸学习开车去.

萧了皮 : 2008-12-18#9
回复: 初做北美长途卡车司机

天哪!痔疮是小事,最怕长期这么憋着……会肾中毒的啊……

老照片 : 2008-12-18#10
回复: 初做北美长途卡车司机

确实不容易,不过比国内的同行们好多了,没有那么多的管卡罚款吧

FRANK.HUANG : 2008-12-19#11
回复: 初做北美长途卡车司机

过来支持一下

Nova : 2008-12-19#12
回复: 初做北美长途卡车司机

老兄,写的好啊!同道中人!

工资能否透漏一下?

谢谢夸奖。

http://www.iask.ca/job/showjob.php?s=&jobid=151338&jobagentid=

这是发布在51上较新的招工信息。az driver 最好的线路,长途,跑得克萨斯,加州,两年经验,基本英语。

CAD$0.4/mile ―― 这是两年经验team的价格,两个司机各得一半, 每人 CAD$0.2/mile

车辆平均时速(含加油吃饭淋浴上厕所等时间) 50mile即80km,即可算出大致时薪。

新手的工资?你去猜想吧。最苛刻的华人公司要倒贴好几个月。

cold88 : 2008-12-20#13
回复: 初做北美长途卡车司机

读过的帖子就要留个印,也算帮楼主顶了。:)

michael1111 : 2008-12-20#14
回复: 初做北美长途卡车司机

支持

bryan bai : 2008-12-20#15
回复: 初做北美长途卡车司机

谢谢夸奖。

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新手的工资?你去猜想吧。最苛刻的华人公司要倒贴好几个月。


50 mile/hr x $0.2 /mile = $10/hr (不会这么低吧?):wdb18:

bryan bai : 2008-12-20#16
回复: 初做北美长途卡车司机

是不是每天算24小时呀? 连睡觉也拿钱?

$10/hr x 24 x 30= $7200

这里还不包括成本吧?(油+修车+饮食)

游客 : 2008-12-20#17
回复: 初做北美长途卡车司机

这行业有Union, union的头儿NB的狠。


10块钱,那时打法sb的价格。没看到那是中文的网站嘛,宰人没商量,而且绝对是照死了宰。挨宰的还要谢谢呢:wdb6:

50 mile/hr x $0.2 /mile = $10/hr (不会这么低吧?):wdb18:

Nova : 2008-12-20#18
回复: 初做北美长途卡车司机

是不是每天算24小时呀? 连睡觉也拿钱?

$10/hr x 24 x 30= $7200

这里还不包括成本吧?(油+修车+饮食)

每天 16小时(法律规定至少8小时休息)

$10/hr x 16 x 30= $4800

4800 x 12 = 年薪6万不是梦

饮食肯定自己付账

我见过有经验的老司机理论收入的极限算法:

$20/hr x 12 x 30= $7200 -- 年薪8万(美国可能有,加拿大没听说过)

灶王星 : 2008-12-21#19
回复: 初做北美长途卡车司机

喜欢驾驶的感觉

Java : 2008-12-21#20
回复: 初做北美长途卡车司机

我太佩服你了
我对开长途车有天生的恐惧 在加五年 很少开车出多伦多 车主要是买菜用的:wdb6: 开卡车给我百万年薪我给干不了 :wdb4:

楼主讲讲如何克服心理恐惧疾病?

abci : 2008-12-21#21
回复: 初做北美长途卡车司机

Deeply inspired by your story. Good luck.

jasondg : 2008-12-24#22
回复: 初做北美长途卡车司机

谢谢夸奖。

http://www.iask.ca/job/showjob.php?s=&jobid=151338&jobagentid=

这是发布在51上较新的招工信息。az driver 最好的线路,长途,跑得克萨斯,加州,两年经验,基本英语。

CAD$0.4/mile ―― 这是两年经验team的价格,两个司机各得一半, 每人 CAD$0.2/mile

车辆平均时速(含加油吃饭淋浴上厕所等时间) 50mile即80km,即可算出大致时薪。

新手的工资?你去猜想吧。最苛刻的华人公司要倒贴好几个月。

这样看,时新才10~12元,如果象打工那样,每天工作8小时,周末,节假日都有休息,做卡车司机和普通打工收入差不多,还危险,太不划算了。

估计不会这么低吧?如果这么低,有专业背景的,还是不要去做这行,尽量找专业工作,实在不行去读个书,市场上随便找个普通专业工作都比做这个强。

Nova : 2008-12-24#23
回复: 初做北美长途卡车司机

这样看,时新才10~12元,如果象打工那样,每天工作8小时,周末,节假日都有休息,做卡车司机和普通打工收入差不多,还危险,太不划算了。

估计不会这么低吧?如果这么低,有专业背景的,还是不要去做这行,尽量找专业工作,实在不行去读个书,市场上随便找个普通专业工作都比做这个强。

有一定经验的长途卡车司机月收入一般在3600~4200,这决不是“每天工作8小时,周末,节假日都有休息”,而是“每天休息8小时,周末,节假日都有工作”,收入高是用长时间工作和牺牲在家休息换来的。

Nova : 2008-12-24#24
二、青春放歌行

二、青春放歌行​

我的第一个Trip结束后四天,又开始了第二个Trip的行程。这次算来是有四项运输任务。先是从多伦多到卡尔加里,尔后从卡尔加里到卑诗省的因弗米尔,然后是从温哥华直到伯明翰,最后再从梅菲斯返回多伦多。


先简略叙说此次的行程情况。

首先是从多伦多到温哥华。先从 Ontario省的Vaughan市出发到Alberta省的Calgary市,再向西行到Rocky山中British Columbia省的小城市Invermere,后来到达Vancouver市。在Vancouver装货后,要从温哥华直到伯明翰,随即南下过美国边境,要从美国的西北到中南斜穿美国,经由Washington、Oregon、Idaho、Utah、Wyoming、Colorado、Oklahoma、Texas、Louisiana、Mississippi州,最后到达Alabama的Birmingham。然后再从Tennessee的Memphis出发,经由Mississippi、Kentucky、Ohio州,然后在 Michigan的 Detroit城入境Canada,从401高速公路的起点城市Winsor返回Toronto。至此,我已经经过或到达了美国50个州中的28个州。


这次行程前后十三天,适逢这一年的八月,按中国的历法是初秋时节,本来前期的行程有些不顺利,在Calgary交货时赶上工人罢工,影响了行程。但我感到冥冥中自有天意,第二天中午竟有货送往Rocky山中的小城 Invermere。进入Rocky 山中正好是下午接近傍晚的时光,夕阳之下,巍峨的Rocky山自有一番壮丽的景色。似是而非之间,给我非常熟悉的感觉,此情此景令我惊叹。师傅受我的感染,也有些情感的冲动。面对着“廉颇老矣,尚能饭否”的怆然,一股“金戈铁马,气吞万里如虎”豪气油然而生。我从随身的证件包中拿出一篇短文,――这是我最钟爱的短文,由美国作家塞缪尔所作,我一直随身携带。这也是二战期间盟军最高统帅艾森豪威尔挂在办公室的文章,就是脍炙人口的――《青春》。在高耸入云的Rocky山峰间,在马达轰鸣风驰电掣行驶的卡车中,高声诵读这充满激情的文字,立即给人以“白日放歌须纵酒, 青春作伴好还乡。”的感觉。


青春不是生命的一段时光,不是指满脸红光、嘴唇红润、腿脚灵活;青春是一种永恒的精神状态,是坚强的意志、恢宏的想象和炙热的情怀,是生命之泉的清澈常新。

青春意味着勇敢战胜怯懦,青春意味着进取战胜安逸。如此锐气,二十后生有之,六旬男子则更多见。年岁有加,并非垂老,理想丢弃,方堕暮年。

岁月悠悠,衰微只及肌肤;热忱抛却,颓废必致灵魂。焦虑、恐惧、缺乏自信,终会使心灵扭曲,意志消亡。

无论年届花甲,拟或二八芳龄,每个人的心田都应保持着不泯的意志,去探索新鲜的事物,去追求人生乐趣。人人心中皆有座无线电台,只要不断地接受来自人类和上帝的美好、希望、欢乐、勇气和力量,就会青春永驻,风华常存。

倘若收起天线,锐气便被冰雪覆盖,玩世不恭、自暴自弃油然而生,即使年方二十,实已垂垂老矣;然而,只要你高竖天线,不断接收乐观向上的电波,那么,即使年过80,也仍会青春焕发。


我从不矫情,一向沉稳理智。是什么触动了我内心深处的情感,引起了如此的共鸣?是了,“还乡”――故乡,此情此景,恍然间让我回到了二十多年前。那年我十六岁,参加完高考尚不知结果,但自信能上大学,为节省路费搭便车离开生我养我的南疆边陲去首府乌市。沿途道路在天山脚下沿天山而建,道路北面是天山南面是戈壁,同样是那年的八月,由于时有山洪暴发冲断道路,一路也走了十多天。记得有次道路冲断我们被迫下车时,也恰逢夕阳西下雨过天晴彩虹道道,遥望远处的天山,多姿多彩巍峨壮丽,给了初涉人世的我以强烈的冲击和震撼。这震撼人心的情感,让我感觉那些书中对各种山脉的描写甚至是所谓“黄山归来不看山”全部都黯然失色。也确实,从那之后我去过的嵩山泰山庐山华山,甚至是阿尔卑斯山,也全未让我有这样的感觉。而这次,在Rocky山中,这熟悉的震撼感扑面而来。师傅感慨地说,那时你还是十六岁的青少年,坐车冲出天山为自己未知的世界而奋斗;而如今已是人过中年,却已是在北美的Rocky山中开车了。是啊,虽然同样是白日放歌,但我已不再是年少时的我,然奋斗与青春并不应该随着岁月的流逝而丧失,而应该多些理智和韧性。对我而言,面对高山,带给我的是雄心和征服的情感;而面向大海,则给我以平静、坚韧不拨和洒脱人生的感觉。


也许是这种若似故乡给我以异常熟悉的感觉,这次行程南下经过Colorado州那片戈壁沙漠时,也时常给我以恍似故里的感觉。南疆边城,那片生我养我的土地――虽然承载了家庭很多磨难,我们也历经艰辛全家离开了那里――却也给了我丰富多彩的回忆……也许,将来能自己开车在那里四处跑跑,是我一个美丽而遥远的梦想?

yingbent : 2008-12-27#25
回复: 初做北美长途卡车司机

写得不错!


希望接着写。


请问楼主:这行现在还好干吗?谢谢!

Nova : 2008-12-31#26
三、Moose惊魂记

三、Moose惊魂记​

第二个Trip结束两天后,紧接着开始了第三个Trip的行程。因为我和师傅都有些事要回来处理,所以这次行程不能很长,运输任务相对单纯,只是从多伦多到温哥华,然后直接从温哥华返回多伦多西南面的贵湖市。


先简略叙说此次的行程情况。
首先是从多伦多到温哥华。先从 Ontario省GTA的Etobicoke出发到Alberta省的Calgary市,再向西行穿过Rocky山到达British Colombia 省的Vancouver市。在Vancouver装货后,又原路返回向东穿越Rocky山,然后从Ontario的西北面绕过Toronto到西南的Guelph市交货。整个行程用了八天的时间。


在这次出发前夕,师傅打电话告诉我说,就在两天前师傅的一个好朋友也是夫妻两人的team驾驶卡车在安省北面的Thunder Bay市之西撞上了横穿公路的Moose。Moose,英汉字典解释是:驼鹿,是产于北美的一种大鹿。这种鹿体型庞大,重达几百磅几百公斤左右,高速行驶的车辆如果撞上往往车毁鹿亡,对司机有很大威胁,处理不当也会翻车出现严重的后果。刚开始驾车我在安省北面道路边见到Moose出入的警示牌时,我还以为有体型硕大的野牛出没,警示牌上图案惟妙惟肖,凶猛的动物给人以强烈的震撼,后来才得知那些都是Moose的警示牌。这次是师傅的朋友的车在妻子夜晚驾驶时撞上了Moose,当时她尚未来得及反应就正面相撞,方向盘并未打偏,所以只是车撞坏了,Moose也死了,幸运的是人没有受任何伤,只是受了极度的惊吓,据说当时惊恐的尖叫了很久。这着实让人担忧。

临行前知道这件事,而且我们也要走这条线路,这不能不让我们提高警惕,警觉这些在发情期随意横穿高速公路的不速之客,这样一来就使得本来还显轻松的旅程凭空增添了几分紧张,尤其是我们驾驶的车辆没有Moose 防撞杆,一旦撞上就会出现车被撞坏的情景。所以驾驶时全神贯注,精力高度集中,这也导致人特别容易疲劳。在傍晚路过朋友撞Moose的那个区域,师傅亲自驾车犹如惊弓之鸟,战战兢兢,他说总感到有Moose在他的眼前晃悠,大家都被Moose吓怕了。好在我们很快就出了安省北部的森林地带,离开了让人魂飞魄散的“惊魂地带”。

车出安省,到了曼省和萨省就是横加的1号公路,这段道路比安省北部的道路要好走得多,过了阿省的Calgary再向西就开始翻Rocky山了。这是我第三次自东向西翻越Rocky山,自然熟练了许多。而在Vancouver交货完毕再返Toronto,则是自西向东翻越Rocky山。Rocky山景色优美,巍峨壮丽,但山间公路也必须依山而建,是因地形变化,所以道路崎岖,虽然是等级较高的高速公路,但驾驶难度较大,很多车辆在此折戟沉沙。我虽是第一次这样翻山,但并未感到太多的困难,但在途中亲眼看到的一次大卡车事故,则给这次的Moose惊魂之行又添了几分紧张。

那天是我驾车在凌晨时分离开Vancouver,进入Rocky山后我开车驶过了Kamloops走完了翻山的第一段路程,大概清晨六点多我换班给师傅开。我才休息不到一小时大概是七点左右,就听到师傅的惊叫,我即刻醒来,就见到前面一辆大卡车闪着应急灯在靠边停车,师傅也在紧跟着那辆车靠边停车,只见路上灰尘飞扬,师傅让我回头看,只见空中溅落的泥沙中,路对面一辆大卡车正斜躺在沟中,前面停下的那辆卡车司机已经下车向那辆车走去。在我穿衣时师傅告诉我,前面200米是个向左的弯道,他开车过来时就见对面那辆卡车如失去控制般的直冲出弯道,然后又猛驶向他自己的右路边,紧接着卡车失控进入路边的沟中,从沟中卷起大量的泥沙洒向路面,卡车拖着货柜则斜靠在沟中随着巨大的惯性向前冲去,最后被沟边泥土巨大的摩擦最终停了下来。

我和师傅下车后急忙向那辆卡车走去。接近那辆卡车时看见,在我们之前停车的那个卡车司机已经将失控卡车的司机从驾驶室中拽了出来,我们走上前去,那个救人的卡车司机告诉我们,他已经打了紧急电话,很快就会有相关人员来到。这时我才仔细打量那个出事卡车的司机,只见他是个身材高大但略显单薄的白人年轻司机,年龄大约在二十五六岁左右,因突遭此事故惊恐不已,浑身上下在发抖,脚上穿的鞋也是一只运动鞋一只休闲鞋,估计是拽他出来时脚上只有一只鞋,然后又从驾驶室随便拿了一只鞋给他穿。这次事故还是很幸运的,没有任何人受伤,尤其是卡车失控后没有冲向对面我们向东的方向,否则事故的损失就无法预料了。我安慰了他几句,问他还需要什么帮助,他颤抖着说他想打几个电话。我把电话给他,可他的手不停的颤抖,连电话号码都拨不成。我让他告诉我电话号码我来拨号,他结结巴巴的告诉我电话号码,第一个电话打过去很久没人接。这时医院的救护车来了,问清没有人受伤就去出事车的前后燃放信号弹。这时我也帮他打通了第二个电话,这个估计是他家里的电话,他一说话眼泪就流了下来。他哭诉说他出事了,那个样子真让人可怜。师傅在看了出事的卡车后过来告诉我,卡车头全毁了,货柜也损害不小,而这个年轻司机的职业生涯也就此结束了。这时救人的那个卡车司机又和我们一起安慰了一会那个出事的司机,一看时间已经过去了一个多小时,我们不得不走了,因为我们还都有运输任务在身,这时警车消防车还没到,虽然不忍心让他独自一人等候,但我们实在不知何时这些车才能来。那个年轻人也知道我们必须走了,虽然不便留住我们,但他恋恋不舍的表情让人很难受,其实我知道他现在需要的只是有人陪着他不让他孤寂的守候在出事的卡车旁,但我很无奈实在无法做到这样。临走前他借故要抄我们的车牌作见证人又和我们一起走到我们的车旁,我把车牌号和电话号码写给他,又把笔也送给他,然后我们才离去。

离开出事点让人感到很沉闷,直到几分钟后看到一辆警车呼啸而过奔向出事点心情才好受一些。师傅总结说这次这个事故,开车的司机肯定是有经验的司机,否则不会让他一人独自驾车,路面又无冰雪且是清晨视线良好,而白人司机的英语肯定又没问题,在这么多有利的条件下还出事,关键就是弯道速度没控制好,太快造成车辆失控酿成事故,而这个因素作为司机是完全可以避免的。然而Moose作为一个完全不可控的因素,有时确是人力而不可及了。Moose,又是Moose,这次路遇的卡车事故更给我们这次行程又增添了恐惧因素。

要解决撞Moose的问题,有效地解决方法是安装Moose Bumper,也是保险杠,我们在Calgary看了,后来师傅说在安省的North Bay也见过,我们又走11号公路途经North Bay,但最终因各种缘故还是没有装成。这样一来夜幕下驾车就要特别小心了。我在驾车时脑子里计算着动能计算的物理公式 ,也即车辆的动能和速度的平方成正比,也即车辆的动能和速度的平方成正比,在90公里限速时如果动能是100%,如果车速达到100公里,则动能就是1.25倍了,而车速80公里动能只有80%,车速70公里动能只有60%,这时遇见Moose留给自己的反应时间也多些,即使撞上Moose,刹车后速度更小,能量也不大损失也小,所以还是控制车速是关键。

也可能是上苍的眷恋,也可能是我们的小心,这一路我们都幸运的没有碰见Moose,只是一路的提心吊胆,说这次的行程是Moose惊魂之旅,并不为过。

Java : 2009-01-01#27
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写得太好了 生动 中文写作功底可见一斑
佩服 从TORONTO到VANCOUVER还不算太远的trip?:wdb1:
就是觉得这种工作很辛苦 也很危险 没别的打算?:wdb10:

banff : 2009-01-02#28
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祝福你们.

heartinfall : 2009-01-02#29
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工资好低啊,怎么和别处看到的不一样

Nova : 2009-01-02#30
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工资好低啊,怎么和别处看到的不一样

每天 16小时(法律规定至少8小时休息)

$10/hr x 16 x 30= $4800

4800 x 12 = 年薪6万不是梦

我见过有经验的老司机理论收入的极限算法:

$20/hr x 12 x 30= $7200 -- 年薪8万

高收入是用长时间得来的。

54liu : 2009-01-03#31
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写的太好了,就是感觉工资不如想像的那么多

heartinfall : 2009-01-19#32
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有的人不适合开长途。而我非常适合。
前不久我在云南为一个同事帮忙,开车载他十天跑了2800多Km,仅仅回来走高速路,约800多,其他都是山区公路,而且很大一部分是糖厂开的收甘蔗的路。路况大部分还不错,过河n次,遇小塌方无数,大塌方一次,撞车事故一起,摩托车倒地死二人事故一次(没看见有肇事车辆)。
我这同事年轻且体力好,一上车就昏昏欲睡。他还没有驾照就发愁,有朝一日开车睡着了怎么办?
而我开长途真的是乐趣,天生喜欢开车,一天开十几个小时无所谓啦。

heartinfall : 2009-01-19#33
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对了,去年昆明到成都一天到达,路况较好,非常开心。
到达后,同车人都把我当英雄,怕我太累什么都照顾我。很奇怪,精神矍铄!

chris.chan : 2009-01-19#34
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拜读,好贴!!

bonawu : 2009-01-23#35
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难得一见的好文.这行本是俺梦寐以求的,但俺英文不行怕是考不了这个执照咯.祝福楼主!

lily9808 : 2009-01-23#36
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好文哪,就是工资太低,风险太高,叫人想不明白。

nickaihua : 2009-01-23#37
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好文,祝好!

jasondg : 2009-01-26#38
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大卡车驾驶舱后面有个很大的空间,里面是不是有睡觉的床铺什么的?以及微波炉等厨房用具,驾驶员可以暂时住在里面,比如平时开车晚上休息就住里面?不用花旅馆费。

Nova : 2009-01-26#39
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大卡车驾驶舱后面有个很大的空间,里面是不是有睡觉的床铺什么的?以及微波炉等厨房用具,驾驶员可以暂时住在里面,比如平时开车晚上休息就住里面?不用花旅馆费。
确实如此。

Nova : 2009-01-26#40
初做北美长途卡车司机(四) 驾驶技能的三个阶段

四、驾驶技能的三个阶段​

从上个Trip回来,因为自己一些事要处理,原计划很快会完成,但因故延误,等到这个Trip出发,已经是两周之后了。这次还是有四项任务。第一项是从多伦多到埃德蒙顿,然后从卡尔加里到温哥华,接着从卑诗省的奥利弗镇到美国北卡罗来纳州的索尔兹伯,最后再从田纳西州的莫里森市返回多伦多。


先简略叙说此次的行程情况。

先从 Ontario省的Brampton市出发经Saskatchewan省Saskatoon市到Alberta省的Edmonton市交货,接着南行到Calgary市装货后,再向西行穿过Rocky山到达Vancouver市交货。尔后由Vancouver东行到British Columbia省的小镇Oliver装货,随即南下越过美国边境,继续从美国的西北到东南斜穿美国,经由Washington、Idaho、Montana、South Dakota、Iowa、Illinois、Indiana、Kentucky、West Virginia、Virginia州,直到抵达North Carolina的Salisbury交货。然后再从Tennessee的Morristown装货出发,经由Kentucky、Ohio州,然后在 Michigan的 Detroit城入境Canada,从Winsor到Ontario的小城Paris交货,最后返回Toronto。


这次行程因为安排衔接的不紧凑,竟然前后持续了十五天,提货交货海关检验等等总是在等待,效率很低。不过正因为相对空闲,在通过Ontario北部森林时得以安排尽量在日间行驶,避免Moose惊魂的出现;另外在Albert省会Edmonton市可以有机会游览号称世界最大的购物商场之一的West Edmonton Mall;此外更重要的是能够从容思考总结驾驶经验,提高自己的驾驶技能。


West Edmonton Mall位于Edmonton的西区,建于1981-1998年间,涵盖了48个街区,曾经是世界最大的室内购物娱乐中心。内部包括各种购物商店、影剧院、餐馆等,还有水上游乐场、滑冰场等等。据说在没有这个Mall之前没人知道Edmonton,但是自从有了这个购物中心,人们才知道了Edmonton。置身其中,确实给人以富丽堂皇现代文明的感觉,尤其是巨大的透明室内水上游乐场,更让人叹为观止。然而虽说在Edmonton这样冬季较寒冷的地方建设这样巨大的Mall有相当多的困难,但建设期长达18年,不能不让我对这样的建设速度感到遗憾。


说到对驾驶卡车的思考,我总是想起学车时教练说的几句话,至今让我觉得受益匪浅。

第一句话是:“开卡车必须是四平八稳,从来没有什么急中生智。”我们驾驶的是53英尺长的大货车,长度就有23米,自重二十吨,满载后重四十吨,质量大惯性就大,改变运动状态较小型车困难。转弯和变更车道需要较长时间,所以需要有预见性,大卡车的驾驶室设置很高就是为了能够“高瞻远备”,针对前方较远的交通状况提前采取措施。

第二句话是:“考到车牌找到工作并不说明你能安全驾驶,如果能在六十五岁退休将车钥匙交还公司时,还保持着无事故和清白的驾驶纪录,这才是真正的安全驾驶。”虽然通过考试得到驾驶执照并非易事,但总的来说并不难,而开车保证一年两年的安全驾驶,难度虽大些,但是要保证十年二十年的安全驾驶,则要有相当的难度了,这不但是生理上,更重要的是在心理上有良好的心理素质。在这一点上,师傅也常常说:“驾驶无小事,很多事故的发生往往就是一瞬间零点几秒的疏忽,所以坐在方向盘前没有太多新老司机的差别,新司机很少能把车开翻,反之开翻车的还大都是老司机。”所以行车的安全至关重要。而行车安全最重要的就是车速的控制。师傅常念叨的也是“道路的限速是驾驶安全的第一道防线。”

第三句话是:“无经验的小车司机经常会突然插到卡车前面,使卡车没有足够的刹车距离。然而他不要命我们还是不能去要他的命,但是如果紧急刹车会导致自己的生命严重威胁时,我们只能去要他的命而保留自己的命了。”看起来这句话有些自私,但事实上由于大卡车是气体制动刹车距离长停下来慢,紧急制动时制动力不均匀且方向稍有不正很容易发生侧翻,尤其在冰雪路面更是严禁紧急刹车的。


就我自己的驾驶经历,我觉得卡车的驾驶技能应该有三个阶段:

1、新手上路,逐渐熟悉车辆的操控,尽量做到“我不犯人”。
新司机刚开始驾驶卡车,车辆的操控不熟悉,缺乏经验,车感差,往往会出现一些错误操作甚至是危险动作,这时就要尽量控制好速度,避免由于自己的错误对其他的车辆造成伤害。说到这里我还真心感谢美国人民――就是那些普通的驾驶员,他们能在我最初熟悉车辆的过程中尽量包涵容忍了我的错误,特别是爬陡峭的山路上换档失误被迫停车重新起步,他们都灵巧的避开没有追尾。

2、虽然熟练掌控了车辆,但路面经验不够丰富,无法避免“人若犯我,我必犯人”。
新司机在经过一段时间的实际驾驶后,可以熟练的掌控车辆,确保自己能够依照规则安全驾驶,正常情况下不会因自己的操作失误危及其他车辆,能和其他车辆和谐共处,做到“人不犯我、我不犯人”。但是因为路面驾驶的经验还不够丰富,预防和防御性驾驶的技能不够,在他人出现错误影响到自己的驾驶时,不能适当化解危险避免事故发生,虽然自己没有责任,但未能避免事故发生也是水平不高的表现,也即无法避免“人若犯我,我必犯人”的局面。这也是我目前的驾驶技能所处的阶段,我也明白自己的欠缺所在。

3、车辆操控随欲与心,眼观六路耳听八方,始终保证自己处于安全行驶状态中。
当安全观念牢记心间,又有了一年及以上的路面驾驶经验,车辆操控已经做到车人合一,在路上能够眼观六路耳听八方,能够预见并避免行车事故的发生,始终保证自己处于安全行驶状态中,这时我认为才是驾驶技能的最高阶段,到这一阶段我认为应该注重的是修身养性,避免麻痹骄傲心理,这样才能持之以恒。


虽然我自己总结了这三个阶段,看似容易,实际操作起来也是有很多困难的。这就如同卡车一样,这个庞然大物在静止时很难运动,转弯困难倒车困难如果走错路做个U-turn调头更难,但一旦运动起来这个庞然大物却又是不稳定的,后面硕大的货柜实际上是个缺乏约束的三角形结构,关键牵引点稍有误差就会导致卡车的翻车。师傅也说卡车最多的事故不是与其他车的车祸,恰恰是司机的失误导致自己驾驶卡车的翻车。所以我觉得驾驶卡车中有两点要特别引起注意:一是卡车的拖头英文是Tractor,也就是拖拉机或牵引车,“拖、拉、牵引”这几个字很关键,车辆的行驶一定是用车头去“拖拉”货柜,这在转弯时尤为重要,因为货柜重而车头轻,转弯时车头拖拉货柜很安全,但如果是货柜推着车头转弯就会将自身推翻。所以转弯必须在入弯前先行降速而后拖拉着货柜转弯。要注意的第二点:上坡可快下坡要慢。上坡的“可”字是说在道路限速范围内能多快就多快。而下坡的“要”字则是说必须慢,因为卡车的质量大惯性大,尤其是满载和空载时,更要求下坡的速度必须慢,以策安全。


其实每个卡车司机都懂得这些,但难的是持之以恒。这也如同我们驾车翻越Rocky山。从Calgary经Rocky山到Vancouver有550余英里即接近900公里,可以分为大致相等的三段。从Calgary到Golden是第一段,经过著名的Banff国家公园,地势略平坡度相对小些,相对好走,只是在接近Golden时有一段公路是九曲十八弯,但限速只有40公里,基本没有什么安全问题;而从Golden到Kamloops是第二段,其中有几个山中的隧道入口有弯道,隧道中又限速70公里,所以需要提前减速,这在冰雪天气中尤为重要;最难的也就是从Kamloops到Vancouver的第三段,主要是坡陡并且坡长,有些坡长会超过二十公里,说这里难走关键是驾驶者的耐心,在这么长的坡上还能始终如一的控制好速度。


卡车司机,说好听一点是Professional driver,实际上就是一个熟练操作工,但需要用心用脑认真去做。因为卡车司机的责任重大,不仅要对自己的安全负责,还要对别人的安全、货物的安全负责。

Holmes : 2009-01-30#41
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Very good!

heartinfall : 2009-02-02#42
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楼主有心人啊!娓娓道来,听的我等如痴如醉……

慫人 : 2009-02-02#43
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弱弱的问一句:卡车司机是否必须会修理车?如是,是在驾校学吗?长途货车全都是手动档吧?

Nova : 2009-02-03#44
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弱弱的问一句:卡车司机是否必须会修理车?如是,是在驾校学吗?长途货车全都是手动档吧?
1、卡车司机不要求会修车,但要求能检查出车辆存在或潜在的故障。
2、长途货车手动档比较多,但现在新型号很多都是自动挡了。

布什他哥 : 2009-02-04#45
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我第一次到美国玩,那时刚刚读完大学,一切很新鲜,碰到一个导游,是中国出生的男孩,不到20,从小跟父母到美国的,他把我从纽约送到了华盛顿,我给了他50美元小费.还请他吃了饭.我记得他的愿望就是做长途司机,说能争6万,那种憧憬的眼神至今令我难忘.

deepbluehan : 2009-02-04#46
回复: 初做北美长途卡车司机

好奇问一下,这个工作有没有女的去做的?:p

布什他哥 : 2009-02-04#47
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好奇问一下,这个工作有没有女的去做的?:p
有.

deepbluehan : 2009-02-04#48
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可能有点辛苦,不过,如果喜欢的话,挺好的.

海军7546 : 2009-02-05#49
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文字很不错!
卡车我很喜欢,但做卡车司机对于有家有口的人来说不是很合适!
个人意见! 呵呵!

Nova : 2009-02-06#50
初做北美长途卡车司机(五)艳红沉黄靓晚秋

五、艳红沉黄靓晚秋​


第四个Trip结束后五天,就开始了第五个Trip的行程。这次总共也只有三项运输任务,第一项是从多伦多到卡尔加里,然后是从温哥华到美国佛罗里达州的迈阿密市,最后是从北卡罗来纳州的费森镇先到蒙特利尔再返回多伦多。


先简略叙说此次的行程情况。
首先是从Ontario省的Toronto的Etobicoke出发向西北前行,先到Manitoba省的省会Winnipeg交了部分货,接着穿越Saskatchewan省后,到达Alberta省的Calgary市送完货。然后空车西行翻越Rocky山,到达British Columbia的Vancouver市。在Vancouver装货后,随即南下过美国边境,从美国的西北到最东南角斜穿整个美国,经由Washington、Idaho、Montana、Wyoming、Nebraska、Iowa、Illinois、Kentucky、Tennessee、Georgia州,最后到达 Florida的 Miami卸货。而后离开Florida州,向北穿过Georgia、South Carolina州到North Carolina的Faison镇。装货后,随即一路向北偏东方向穿过Virginia、Washington DC、Maryland、Delaware、New Jersey、New York州,然后在Champlain镇入境Canada到达Quebec省的Montreal市卸货,最后再返回Toronto卸货。

这次行程虽然只有十二天,但可能是因为金融海啸的影响,货物衔接的不连贯,竟然空车从Calgary到Vancouver、又空车从Miami到Faison,空车行驶里程达2100公里,运输效率不高。不过因为路线和以往不同,我又去了加东省份和美国东北部的州,截至目前的情况是到过加拿大的10个省中的6个省,美国50个州中的33个州。其实更重要的是,在北美特别是加拿大和美国这个最美丽的季节――晚秋,沿途风光旖旎、使人陶醉,令我觉得不虚此行。


在来加拿大之前,就知道加拿大素有“枫叶之国”的美称,不仅因为国旗上有枫叶的图案,更因为其八个植物带中的Great Lakes-St.Lawrence River植物带:包括Ontario省和 Quebec省的南部,并向东延伸至Nova Scotia省,绵延一千多公里,是世界上最著名的“枫树大道”,枫树、橡树、松树、桦树和其他树种,将秋天装扮得绚丽多彩,而秋叶中色彩最绚丽的当数枫叶。枫叶是加拿大的象征,加拿大人对枫树的热爱也是别国人难比的。枫叶画在国旗上,枫树是国树,以枫树,枫叶为名的村镇、街道、产品等比比皆是。即使像我这样的初来者,也能在房前屋后、街旁路边的枫树,还有城内的高速公路Don Valley Parkway穿过的Riverdale Park,以及Rosedale那成片的枫林,看到那艳丽多姿、胜过春天的美景。加拿大人秋日赏枫兴致就更高。Ontario旅游局也在这段期间发布枫叶颜色变化报告。在他们的概念里,真正的赏枫是要开车出城,远离喧闹的市区,溶入万山红遍的枫海中。


在这个Trip出发前,我查阅安省旅游局最新出炉的枫叶颜色变化报告就已得知:安省北部地区已经可以欣赏到很漂亮的枫叶,Sudbury地区变色比例达40%,North Bay地区也有35%的枫叶变色,而在Sault Ste. Marie地区变色的比例更达70 到80%,在Thunder Bay地区,变色的比例则达60%以上。枫叶大多变成诱人的金色和黄色,其中点缀有醒目的红色。看来这个Trip沿途必定绚丽多彩。

从Toronto向西北出Ontario的Thunder Bay,我走了五次分别行驶了三条不同的路线。第一次和第四次走的都是在Toronto走400高速到Barrie市后走11号公路经North Bay、Kapuskasing从北面绕行到Thunder Bay,这段路虽然远些,但地势稍平坦,较适合新司机、重载和冬天冰雪天气行驶。第三次和第五次走的是近的一条路线,在Toronto走400高速到Barrie市后走69号公路到Sudbury,在向西走17号公路经Sault Ste. Marie后向西北到Thunder Bay,这段路虽然近,但有些山路起伏不平,驾驶有一定难度,但湖光山色景色秀丽,也是“无限风光在险峰”的写照吧。只有第二次我走的是和路近的不尽相同的路线。其实原本还是想走近路17号公路的,但在接近Sault Ste. Marie时GPS指示向北行驶129号公路,这就走到了这条森林中的公路上,后来通过转到101公路向西又接到了17号公路上,虽然走的是森林公路驾驶稍难些,但绕过了Sault Ste. Marie,加之路上车少、景色优美,也算是一种补偿吧。

由于我们这次的货只有半载,师傅省油的考虑与我想走的路线不谋而合――那就是走近路17号公路,沿途可以经过Sudbury、Sault Ste. Marie和Thunder Bay顺路赏枫。虽说只能是走马观花,但也聊胜于无。

因为离开Toronto较晚,车还未到Sudbury天就开始放亮,17号公路依着山势沿着湖边,时高时低时直时弯。从车窗往外看,一路都是风景,而且景色怡人。据说Ontario省有四十万个湖泊河流和小溪,所以沿途处处可见湖光山色,令人目不暇接美不胜收。开始看到的远山近林,还是郁郁葱葱,红色及黄色的枫叶只是如火种散落林中,随着车行向西,红了的枫叶越来越多,一些红透了的枫树,从高速行驶的车中看去,就如迎面扑来一片片烈焰,给人以强烈的震撼。“看万山红遍,层林尽染”,这触景突入脑中的诗句,更让我想起伟人毛泽东的那首著名的激人奋进的咏秋词――《沁园春 长沙》

独立寒秋,湘江北去,橘子洲头。
看万山红遍,层林尽染;漫江碧透,百舸争流。
鹰击长空,鱼翔浅底,万类霜天竞自由。
怅寥廓,问苍茫大地,谁主沉浮?

携来百侣曾游,忆往昔峥嵘岁月稠。
恰同学少年,风华正茂;书生意气,挥斥方遒。
指点江山,激扬文字,粪土当年万户侯。
曾记否,到中流击水,浪遏飞舟?


离开Ontario省,景色与激情渐归平静。大草原省份Manitoba、Saskatchewan及Alberta省的横加公路平坦依旧、波澜不惊。在Calgary市,我们又邂逅了师傅的那个好友,就是曾撞过Moose的那对夫妻team,夫妻两人都是虔诚的基督徒,为人善良。我这次Trip有幸和这对夫妻从Calgary到Vancouver,一直到美国Florida的 Miami才分开。就在我们结伴离开Calgary夜过Rocky的那个夜晚,冥冥中我似乎有种会遇上Moose的预感,就更注意控制车速。没想到就在距离Calgary 85英里刚开始进入Rocky山之处,我刚转出弯道进入有超车道的慢车道时,从我车后快速超出的那辆小车突然刹车,我同时看到车灯前二十余米之处两头Moose正在横穿公路,我也立即踩下了刹车;灯光中看到那两头Moose一前一后,并未如我想象的那么凶猛,反而步履轻盈、欢快的向前奔去,浑然不知它们已在鬼门关走了一遭。对我而言这次遇见Moose好在是有惊无险,整个过程也就几秒钟,可也着实吓我一跳。

此后的行程相对比较顺利,然而在美国Montana州的Butte市东行至Billings市之间的90号州际公路上,我却遭遇了这晚秋时节Rocky山区的一场大雪。这样的风雪天开车,的确是一种挑战。好在虽然天降大雪,但毕竟是秋季的雪,路面上基本没冰,倒给了我雪地驾驶的机会,也算是一种幸运了。


其实这次旅程给我最强烈震撼的不是Ontario的枫叶、Rocky山的Moose和Montana的大雪,而是New York州87号公路接近州府Albany那沿途壮观的景色,一望无际、漫山遍野、五彩缤纷的秋叶令人叹为观止。强烈的视觉冲击不禁让我吟出“日出江花红胜火,春来江水绿如蓝”。虽然身处北美而非江南,此时晚秋而非初春,但词中渲染的山花江水红绿相映的明艳色彩,如同秋叶湖水一样给人以光彩夺目的强烈印象。进而,“停车坐爱枫林晚,霜叶红于二月花”。秋阳晚照,枫叶流丹,层林尽染,灿若朝霞,艳如去锦,岂不比二月春花还要美丽!透过这片红色,让人感到秋天具有比春天更亲的魅力,能不使人心旷神怡,流连忘返?在这深秋季节,不同的树种重重叠叠,气势澎湃,更使落叶错落有致、跌宕起伏和变化万千;特别是深秋的叶,绿色已渐淡出,红、黄两色取而代之,红得是那么鲜艳夺目、灿烂辉煌,而黄得又是那么成熟深沉、高雅热烈。除了常绿的松柏外,树叶披上了一年之中最多采最易变的颜色,娇艳的红和明丽的黄成为主色调,但颜色还有深浅、明暗的差别,更有的树叶黄红绿兼具,色彩斑斓。此情此景突然让我想起泰戈尔的著名诗句:生如夏花之绚烂,死如秋叶之静美。也让我想起求学时的榜样――那个配得上这样诗句的女孩――徐攀。刘宾雁当时的报告文学《美在攀登》中叙述了这位78级北大女生短暂而丰盈,平凡却伟大的一生,成为当时大学生奋斗的榜样。

生如夏花,死如秋叶。这深秋的叶,不但静美,也同样绚烂。在生命的最后一段旅程里,秋叶也竭尽全力,化作一团灿烂绚目的火焰,展现了最后的辉煌。“落红不是无情物,化作春泥更护花”不正是这样的写照吗? 落花有情,死而不已,化做春泥也护花。


晚秋的叶,红的鲜艳黄的深沉。靓丽的晚秋,给人以享受,更令人深思,催人奋进……


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heartinfall : 2009-02-07#51
回复: 初做北美长途卡车司机

以楼主的文学修养,作卡车司机……

heartinfall : 2009-02-07#52
回复: 初做北美长途卡车司机

卡车司机大概能做到多少岁?能否开一段时间,上一段时间学?学大专啊,学门技术,类似电工。如果老是开这个,不着家,时间长了也是个问题

布什他哥 : 2009-02-07#53
回复: 初做北美长途卡车司机

以楼主的文学修养,作卡车司机……
难道不行吗?

布什他哥 : 2009-02-07#54
回复: 初做北美长途卡车司机

卡车司机大概能做到多少岁?能否开一段时间,上一段时间学?学大专啊,学门技术,类似电工。如果老是开这个,不着家,时间长了也是个问题
65没问题吧.学大专啊,学门技术,类似电工没卡车司机赚得多.不要看不起卡车司机,一般人做不了.驾照也拿不到.

heartinfall : 2009-02-08#55
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65没问题吧.学大专啊,学门技术,类似电工没卡车司机赚得多.不要看不起卡车司机,一般人做不了.驾照也拿不到.


照楼主的算法,好像赚的并不多啊

heartinfall : 2009-02-08#56
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每天 16小时(法律规定至少8小时休息)

$10/hr x 16 x 30= $4800

4800 x 12 = 年薪6万不是梦

我见过有经验的老司机理论收入的极限算法:

$20/hr x 12 x 30= $7200 -- 年薪8万

高收入是用长时间得来的。


这个极限算法我可以部分接受。

但一个月干30天是不行的!那么年薪就到不了8万,如果最终的结果是5万,我真的不认为这是一个高薪工作。

不知诸位大虾怎么看

老D : 2009-02-08#57
回复: 初做北美长途卡车司机

我曾在法国包车旅游,司机是个从加拿大移民过来的波兰人,一路上历史文化我们相谈甚欢,令我这个自诩为半个历史学家的人深感惭愧,加拿大的司机素质之高可见一斑,楼主的文学功底让人佩服,同时也恭喜楼主深深地享受着自己的工作。顺便跟楼主认个老乡,我也来自新疆,不过是天山以北的一个小镇。

huluzhu : 2009-02-08#58
回复: 初做北美长途卡车司机

留爪,这是个新鲜职业哈。。。

布什他哥 : 2009-02-08#59
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这个极限算法我可以部分接受。

但一个月干30天是不行的!那么年薪就到不了8万,如果最终的结果是5万,我真的不认为这是一个高薪工作。

不知诸位大虾怎么看
他们就是工作时间长.很辛苦的.象我的职业每天工作7.5个小时.实际有的时候常常7个小时不到.

joehe : 2009-02-08#60
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NB,绝对的NB,为了梦想而执著的人,我佩服!

heartinfall : 2009-02-09#61
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他们就是工作时间长.很辛苦的.象我的职业每天工作7.5个小时.实际有的时候常常7个小时不到.


:wdb6: 不过开车四处转一直是我的梦想。

把爱好与工作相结合应该是最大的幸福。:wdb6:

joehe : 2009-02-10#62
回复: 初做北美长途卡车司机

梦想有多远,就能走多远.

bens101 : 2009-02-10#63
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不是有规定一天最多开10小时吗~
每天 16小时(法律规定至少8小时休息)

$10/hr x 16 x 30= $4800

4800 x 12 = 年薪6万不是梦

我见过有经验的老司机理论收入的极限算法:

$20/hr x 12 x 30= $7200 -- 年薪8万

高收入是用长时间得来的。
这样的算法实在不合理

heibao : 2009-02-10#64
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感谢楼主的好贴,到加后我也打算干这个,四处看美景,周游北美!呵呵

ysun : 2009-02-11#65
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楼主是牛人啊?也写得一手好文。
问一个外行人的问题,北美的货物运输主要是靠卡车吗?为什么不用火车运呢?火车安全,运载能力也比卡车要大。

harrisontao : 2009-02-11#66
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D

markboss : 2009-02-11#67
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去澳洲开开车是高收入 年薪12w刀 澳刀跟加刀差不多

erantis : 2009-02-11#68
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精彩!分分献上!

heartinfall : 2009-02-11#69
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一天12个小时可以算正常,16小时再加30天没有一天休息,这是在玩命,不出事是偶然,出事是必然。以亚洲人的体质来说就是自杀。

这样说第一不礼貌;第二也显得武断。

亚洲人体质有什么特点???

我和很多老外一起爬过山,只有一个超级强,他高中时是长跑冠军。其他的简直菜得要死。

joehe : 2009-02-12#70
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老外跟我踢足球被我撞的稀里哗啦,当然那是个瘦小的老外.
在舞厅门口看见过保安,那小臂的肌肉就赶上我的大腿,这老黑是咋长的,肯定天天健身房.

chenjg00马甲1 : 2009-02-12#71
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每天 16小时(法律规定至少8小时休息)

$10/hr x 16 x 30= $4800

4800 x 12 = 年薪6万不是梦

饮食肯定自己付账

我见过有经验的老司机理论收入的极限算法:

$20/hr x 12 x 30= $7200 -- 年薪8万(美国可能有,加拿大没听说过)

老是听人说长途司机年薪10多万,看来是瞎掰

heartinfall : 2009-02-12#72
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听说拉油砂可上9万

harrisontao : 2009-02-12#73
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heartinfall : 2009-02-12#74
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还有一点,就算为了买house拼了一年挣了8万,很大一部分要上税啊!

最后能拿来买房的还剩三分之二?

harrisontao : 2009-02-12#75
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D

heartinfall : 2009-02-12#76
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……亚洲人和欧美人,非洲人的体格特质是个实际差距,物种不同,没法回避
“只有一个超级强”足以说明问题。我也在老外堆里混了很多年,就拿爬山,登高阶来说,不得不承认,老外是直着腰板不休息不喘息一路到顶,反观周围的中国人和我们,简直是无法相比。
再看公司午饭时间,中国人快到吃饭时间几乎都不工作了,都在饥肠胪胪地等吃饭,好像不吃这顿饭就没法继续工作,无法存活下去一样,而不少老外不吃,或最多一杯咖啡,还在继续工作。
这些情况国人不是不知道吧


体格和毅力是两码事――您混淆了这两个概念。老黑的肌肉是无可置疑的,激素水平不一样。即使是不如老黑的白人也比亚洲人看起来更强大。这是无可争议的――――――但是,我们这里没有说要比赛短跑或长跑,只是说在符合休息法律规定的必要休息时间的前提下,一天驾驶车辆行驶12个小时的劳动强度是否常人可以胜任。

这并不是个很大的挑战。我可以轻而易举的做到这一点,我不是体力超群的人,我的周围(都是中国人,我还在国内呢)喜欢开长途的朋友、同事、师兄弟一抓一大把。

论毅力,我就像你所说的老外一样强,甚至更强!我不是吹牛,我的工作要求我“两头摸”,就是天不亮就出发,天黑了才返回。中午几乎不吃东西,晚上回来累得根本就不想吃,饭菜都凉了直到九点多十点的样子才觉得饿。忘了说这里的工作是整天爬山。

我坚持了一年多,身体也落下一些毛病。但这和后勤差也有关系,不完全是体质差。

你说的公司里饥肠辘辘中国人不干活等饭吃,基本上是缺乏吃苦精神,根本不是体力上的原因――无意针对谁啊。

我现在还没有带研究生,但是接触过一些师兄的学生,年轻人,体力好,农村长大,有毕业压力……吃苦能力比我们这些老梆子差远了,所以说根本不是什么体力啊,而是毅力!!!

heartinfall : 2009-02-12#77
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我的n个向导,n>10,爬山绝对让老外竖大拇指.我做博士论文的那个点,傈僳族妇女背80-120斤走二三十里山路不算什么,一路说说笑笑,大部分都是一米五几甚至一米五都不到的娇小女人……
山区人,山区中国人,从这里才能看到我们本身的潜力

heartinfall : 2009-02-12#78
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如果有人出钱,我组织一个农民登山队去国外参加比赛,相信成绩不会太差。

佩服harri同学以偏概全的能力

heartinfall : 2009-02-12#79
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楼主能否show几张大卡车的照片?

超喜欢卡车。

也盼望讲一些略带技术性的东西,卡车一般几个档位?几个轮桥?保养时换几个机油(前桥后桥转向轴)?

heartinfall : 2009-02-12#80
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另外就像拿加拿大上高中的年轻人来说中国年轻人如何如何不妥类似,移加的兄弟姐妹们在国内80%以上是标准的成功人士,有多少是没有离开体力劳动的???

harri兄弟最好来中国的矿山、工地上走马观花一番,取他们和加拿大的同胞们的平均值,这样客观些。

我不但不生气,还很希望和老弟交朋友!

我在枫情上的ID一样,签名是“也许我不同意你的观点,但是我誓死捍卫你的发言权”

我对没有争论的问题,没有回帖的帖子很无奈。但争论要拿证据,不要瞎吵。我也不希望我一定是赢家,那样我永远没有长进,我希望通过争论发现有一些我的看法是错误的,争论后得到修正……不断的修正,我会不断地前进!

peter5577 : 2009-02-12#81
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特别喜欢那种独创天际,一骑飞行的感觉。被你的美文给感染,也有尝试的意愿。1986年考证的老司机。虽是大货证,但是,很少开大货。长途经验多。102、104、107国道、省道等不一一而言。享受你带来的驾驶快乐!!!保重。

harrisontao : 2009-02-13#82
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Nova : 2009-02-13#83
回复: 初做北美长途卡车司机

我曾在法国包车旅游,司机是个从加拿大移民过来的波兰人,一路上历史文化我们相谈甚欢,令我这个自诩为半个历史学家的人深感惭愧,加拿大的司机素质之高可见一斑,楼主的文学功底让人佩服,同时也恭喜楼主深深地享受着自己的工作。顺便跟楼主认个老乡,我也来自新疆,不过是天山以北的一个小镇。

老乡,我最后一次回新疆距今已差不多二十年了,如今在加拿大,都不知是否还有机会回去,可能是永远的梦了……

Nova : 2009-02-13#84
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楼主是牛人啊?也写得一手好文。
问一个外行人的问题,北美的货物运输主要是靠卡车吗?为什么不用火车运呢?火车安全,运载能力也比卡车要大。

北美的货物运输主要是卡车,因为公路四通八达。而铁路我不太了解,估计是因为人口并不多,相对分散,火车在散货方面优势不大。

Nova : 2009-02-13#85
回复: 初做北美长途卡车司机

老是听人说长途司机年薪10多万,看来是瞎掰

我知道如果在美国的公司开车,公司用美元支付薪水,在合法的情况下尽自己的能力是可以达到比较高的收入,折算到加币,是可能达到年薪超过十万的。

如果是在加拿大,在一切守法的情况下公司的司机是不可能达到年薪10多万的,我听说的一个牛人(不是华人),估计年薪是超过10多万的,他的方法是超时开车,编造记录蒙骗警察。据说这样的事例相当多呢。所以也不必感到奇怪,任何行业那种大大超过行业标准的所得一般是违法所得,高风险高回报。只是这个行业的高风险往往不只是冒险的司机个人承担,一旦出现事故会牵连他人。我认为这是最不可取的。

Nova : 2009-02-14#86
回复: 初做北美长途卡车司机

楼主能否show几张大卡车的照片?

超喜欢卡车。

也盼望讲一些略带技术性的东西,卡车一般几个档位?几个轮桥?保养时换几个机油(前桥后桥转向轴)?

我给你一个链接 http://www.truckandtrailer.ca/ 里面很多大卡车的照片。

这边卡车种类很多,档位也很不同,我开过 5、8、10、13、15档的车,还有7、9、18档的这些车没开过。轴的分类也很多,常规的都是俗称3轴,实际是5轴。保养用机油多少都是根据发动机的类型确定。

Nova : 2009-02-14#87
初做北美长途卡车司机(六)初冬雾雪行

六、初冬雾雪行​

正好是农历的立冬时节,我开始踏上新Trip的旅程。这次还是有四项任务。第一项是从多伦多到里贾那再到卑诗省的基隆那市,然后从阿姆斯特朗市到温哥华,接着从素里市到美国宾夕法尼亚州的布鲁姆博格市,最后再从宾州的州府哈立斯堡市返回安省的林塞镇。

先简略叙说此次的行程情况。
首先是从Ontario省的Toronto的Etobicoke出发向西北前行,穿越Manitoba省到Saskatchewan的省会Regina交了部分货后,再穿越Alberta省,西行在Rocky中,到达British Columbia的Kelowna市送完货,完成第一项任务。然后在Armstrong市装上货后,继续翻越Rocky山,到达Vancouver市。在Vancouver卸货后,随即在Surry市南下过美国边境,挂上货柜后从美国的西北到东部横穿整个美国,经由Washington、Idaho、Montana、Utah、Wyoming、Nebraska、Iowa、Illinois、Indiana、Ohio州,最后到达Pennsylvania的Bloomsburg卸货。而后在Pennsylvania州府Harrisburg装货后,一路向北偏西方向穿过New York州,最后在Buffalo城入境Canada,从Niagara Fall市到达Toronto东北部的小镇Lindsay卸货。

这次行程虽然只有短短八天,但是因为货物衔接较连贯,所以破天荒的头一次只用八天就跑完了美国之行,运输效率较高。其实这样才应该是正常的工作状态。


出发那天正好是农历的立冬,但多伦多的天气却还没有入冬的迹象,气温在摄氏零度之上,尚未有过像样的大雪,但在安省的北部就已经下雪了。为此我们选择了走路途相对平坦但距离相对较远的11号公路,但11号公路在17号公路的北面,相对而言下雪的可能性就更大些。从Toronto出发走11号公路一路向北,过了North Bay即转向西北,再过Cochrane镇后11号公路的方向基本就是西偏北了。因我们装货出发较晚,车行至Kapuskasing已近黄昏,虽然只是下午四五点的时间,但天色越来越暗,随后就开始有雾,接着是落地即化的小雪花,然后就开始漫天飞舞的大雪。这段道路是安省北部穿越森林的道路,过往的车辆越来越稀少。我无法开远光灯,因为片片的雪花向车窗飞来,在车灯的照射下感到是雪花扑面而来,给人就像是行走在时光隧道的感觉,又像是在做梦,时间长了就会使人眼感到疲劳,有一种被催眠的感觉。我打开近光灯驾车在飘雪的公路上踯躅独行,暮色苍茫,大地一片萧杀肃穆,不禁想起一位曾经在加拿大的卡车司机说过的一句话,卡车司机是冬天的战士。是啊,战雾战风更要战雪战冰。雪,原本美丽飘洒的雪,却使银装素裹的世界成了我们白色严峻的战场。“雪压冬云白絮飞,万花纷谢一时稀”。在这“高天滚滚寒流急”的时候,仰天长叹“天苍苍兮我心戚,风萧萧兮易水寒”。怅然中,那段熟悉的《一翦梅》旋律开始在耳边回响:“真情像草原广阔,层层风雨不能阻隔;总有云开日出时候,万丈阳光照耀你我。真情像梅花开过,冷冷冰雪不能淹没;就在最冷枝头绽放,看见春天走向你我。雪花飘飘,北风萧萧,天地一片苍茫;一翦寒梅,傲立雪中,只为伊人飘香。爱我所爱,无怨无悔,此情长留心间。”是啊,“雪花飘飘,北风萧萧,天地一片苍茫”。只是虽未见到梅花,但雪雾中驾车一往无前,腾云驾雾般的气势,不正可谓“一驾长车,独行雪中,只为志在四方”。再放眼望去,车窗外森林间依然挺拔的苍松翠柏,不禁想起茅盾的《白杨礼赞》,他赞的不仅是白杨,更是大自然启迪我们力求上进、坚强不屈的精神和顽强拼搏的意志。

11号公路经过Beardmore镇后即开始转向南行,雪花渐少,不久汇合17号公路到Thunder Bay时已全无雪踪了。一直到离开Ontario进入Manitoba后,横加1号公路的路况逐渐变好,但天公不作美,又开始了新一轮的下雪。好在雪势并不大,等过了Manitoba省城Winnipeg,天色逐渐变亮,雪也越来越小最后停了。到上午十点左右,太阳出来暖洋洋的,在驾驶室里感到的完全是春暖秋爽的气息。大草原省份地势平坦,几天前的大雪使茫茫大地披上了银装,路面上并无积雪结冰,横加公路在一望无际的雪原中如利剑般刺向前方,令人豪气顿生。我不禁吟起那首著名的词《沁园春 雪》:

北国风光,千里冰封,万里雪飘。望长城内外,惟余莽莽;大河上下,顿失滔滔。山舞银蛇,原驰蜡象,欲与天公试比高。须晴日,看红装素裹,分外妖娆。

江山如此多娇,引无数英雄竞折腰。惜秦皇汉武,略输文采;唐宗宋祖,稍逊风骚。一代天骄,成吉思汗,只识弯弓射大雕。俱往矣,数风流人物,还看今朝。


横加1号公路从Winnipeg到Calgary是我们行程中在加拿大境内最好走的路段,大部分是双向隔离带分隔的四车道,道路限速往往是110公里/小时,而安省境内11号和17号公路双向实线分隔两车道限速90公里/小时,道路质量相差很多。此时在曼省的横加公路上,天气好视线好道路好,我设好巡航定速,打开发动机制动,车欢快的向前奔驰,令人心旷神怡。我问师傅是否我们冬天驾车会增加相应的运输时间,他告诉我说运输时间基本与夏天一致。看到我不解师傅进一步告诉我说,冬天如果下雪扫雪车撒盐车都会很快出动,使得道路运输基本不受影响。只有到雪势太大导致路面结冰影响行车安全才会封路,这种情况下才会增加运输时间。 这让我恍然大悟。

其实冬季的雪地驾驶对司机特别是卡车司机确实是严峻的挑战。而我对雪地驾驶还有着常人所不理解的恐惧。说来原因也很简单,因为我有过痛苦的经历。十几年前,我曾回还在南疆边城的家过春节。新疆的公路在冬天时遇到大雪,厚厚的积雪经过来往车辆的反复碾压,路上覆盖着几厘米厚压实的雪,而路面就变得像镜子一样光滑的“白油马路”,汽车在下坡和急转弯时极易翻车,即使在平路,稍不留意也会发生事故,所以每当路段略显复杂就要借助铁链防滑。车辆时速往往就是20~30公里/小时。从乌鲁木齐到喀什一千五百多公里的路程,汽车往往要行驶3~5天才行。一旦遇上连降几天大雪,大雪封山天山干沟就无法通车,那就更不知要花多少天才能走完这段路程,我是很惧怕在这样的“白油公路”上长距离驾车,将这形容是噩梦之旅我觉得并不为过。从行车角度说,大雪是和翻车、受伤、担惊受怕以及时间不断的延误联系在一起。中国除了边疆如此,即使是中原地区也未必会好多少,几年前春节我驾车自广东至河南,在河南境内包括高速公路上遇到大雪,也未见采取什么快捷有效的行动。相对而言,这里的司机则要幸运得多,由于高速路上既撒盐又扫雪,基本上不会形成长距离的“白油”路面,即使道路结冰也会很快被处理掉,降低了事故风险,也极大地减轻了司机的负担。

话虽如此,我们在冬季的驾车依然要打起十二万分的精神。当我们行驶在Winnipeg至Regina这段相对好走的路途间,师傅得到消息说公司的两个经验老到的华人司机突然辞职了。师傅随即打电话找他们了解情况,原来就在两天前这段路上突降大雪,但很多卡车司机因路好并未小心导致事故频发,他们在一百余公里的路段就发现二十多辆卡车因路滑车速快而出事,为策安全他们停车休息了几小时等待铲雪除冰,这导致他们交货晚了几小时,公司认为他们当时不该等待而应该继续行驶,为此双方发生了激烈冲突,成为他们辞职的直接诱因。当我听到这前因后果,我想自己在这个公司的工作也该结束了,毕竟人的生命安全重过经济利益。

在Regina卸货后,我驾车西行。即将行驶一小时左右,突见路中央隔离带里,有一辆卡车Jack-knife后侧翻在路左边。继续行驶了两三分钟,刚转过两个连续大弧度限速90公里/小时的弯,就又见一辆卡车向右冲出路基,车头已在沟里了。再向前行不过两分钟,又见中间隔离带中有一辆从对面八十余米外的超车道冲进来的卡车。短短不到五分钟的时间,我竟然看到了三辆不同方式发生的卡车失事,这让我感到非常难过。向远望去,夕阳西下,苍山如海,残阳如血。一个个的出事车辆,可能意味着该司机职业生涯的结束,而在其背后,又将演绎着怎样的一个命运多舛的悲剧啊……

继续西行,突见几辆警车闪着警灯拦住去路,双向封闭了横加1号公路,要求所有车辆全部绕道行驶,估计前方发生了重大事故。走在警察指定的没有交通标志线的乡间公路上,心里不禁一阵忐忑,很担心我驾驶的这庞然大物能否安全行驶在这样的乡间公路上。不过我很快发现可以高枕无忧了,因为行驶在我前面的几辆车里,竟然有一台是拉着双Trailer的卡车,他的车比我的车还长,转弯半径就更大了。哈哈,边上不断有警察指示方向,前边又有超巨无霸实地试验,我顿时信心百倍,全然没有了往常在乡间公路驾驶时的战战兢兢。二十余公里的冰雪泥泞无交通标志线的路面,虽然驾驶难度不小,但也沉着冷静的开了过去。

驶过Calgary进入Rocky山区时,已是暮色沉沉了,越往前行却感到不像是在夜间开车,全然没有了往日这个时段的黑暗,仰望夜空,一轮明月高悬夜空,月光皎洁洒向大地,使道路山峰分外清晰。一时间,那夜、那月、那山、那路,形成了绝妙的风景画。令我意外的是,Rocky山中竟然没有明显下过大雪,道路好走很多。然而好景总不长久,很快就开始起雾了,渐渐的雾越来越浓,能见度越来越低,先是路边的交通标志牌无法看清,到后来竟然连路面上的交通标志线都很难看清了。虽然路面车辆稀少,但我还是高度集中注意力,打开紧急灯Four way flasher,控制车速在40~50公里/小时,尽最大努力分辨路面分隔线,因为路窄弯多,一旦偏离自己的车道,轻则向右掉入沟中,重则就可能向左越线与迎面的车辆相撞,那样后果就不堪设想。经过几小时的行车,终于驶离了这段雾区。

我们随后的卸货和装货都在Rocky山中的小城市进行,这又让我领略了这个季节Rocky日间的风采和别样的风貌。如果说我们走横加公路从Calgary经Golden、Kamloops再到Vancouver沿途很多景区,包括著名的班芙国家公园Banff National Park,踢马峡Kicking Horse等等,但是这次走97号公路则看到了Rocky山的另一面,著名的太平洋铁路有一段在此经过,很多山峰上的树已经被人类砍伐光了,满目疮痍,看来发达国家的环境保护意识的得来也是付出了惨痛的代价。

是夜过Rocky山还是遇到了浓雾,我们在安全通过后,又经Vancouver跨境到了美国。这时听师傅的朋友说他们两天前与我们相同的线路,向东走90号州际公路,在Montana州遇雪,而在South Dakota更遭遇了黑冰被迫滞留了16个小时。为了避免这样的风险,我们在Montana州的Butte市提前向南然后走80号州际公路向东,这条路既无雪也无冰,有效规避了风险。但在Nebraska州竟然遇上时速超过八十公里的大风,我们虽然是满载达到八万磅的车,却也在这狂风的劲吹下有些晃晃悠悠的呢。

进入Pennsylvania州后经过山区还是弥漫着或浓或淡的雾,但比Rocky山的雾可小多了。但在这里野生的鹿很多,此时正是鹿的发情期,路上的提示牌不断,路边被撞死的鹿也不少。我在一段约二三十公里长的路段,竟然看见了三头死鹿,其中的一头鹿刚被撞死不久,还有大半个身子在道路中间,我看见时已经是避无可避,只好握紧方向盘直碾了过去。山区有雾地段野鹿的出现,给我们这次的初冬雾雪行又增添了几分困难,不过沉着冷静又有上苍眷恋适当的运气,我们安全通过了这一雾区。


一路雾雪一路歌,虽然在“白色恐怖”中的歌多少有些悲怆,但大自然从不会吝啬给我们以美的补偿。就在Pennsylvania州府Harrisburg去装货时,我们经过了一段大约只有三四公里的一段公路,接近时我不禁以为北美靓丽的晚秋又回来了,那像似银杏树般高大的乔木散发着金黄色光辉,而旁边的枫树又以深红衬出,而绿色的草地和原木颜色的小木屋,就像构成了一幅美丽的油画,令人心情为之一振,将多日来的阴霾一扫而空。的确,阳光总在风雨后,冬天来了,春天还会远吗?

peter5577 : 2009-02-14#88
回复: 初做北美长途卡车司机

LZ加油呀!文笔实在是很好,爱看,等待中。。。

heartinfall : 2009-02-14#89
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你是矿工、民工、山民?,只有到那些地方找这些人才能和一名普通的外国人比高低吗?你要去那些地方适应几十年把自己的身高压缩到一米五左右再来和一个正常环境下长大的外国人比高低吗?
满口与世无争的口气和态度下隐藏着急功近利,目中无人、心高气傲的心态,永远都不会有任何进步。
我们步入不惑的人还从来没有怀着不满和宣泄的心态轻易称呼别人,甚至二十多岁的人老弟,你为一点小问题,小争论就急切地想打压别人,你的心态很不平和啊!

每个人都可以保留自己的观点,也没有人会剥夺谁的发言权,更没有必要时时怀揣一颗充满敌意的誓死抗争之心。你博士读完后还可以再学些如何做人,如何修身养性,而不是学着别人搞一些自已都不懂、做不到的座右铭标榜自己!
结尾还是那句话:希望你不要生气!更重要的是:希望你能学会不生气!

同学啊,对不起,我习惯称呼和我差不多大的人老弟,哪怕对方比我略大。没别的意思,只是出于客气。对不起啦!

heartinfall : 2009-02-14#90
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我给你一个链接 http://www.truckandtrailer.ca/ 里面很多大卡车的照片。

这边卡车种类很多,档位也很不同,我开过 5、8、10、13、15档的车,还有7、9、18档的这些车没开过。轴的分类也很多,常规的都是俗称3轴,实际是5轴。保养用机油多少都是根据发动机的类型确定。

非常感谢!大饱眼福啊!

heartinfall : 2009-02-14#91
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一天12个小时可以算正常,16小时再加30天没有一天休息,这是在玩命,不出事是偶然,出事是必然。以亚洲人的体质来说就是自杀。


16小时开车不是指一人,是二人share,工资也减半按10刀算

jun : 2009-02-14#92
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不错。楼主保重。

zhaoce : 2009-02-14#93
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好文章,好喜欢
楼主你应该带个相机去,把这些景色全部拍下来
然后上传到网络上去

54liu : 2009-02-14#94
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好文章,好喜欢
楼主你应该带个相机去,把这些景色全部拍下来
然后上传到网络上去
楼主还是专心开车吧,偶看是心惊胆战,安全第一呀

woodland : 2009-02-15#95
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谢谢楼主分享如此优美的文章、如此精彩的人生经历。多多保重!

可可 : 2009-02-16#96
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看得出来楼主非常喜欢且享受这工作
不管别人怎么看,做自己喜欢做的事,并且赚钱养活自己,是非常好的事情~祝福楼主.

avondhm : 2009-02-16#97
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好文章!
我很欣赏LZ对待生活乐观积极的态度。只要是感觉适合自己的工作就坚持下去,你会拥有美好的明天。
也祝LZ一生平安!

justin_jxb : 2009-02-16#98
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曾经试过从Princeton 到 Buffalo, 独自一人驾驶,来回1天半的时间。那是我生命中最美好的回忆,北美的风光一览无余。不过回忆就是回忆,让我选择楼主这样的生活,还是有些胆战心惊!

jobber-zhang : 2009-03-20#99
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你太有才了。

jasondg : 2009-03-21#100
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我给你一个链接 http://www.truckandtrailer.ca/ 里面很多大卡车的照片。

这边卡车种类很多,档位也很不同,我开过 5、8、10、13、15档的车,还有7、9、18档的这些车没开过。轴的分类也很多,常规的都是俗称3轴,实际是5轴。保养用机油多少都是根据发动机的类型确定。
这些大卡车不同厂家质量会不会有很大差别,比如民用轿车,丰田,本田质量就比较好,某些车型就很差。大卡车什么牌子质量比较好,什么牌子质量很差?

看你那个链接,这些大卡车售价从几万到10多万,没有我想象的贵,是不是自己去买部开更好赚呢?

Nova : 2009-04-10#101
初做北美长途卡车司机(七)踏风雪法庭打告票 战黑冰重车砺技能

初做北美长途卡车司机(七)
踏风雪法庭打告票
战黑冰重车砺技能​


时光到了农历的冬月时节,我完成了在这个公司最后一个也是最具挑战性Trip的旅程。这次完成了五项任务。首先是从尼亚加拉瀑布运货到卡尔加里,再从卡尔加里运货到温哥华,然后从大温的三角洲市运货到卑诗省的基隆那市,接着从温菲德镇到美国宾夕法尼亚州的绿堡市和弗吉尼亚州的州府里奇蒙市,最后再从弗州的苏福克市返回安省的宾顿市。


先简略叙说此次的行程情况。

首先是去Ontario省著名的Niagara Falls市装货后折返Toronto再向Ontario西北前行,经过Sudbury市后,在其西边的Espanola镇为出庭滞留了二十小时,启程后穿越Manitoba、Saskatchewan省,再到Alberta省的Calgary市交货,完成第一项任务。等待三十小时装货后,再西行穿越Rocky山,到达British Columbia省的Vancouver市交货,完成第二项任务。又等待四十小时后,在Delta市装了重货,东行到Rocky山中的Kelowna市送完货,完成第三项任务。然后在Winfield镇又装上重货后,随即南下过美国边境,从美国的西北部到东北部横穿整个美国,经由Washington、Idaho、Montana、Wyoming、South Dakota、Minnesota、Wisconsin、Illinois、Indiana、Ohio、West Virginia、Maryland州,直到Pennsylvania的Greencastle市卸了部分货,而后又南行到Virginia州府Richmond市郊的Disputanta镇卸货,完成第四项任务。最后在Virginia州的Suffolk市装货后,一路向北偏西方向经过美国首府Washington D.C.、Maryland、Pennsylvania、New York州,最后在Buffalo城入境Canada海关,经过海关约七小时的彻查后,才从Niagara Fall市到Brampton市卸货,完成最后一项任务。


这次行程因受金融海啸影响,安排衔接的不紧凑,竟然前后持续了十四天,装货交货海关查验等等总是在等待,效率极低。加之这次行程有时间窗限制,出发时间要受排定的法庭开庭时间限制,而结束又必须在医院约定的时间前回来,虽然时间都留有一定的余地,但一天天数十个小时的拖延下来,到后来连一向沉稳的我都焦急万分,虽然最终是有惊无险,但却给我们以巨大的精神压力。

Nova : 2009-04-10#102
初做北美长途卡车司机(七)踏风雪法庭打告票 战黑冰重车砺技能

说到上法庭打告票,需要从几个月前的《Moose惊魂》之旅说起。那次刚结束第二个Trip才两天,周五的晚上我们就开始了Moose惊魂之旅,等装好货出发已是8月23日周六的近凌晨两点了。因为顾忌Moose的影响,所以我驾车时车速并不快。到清晨7时多我也才驶过距多伦多四百余公里的Sudbury市。开车驶上17号公路后,17号公路那个路段限时速90公里,我控制车的时速正常85公里左右,下坡急弯时80公里左右,这样的速度虽然较限速慢的并不多,但要和90公里限速可以开到100公里而不被警察抄牌的速度相比就慢多了。在行驶过程中有不少车辆尾随在我之后,由于单向只有一条车道,所以这些车辆无法超越我,一直到有超车道时他们方可超越。快到上午8点时我途经 Espanola 镇路段,从后视镜中我特别注意到有一辆越野车紧紧尾随在我之后,尾随我的车接近十公里。恰巧那段路没有超车道,倒是经过了几个限速不断变化的小镇,我当然会严格按限速驾驶。在接着穿越另一个小镇时,我注意到那辆越野车突然亮了警灯但未打警号,我立即打开右转向灯准备靠边停车,但因路边停有很多小车,而我驾驶的53尺货柜车太长暂时无法靠边停下,所以我在离开这一路段后随即驶离路面在路肩停车,这时那辆警车在我车后停下,一名警察过来向我要了驾驶证、行车日志和车辆相关文件后返回警车。等他再回到我身边时还给我所有的证件和文件,说是没问题。但又给了我一张交通告票,上书:“FAIL TO STOP NEAREST EDGE OF ROADWAY FOR EMERGENCY VEHICLE, CONTRARY To HIGHWAY TRAFFIC ACT section 159(1)(b)”,意思是我遇到他这台紧急车辆未能在最近的路边停车。我立即申辩,但该警察置之不理,只是告诉我要申辩就去法庭。我知道,警察一旦开出罚单,就是他亲娘老子来,他也无法收回。但这张告票让我感到异常冤屈,因为在此前此后我都被警察查过车,特别是美国警察都很严格,但检查都是很规范的例行检查,而我自己更是视安全守法为自己的职业生命,一直未得过任何交通告票。师傅也觉得我这张告票来的冤枉但也无奈,他告诉我加拿大的警察经常会如此,我只能去理解这“加拿大特色的资本主义”了。但我认为我得到这张告票缺乏事实依据,估计是我的车速较慢惹恼了那个周末休息的警察,所以我必须据理力争,上法庭得到一个合理的说法。

Nova : 2009-04-10#103
初做北美长途卡车司机(七)踏风雪法庭打告票 战黑冰重车砺技能

那个Trip是非常令人郁闷的,一方面出师不利未出安省先得无理的交通告票,另方面Moose的困扰更让人心烦,但我不能就此沉沦。一路上我就一直仔细研究告票,还真让我发现了不少端倪和漏洞。在告票背页有三项选择:1-认罪付款;2-认罪并作解释;3-抗辩并排期审讯――在此项目内竟然还有“是否要求警察出庭”的选项。我回多伦多后即向法庭写信,选择抗辩并排期审讯,同时要求警察出庭同我当面对质。为了避免在法律术语方面的欠缺,我同时申请了法庭的普通话口语翻译。这些工作做完后,我开始研究那个HIGHWAY TRAFFIC ACT section 159(1)(b)。查到的原文如下:

Fire department vehicles, etc., approaching - 159.
(1) The driver of a vehicle, upon the approach of a police department vehicle upon which a bell or siren is sounding or upon which a lamp is producing intermittent flashes of red light or red and blue light, ……, shall immediately bring such vehicle to a standstill,
(a) as near as is practicable to the right-hand curb or edge of the roadway and parallel therewith and clear of any intersection; or
(b) when on a roadway having more than two lanes for traffic and designated for the use of one-way traffic, as near as is practicable to the nearest curb or edge of the roadway and parallel therewith and clear of any intersection.


仔细推敲发现,那个警察给我的这个告票也很聪明,他认为我违法是159(1)(b),而非159(1)(a),因为只是(b)里有nearest的表述,而这个nearest法律没有清晰的界定。但他可能忽视了practicable的要求。另外虽然按法律规定相应的处罚仅仅只有85元,但会扣上三个黑点,势必影响到我将来的职业生涯,那样的代价就太大了。

另外,该警察截停我的车的动机也十分值得推敲。如果是商业运输车辆的例行检查,在未查出违规后应直接放行,如同我在美国遇到的飞行检查类似。但如果是因为其它车辆都超一点限速而我不超限速进而怀疑我进行截停,那就是他的问题了。我记得2008年初Toronto Star曾报道一事,说2004年10月24日安省警察Brian Bertoncello截停了Harrison按限速平稳行驶的SUV,理由是“极少有车按限速行驶。”虽然Bertoncello在Harrison的车内查出了毒品海洛因,但他无理由截停无过错司机的行为却触犯了《加拿大人权与自由宪章》,由此违法行为查出的毒品能否作为Harrison犯罪的证据成为法庭争论焦点。目前在我没有任何违规的情况下,这个警察截停我的行动极有可能违反了《宪章》的规定。

Nova : 2009-04-10#104
初做北美长途卡车司机(七)踏风雪法庭打告票 战黑冰重车砺技能

应该说为了这次上庭,我做了很多的准备。其实我来加以前就注意搜集有关加拿大的资料,也曾看过几本移民写的书。其中一本是香港已故知名作家冯两努的《出人头地――我在加拿大成功创业》,里面就提到了交通告票的上庭处理。按他的说法及很多人的经验,接到告票后,如果不认罚而选择上法庭跟警察打官司,除了情节特别严重的如闯红灯或无照驾驶,法官一般都很慈悲宽容,通情达理,会给挨罚的人抹去些黑点,罚款还可以减少。此外即使开庭,许多警察因调职、假期、生病等偶然因素而不到庭,这样检方没有证人,控罪就自动撤销;如果要求了法庭翻译而翻译未到场控罪也同样撤销。而且即便警察去了也不要紧,一般都会在正式审理前和检方达成一个交易,即与主控官谈判取得共识并调低控罪。由此看来,收到告票不认罪去上庭好处多多。有人甚至总结了“赌”和“拖”两大秘诀。所谓“赌”就是碰运气――警察不出庭;找不到小语种翻译;翻译不到场――这几种情况都回撤销控罪。而“拖”则是先由法庭排期,排期后自己再去信延期另排,借故不去出席,到期再托人到法庭托病另定日期,以后拖得越长,警察出庭机会越少,“赌”胜的机会就越大。

然而网上一位从事法律工作三十多年的人士说过这样一段话:“交通告票80%是打法律程序和警察处理过程是否出错,其余才是打法律条文及案例,最后才打事实。事实所占百分比不到5%”。在这种情况下,我注重事实和法律条文并无什么胜算。而且目前法庭也在改革,堵塞漏洞,不允许“赌”“拖”的肆意泛滥。在不需证人或上诉反驳时,警察可以委托法庭秘书代劳出示证据而本人无须出庭,这样既节省警力又维护了警察执法的威严。从我自己的实践看,2008年5月我曾代表公司出庭,应诉公司以前的司机两年前在Downtown的停车告票。虽然公司要求了法庭翻译并选择了傍晚开庭,就是“赌”警察和翻译不到庭,可那天我去法庭时,一个警察坐在一边,法庭内几十人纷纷认罪,当我暗自庆幸翻译未到场时,翻译已经找我来协商调低控罪少罚点钱让我认罪了事。这次出庭虽然丰富了我的人生经历,但事后我仔细计算还是向公司提出,上庭的综合成本高过直接支付告票,而支付告票的成本肯定大于买泊车时间。看来民主社会的司法制度即使讲情说理,但违法的成本也是相当高的。

Nova : 2009-04-10#105
初做北美长途卡车司机(七)踏风雪法庭打告票 战黑冰重车砺技能

这时我在网上看到一篇在安省小城上交通法庭实录的文章――《我是一个罪犯》,其内容足以让人丧失出庭的信心。文章说,由于是小城的缘故,法官、检察官和告票代理人彼此之间似乎很熟,而且法官和检察官的关系显得很随意。要说按照三权分立的基本原则,法官属于司法系统,检察官则属于行政系统,两者相互独立。可在小城这两者就算彼此不是对立的,但也不该显得太亲密。在这种基本上是一对一的法庭上,即一个检方证人和一个被告的情况下,法官一般都是采信检方的证词。另外,在小城的警察居然在法庭还有一个舒服的聊天喝咖啡的休息室。在这种种压力下,作者最后与检控官交易后选择认罪。文章的结尾幽默又令人心酸――“铛”一声惊堂木落下,从此我就成了一个罪犯。


虽然我了解的这些林林总总的信息愈发表明出庭对我的不利,但既然决定就绝无退缩的可能。在我给法庭寄信后不到两周,就收到了法庭的通知――开庭的日期定在11月27日早上10点。这应该算是相当快的排期了,因为交通被告的人很多,在多伦多很多交通告票的排期要一年多以后。而我写信给法庭时要求排期避开十月份,而现在这个镇法庭居然在十一月就能开庭审理,看来这个镇的司法资源和警察应该都是比较空闲的。这样“赌”“拖”两大秘诀均不适用,只能另辟蹊径。我也不断激励自己,充分准备材料,相信自己一定能打赢。


如何按期赶到450公里之外的法庭,也是我必须准备的。为此我也准备了三个方案:1号方案是赶上公司的运货期,这样对工作影响最小费用最省,并且师傅可以作我的一个证人,但这对运货期就有较苛刻的要求,一则运货时限要宽松,二则出发时间有要求:天气晴好可以26日晚上出发,如天降大雪则需26日早晨出发;2号方案是公司货期仅差一两天,我可以坐Greyhound长途车先去出庭,筹划此方案时我也差点落入个陷阱,估计一般人也很难想象,同样的目的地Espanola镇,Greyhound从我住的Scarborough出发需转两次车用14小时走九百多公里车票约200元,而从Yorkdale出发只需转一次车用7小时走四百多公里车票不到100元,而在多伦多市内从Scarborough Town Center到Yorkdale Center也不过半小时车程,看来乘Greyhound巴士一定要事先计划好才行;3号方案则是公司的货期完全不匹配,我自己开小车去出庭。


还好如我所愿,公司的货期很合适。就在我们这次出发前几天,安省北部地区和多伦多以北的巴里市就已降大雪,除造成停电外还因路面结冰封闭了数小时的公路。所以我们这次出发时就考虑到了大雪存在随时封闭公路的可能,为确保上庭时间,我们在26日凌晨四点就从家出发,准备好后就先去Niagara Falls市装货。一路飞雪不断,让人心情沉甸甸的,唯恐装货出现任何意外。还好装货过程一切顺利,不到十一点我们就启程离开Niagara Falls市,折返Toronto后再向Ontario西北前行。

Nova : 2009-04-10#106
初做北美长途卡车司机(七)踏风雪法庭打告票 战黑冰重车砺技能

Espanola镇靠近Sudbury市以西的17号公路附近,所以我们此行西出安省必须走17号公路。前面说过,17号公路比11号公路路途要近,但道路依湖岸而建,湿度大致使降雪的机会大,加之地势曲折起伏不断,很多地方坡度很大,所以冬天降雪时节卡车司机一般都选择平坦的11号公路而不走17号公路。这次大雪时节我们走17号公路也是不得已而为之。从Toronto向北的400号高速公路驶上连向17号公路的69号公路时,就已明显感到车辆越来越少,越向北行雪势也越大。渐渐的一幅“千山鸟飞绝, 万径人踪灭”的景象呈现在眼前。但现在不正是“孤车追梦人, 独踏寒风雪”吗?雪花飘飘漫天飞舞,道路崎岖起伏不平,但苍松劲柏依然挺拔耸立,雪原莽莽云接地,林海茫茫雾漫天,好一幅林海雪原壮观的景象。虽然雪地行车增大了驾驶难度,但想到此行上法庭与警察面对面更为艰难的交锋,一股豪气不觉地由心底升起。恍惚间,京剧《智取威虎山》里侦察英雄杨子荣打虎上山时的唱段开始在耳边回响:“穿林海跨雪原气冲霄汉!抒豪情寄壮志面对群山。我恨不得急令飞雪化春水,迎来春色换人间!给我智慧给我胆,千难万险只等闲。壮志撼山岳,雄心震深渊……”。特别是唱段里气势恢宏、一唱三叹的“气冲霄汉”更让人荡气回肠。是啊,这可比那“雪花飘飘,北风萧萧,天地一片苍茫”中的苍凉更加鼓舞斗志、令人振奋。

下午四时许,暮色就已开始降临,晚上六点半时,我们来到了17号公路距Espanola镇十余公里之外的一个Truck Stop,这里天已黑透,地面已压实厚达5厘米的积雪。我们放下货柜,开着车头急忙向Espanola镇开去探路。因为以前从未来过这个镇,除了要搞清法庭确切的所在,更要弄清楚镇里的道路是否让走卡车,特别是我们长达53英尺的货柜的入镇路线泊车地点以及事后安全的出镇路线。经过半小时的摸索,我们完成了探路任务返回。

Nova : 2009-04-10#107
初做北美长途卡车司机(七)踏风雪法庭打告票 战黑冰重车砺技能

Espanola是一个人口约5500的小镇,位于横加17号公路与省6号公路交叉口南2公里,Domtar纸业公司是其经济引擎,所以该镇号称――美丽的纸业之镇(a fine paper town)。镇政府办事机构和法庭就在Domtar公司大门外一百余米的一幢小楼里。27日晨9时许,我们将车停到了事先探察好的一处居民区的路边,这里距法庭不到二百米的距离。确认车辆安全和无违规泊车后,我们就向法庭走去。

9时35分,我们走进了法庭。该镇的法庭比多伦多的法庭小不少,是个不大的长方形房间,大约有50平方米左右,中间被一段一米多长的栏杆分成了两部分。前面一部分是法官检察官的工作区,后面一部分则是旁听和等候席。我们进去时庭审已经开始,法庭前部面向听众席的高出地面一块的是法官的审判席和书记员记录台,一名披着法官袍严肃的女法官和一名女书记员正襟危坐的在那里;下方正对着法官的是一张横向放置的长方型办公桌,正对着法官坐着3名检察官;办公桌左方则坐着一名男警官,其身后有名女警员随时为其提供延期案件警方的日程排期;办公桌右方则坐着位男主控官,控制着全部案件的审理进展。法庭后部的听众席被中间的走道分开,设置了约40个席位。据说为了保证审判的公正,法庭完全对公众开放,任何人只要保持安静随时都可以出入法庭旁听案件。很快我就注意到一个细节,每个出入法庭的人,在进入和离开的时候,都会在门口停下脚步,向着法官的方向鞠一躬。后来才知道,这个出必恭、入必敬的规则,代表着对法律的尊重。而且出于对法官的尊重,所有人都必须站起来和法官说话。我留意了听众席的构成,发现坐着的三十多人中竟然有五六名警察,再回想起法庭门口随意站着四五名聊天的警察和进楼前看到的四名刚坐警车来到的警察,看来这天出庭的有十几名警察,我想小镇的警局差不多是倾巢出动、势在必得了。果不其然,随着几名检察官轮番出马,那些上庭的交通告票被告方纷纷认罪受罚,代表警方的检控方节节奏凯。我还感到那位在小城上交通法庭的“罪犯”说得没错,小镇的法官、检察官和告票代理人确实彼此熟悉。我赶忙寻找华裔的面孔――因为我觉得法庭普通话的翻译应该是华裔,而如说相声的大山这类西人怪才不可能在这样的小镇出现。我看到一对华人面孔的青年男女,年纪大约二十三四岁,若说作为志愿者从Sudbury来到法庭作翻译也说得过去。看来镇法庭已为今日的开庭做好了一切准备。

时间在流水线般的判决认罪声中飞快的过去,十点到了,没见人叫我的名字,十点半到了,还是没人叫我的名字,感到的是时间的飞逝,看到的则是交通告票的被告以几分钟一个的速度上前认罪受罚。

Nova : 2009-04-10#108
初做北美长途卡车司机(七)踏风雪法庭打告票 战黑冰重车砺技能

时钟指向了十一时,这时法官让全体起立,宣布休息十五分钟。我连忙去问那对青年男女,想确认他们是否就是法庭找的普通话翻译。没曾想那青年男子说,他们是因他的超速告票前一天从多伦多赶来今天也是十点出庭,只是他没要求翻译。嗯,这就奇怪了,难道小镇真有大山之类的西人怪才?十多分钟后,答案揭晓了。一位看上去年纪五十多岁的华裔中年妇女进入法庭找到我,原来她就是法庭请来的翻译。互致问候后我向她表示谢意和歉意,在这样的冰天雪地让她驱车七十多公里从Sudbury市来法庭为我做翻译。她淡淡地表示,不必客气谢她,花费的都是纳税人的钱。还有她不是从Sudbury市来,而是前一天从大多伦多地区的Mississauga市自己驾车近五百公里赶来。我暗自吃惊,看来这次检控方是不惜一切代价来打我这个交通告票官司了。翻译还告诉我,这里早晨八点半就已开始上班处理今日排期在九点半的25个案件,九点半正式开庭时她没见到我还认为我不来了。我说我一定会来,希望能有个公正的处理。翻译冷冷的说:“如果你没有任何错误警察会给你告票?我从事翻译工作五十多年了,知道华人就爱认死理,非要上法庭争个什么。别人上庭是为了通过认罪协商调低控罪来减低惩罚,如超速告票将超速减低一二十公里控罪就轻了,而你这张告票我根本看不出怎样能减低控罪。既然如此,何必不早认罪受罚,还要翻译到庭花费纳税人几千元呢?”我不但惊讶于她六七十岁的年纪,也听出了她的话外音,一则华人别老是幻想上庭来赌警察和翻译不到庭,政府现在是不惜代价来维护警察执法的权威;二则不仅是检察官警察认为我有罪,而且翻译再到最终法官都会认为我有罪的。我向翻译解释说,我出庭不是因为合计也才110元的罚款,而是受委屈还要扣三个黑点,影响很大。她不屑的说,扣点是交通部而不是法庭的事,怕扣点就别犯错嘛。翻译这番话让我感到颇受压力。

说话间时间已过了十一点十五分,到了休息结束的时间,却未见法官和检察官的到场。我这才想到原来看到过的一些介绍,说是在加拿大,大部分交通告票案件是通过“认罪协议”庭外和解的方式结案,即检察官与警官和告票的被告人协商达成协议,被告人主动认罪以获得较轻的控罪和处罚。这个协议由检察官提请给法官,这样法官不用审理而直接进行判决以节约时间和费用。目前未能准时开庭可能是检察官现在正在做交易呢。我出去一看果真如此。但这样时间再拖下去对我就很不利,因为我们的卡车还拖着客户要求运输的货物呢。原来预计我的案子从十点开庭到十一点,一个小时的时间怎么都该结束了,而现在十一点半了却还没有任何开始的迹象。师傅是个急性子,催着翻译去找主控官,说我们是商业运输车辆司机,运载着客户的货物在此等待出庭,希望能尽快安排开庭。翻译也希望能早开庭早结案,就去找了主控官,翻译回来告诉我们主控官答应尽量安排。

11时40分,经过40分钟交易时间后终于重新开庭,先是代理人代理的案件很迅速的快速审过,接着是那些现场出庭的交通告票被告,法官同样是依协议快刀斩乱麻迅速判决,其中一个二十来岁的白人小伙因为G1学习驾照上了横加17号公路并违规,原来要罚款上千元的,法官判罚500元在6个月内付清,小伙子千恩万谢的离开了。有了这个榜样,下面的判决更快,只用了25分钟,就将这些经过40分钟协商的案件全部判完,法官又宣布休庭5分钟。

Nova : 2009-04-10#109
初做北美长途卡车司机(七)踏风雪法庭打告票 战黑冰重车砺技能

12时5分的这次休息法庭里的师傅可就坐不住了,可能是在国内做老板颐指气使惯了,他站起来大声地对翻译说,要求法庭立即审理我的告票案。他说:“我们按法庭要求十点前准时来到,法庭应该守时开庭不该让我们等待两小时之久,我们是商业运输司机,造成损失谁来负责?”翻译冷静地说:“加拿大法庭讲情说理,我多年的实践表明法庭约定的时间是一个时间段,没有一个法庭可以在指定的时刻同时开审几十个案件。我作为翻译你的要求我可以向法庭提出,如果法庭认定你是无理取闹蔑视法庭,你的案件也就不用审了。”我急忙对翻译说,这次是我的交通告票案,师傅只是我的证人,请她不必多心。翻译又对我说,她这次是有位西人老先生陪她来的,他们都希望早些结案回到大多伦多,在这下雪的天气里,争取在晚上天黑前驶过17号和69号公路。我看着那位年逾七旬的西人老先生,也明白翻译这番话的潜台词,那就是要我赶快去主动认罪才会提前受理,否则一定是排在后面。我问翻译:“这是否是终审法庭?如果法官判我输后,我能否上诉?”翻译回答:“这不是终审法庭,不服判决可以在15天内上诉。但你何必这样?不就是110元的罚单吗?”我又问:“如果我赢了,我能否通过法庭当场向警方提出经济损失赔偿?”翻译答:“这样不可以。但如果你赢了,可以根据法庭判决书发起另一个诉讼案,起诉警察来赔偿你的经济损失。”

12时15分,法庭经过十分钟休息实际是十分钟协商后重新开庭,几个与前面类似的快速判决后,出现个新情况,原来是一个较复杂的被告拒绝认罪案,一名体型瘦削的警察走到了主控官身后的证人席开始作证发言,言辞犀利地力证一部违规车辆在违规的同时保险已失效,等等。我仔细一看,这不正是那个那天给我告票的那个警察吗?看到他口若悬河引经据典的样子,感觉我今天的出庭可是一场硬仗呢。没过多久,法官宣判控方获胜,被告罪名成立。至此,排期在上午九点半的二十五个案子,除个别延期外,控方全部胜诉。

12时30分,法官宣布午餐时间休庭一小时后,再审理排期在十点的案件。我去找那个多伦多的华人青年,想了解主控官找他协商的情况。他说排期十点的25个案件中他被排在第23位,目前检察官还未找过他,晚上十点他必须赶回多伦多,有可能他等不及庭审就会先走,这样法庭缺席判决他有罪也没有办法了。我查到我的案件是排在第7位,所以估计我不会等很久。但师傅早已急不可耐了,对我说那个翻译的话不可信,翻译是按时间收费的,当然时间越长越好。师傅让我直接去找主控官,要求尽早开庭。我虽知欲速则不达,但不愿与师傅在这种场合争论,只好去找主控官自曝己短,说明我们有运输任务实在等不得,希望下午开庭时能尽早审理。主控官表面和气微笑的一口答应:尽力而为尽量安排。实际上我从他的微笑里读出的意思很明显――想快很容易,主动认罪不就排在前面了。这分明是在诱降嘛,我可不上这个当。

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初做北美长途卡车司机(七)踏风雪法庭打告票 战黑冰重车砺技能

我们回到车上准备吃午饭下午再战。这时公司来电话询问我们目前到了何处,我将上午开庭情况简述后,公司虽然有些着急但也拿法庭没办法。现在倒是师傅急得不得了,开始不停的怨天尤人,怨法庭怨法官怨主控官怨警察怨翻译怨我,当然主要是怨我。我迅速吃过午饭后劝师傅也吃饭,可师傅竟说生气吃不下。我看开庭的时间就要到了,就劝他气大伤身,事已如此,还是化生气为食欲才是正途。然后我就自行先去法庭。说实在的,公司的压力师傅的压力翻译的压力主控官的诱降,已经给了我太多的压力,但我已经下定了决心,“咬定青山不放松,立根原在破岩中。千磨万击还坚劲,任尔东西南北风”。现在孤身一人上庭,虽然少了师傅这个证人,但各种压力算来还是自己阵营内部师傅的压力才最大,两相算来,我还能算轻松些呢。

1时30分到法庭,自然没有开庭,那个多伦多的华人青年也已经不见了。想到主控官尚未找我协商,就想去找找他看看庭审安排。没想到他正在休息室和一屋子十来个警察交流呢。看来那位小城交通法庭“罪犯”所言不虚,警察多在休息室,小镇里虽然也是三权分立,但三方还是太熟悉了。

1时40分主控官来到法庭,接着由警察请出法官宣布正式开庭。主控官先向法官汇报了下午庭审的安排,这一重要环节我们上午晚了五分钟就没听到。他汇报说,下午共有25个案件,已有19个案件由代理人和检方达成认罪减罚协议,另有2个案件直接由被告方和检方达成了认罪减罚协议,还有1个案件未找到被告方,另外3个案件被告方抗辩要求庭审。接着主控官就开始提交那19个由代理人代理认罪的案件,法官迅速审结了这19个案件。接着法官让警察传唤那个未到庭的被告人,果不其然就是那个多伦多华人青年,他现在自然是没到庭了。法官宣布暂时先放置该案,过一会儿再处理。紧接着是那两个达成协议的被告人上前认罪领罚,又是2个案件结束。这时主控官向法官提出要再行协商,法官提醒主控官说,现在已过2点,离下午4点30分闭庭只有两个多小时,务必抓紧时间,否则会来不及。随后在2点5分,法官宣布休息5分钟。

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其实还在2点差一两分钟的时候,师傅已经来到法庭了。现在法庭这一休息估计他又会急得跳脚。我赶忙起身跑去找主控官,既避免师傅又不停无效的催促,我又能将一会儿上庭的场景自己再预习一遍。我去休息室,果然看到主控官在那儿和一屋子十来个警察讨论。我做了次深呼吸,拿出自己事先准备的材料,开始练习一会儿即将开始的庭审情景:


首先我作为被告向法官宣誓所说的一切都是真话。

主控官:现控告你在2008年8月19日上午8点7分在17号公路MAY TWP的东北区违犯以下规定:遇到紧急车辆未能在最近的路边停车,触犯了《公路交通法》159(1)(b)款。
法官:对检察官的指控,被告有什么可说的吗?
被告:我认为警察给我的这张交通告票是滥发的。理由如下:

一、2008年8月19日上午8点7分我在美国,根本不在 Espanola镇。
证据一、我作为职业司机按法规要求每日填写的行车日志。
证据二、8月19日上午我在美国Ohio州加油的发票。
证据三、8月19日下午我在美国Detroit免税店购烟酒并向加拿大海关申报的发票。
证据四、8月20日我在Kingston地区Picton镇交货客户签收的货运提货单。
证据五、作为证人,我的师傅和他的行车日志。
证据六、法庭可向加拿大海关提取我在8月19日前后的出入境记录。

二、我是在2008年8月23日从Toronto去往Vancouver途中,上午8时左右才途经 Espanola镇。虽然该辆警车在我车后跟车近10公里,但并未闪警灯鸣警号,法律也未规定必须给这样的车辆让行。而一旦他闪警灯后,我按法规要求在保证安全的前提下尽可能近地靠路边停车。但该警察在日起这样的关键环节上混淆周末和工作日、中旬和下旬,而且差错是好几天,我认为他当日根本不在工作状态,滥发告票让人莫名其妙。

三、该警察必须告知截停我所驾驶车辆的原因。根据《加拿大人权和自由宪章》第8条,每个人有不被无理搜查和充公财产的权利。(Canadian charter of rights and freedoms,8. Everyone has the right to be secure against unreasonable search or seizure.)及案例法――在对Harrison的审判中,所有各方都同意,警察Bertoncello的行为是不负责任的。审理此案的安省最高法院法官Norman Karam 称Bertoncello截停车的行为令人难以置信、难以容忍。(At Mr. Harrison's trial, all parties are agreed on one point: Constable Bertoncello's impetuous conduct was irresponsible. Mr. Justice Norman Karam of the Ontario Superior Court described the stop as "somewhat incredible ... brazen and flagrant.)

四、我作为商业运输车辆驾驶员,也就是职业司机,在天气晴朗和良好工作状态下,不可能去犯“不避让紧急车辆”这样的低级错误。

五、本人一贯遵纪守法,多年驾车,特别是在加拿大考取驾照驾车以来,特别注重安全驾驶和严格按限速行驶,法庭可以查到我从未有过任何违章记录。并且我作为职业司机,一向视自己的安全驾驶纪录为生命。

六、该警察滥用职权所发的这张告票给我造成了严重的精神伤害和经济损失,一旦被扣点势必影响到我将来的职业生涯,为此我保留追究该警察责任的权利。

以上几点,请法庭明察。(警察处理出错80%+法律条文及案例15%+事实5%=100%)

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实际上还没等我把这些事先准备的材料复习几次,主控官就已经向法庭走来。

2时15分,宣布开庭。首先法官让警察继续传唤那个未到庭的被告人,那个多伦多华人青年自然还是没到庭。这时法官宣布,判决被告缺席败诉。至此,在这天开庭的47个案件,除个别延期外,控方大获全胜。截至目前,也只剩下3个案件了。这时法庭突然出现了非常戏剧性的变化。

主控官向法官汇报说,目前还剩3个被告方抗辩要求庭审的案子,其中有2个案子被告方请了辩护律师,为节省被告的费用理应先审。而第三个案子非常复杂,还申请了法庭翻译,不可能很快审完。目前还剩下两个小时的时间,只能审完两个案子,因此主控官向法官申请,将第三个案子延期再审。我想所谓的第三个案子肯定就是指我的了,但主控官并未事先找我沟通,他声称得“非常复杂”难道是他们发现了时间漏洞、nearest问题和类似警察Bertoncello的失误?

这时法官指示让翻译和我上前,还特别指示说现在只是协商不是正式庭审,所以不必进行宣誓。这个老翻译的职业素养和水平这时很快就体现出来。她先向法官申请了翻译许可,表明她将忠实的将法官的话翻译给我,再将我的话如实翻译给法官。接下来就基本上是同声翻译了,那边法官的话刚出口翻译已经开始在我耳边说了,并不是等法官说完她才翻译给我,事实上等法官说完她也基本翻译完毕。而我在回答时她也同样不等我说完就开始向法官翻译,等我说完她也基本翻译完了,看来水平确实是相当高的。

法官问:“因今天时间有限,主控官要将你的案件延期再审,你同意吗?”我答:“不同意,因为我为这个案子作了相当长时间和各种证据的准备。”这时主控官插话:“你不同意延期没关系,因为延期的排期要比较长的时间。你可以这样,十天后自己找个翻译来找我,我们来协商这个案子的处理。”这时我已经识破了这个主控官的用心,他是想使用“拖”字诀呢。我立即拒绝了他的建议。法官又问:“这张告票告你,在2008年8月19日上午8点7分在17号公路MAY TWP的东北区违犯以下规定:遇到紧急车辆未能在最近的路边停车,触犯了《公路交通法》159(1)(b)款。你怎样看?”我答:“这张告票是滥发的。我有充分的证据证明8月19日那天上午我在美国而不在加拿大。”法官问:“你那天是在美国而没在加拿大?”我说:“确实如此。如果法庭今天没有时间审理而必须延期,我请求法庭向加拿大海关调出我8月19日前后的出入境记录,这一点我自己虽然无法做到,但相信法庭可以做到。”法官缓和了一下语气问到:“你是住在Toronto的Scarborough吗?”我答:“我是住在距此450公里外的Scarborough。”

这时法官一字一句的说:“如果此案延期审理让你再跑一趟对你是不公平的,我决定撤销对你的这张告票。”我说:“谢谢,我再确认一下,我不用交罚款,也不用被扣点吗?”法官回答:“是的,告票取消,不用交罚款,也不会被扣点。你可以走了。”我向法官深深鞠了一躬表示谢意,然后翻译就让我赶快走,因为我们急着赶路,她也急着回家呢。

出来一看表,才2点25分,前后不到十分钟。师傅也乐了,毕竟我的告票打赢了。只是说起没看到和警察当堂对质,和警察唇枪舌剑的精彩场景,还是略微有些遗憾。但不管怎么说,作为今天到目前为止48个案件中控方唯一没有胜诉的案件,内心还是有些自豪的。

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我们离开法庭回到车里已经两点半了,比原定上午11点的出发时间晚了三个半小时。抓紧时间做完行驶前的车辆检查就准备出发,这时不幸的事发生了,虽然当天雪下得不大,但车停路边太久,已陷入积雪之中,驱动轮打滑无法驶出积雪堆,看来必须铲开驱动轮下的冰雪才行。一问师傅车上竟然未备雪铲,还好这里是居民区,去找好心的西人老太太借了雪铲,奋斗了十几分钟铲开积雪,这才得以顺利出发。

从Espanola出发沿17号横加公路西行,到与11号公路相交的Nipigon有800公里,因为雪大雾大加之道路崎岖坡度大,所以这是冬季卡车司机不愿走的一段路。这次因为出庭不得已走这条路,加之师傅中午“化生气为食欲”吃得太多又经历法庭的紧张也需要休息,所以再由我驾驶走过这段路更是义不容辞。而这期间驾驶的困难远非“踏风雪”三个字所能描述,尤其是夜间驾驶,扫雪车都来不及扫掉的大雪积在路面,经过来往车辆的反复碾压,使得路上覆盖着几厘米厚压实的雪,而路面就变得像镜子一样光滑,真有二三十年前我在新疆经历的“白油马路”的感觉,在这样的路上开车极易打滑,加减速及转向都需极其柔和的进行。在一个坡度较陡的下坡时,我甚至还遇到对面一辆重载卡车因路滑坡陡爬不上去被迫停在路中央,司机下车用Choke堵住车轮防止后滑再绑链条的事。所以冬季雪天行车如可能还是避开17号公路为好。虽然经谨慎驾驶平安抵达,且困难的驾驶也是对自己的技能的一个锻炼,但这个困难不正是这次打告票的必须代价吗?

事后来分析这次打告票的经历,也即不但“知其然,更知其所以然”的过程,对今后汲取教训总结经验非常有益。应该说出现这样的结果有必然性。表面看来这个案件我赢了,但控方和警方也未输啊。虽然整个庭审过程主控官未找我协商,事先我也未曾向他们透漏过警察出错的情况,但我相信他们一定找过翻译,而当翻译将我的坚定强硬的态度告诉主控官后,他们通过审查肯定是发现了警察的错误所在,他们也发现如果强判我输我必定上诉他们就失控,而判定警察输则又担心我追究警察的责任,所以不能强判我输更不能判定警察输。而这时师傅一再的催促正好暴露我的弱点,也促使他们来用“拖”字诀来将我的案子排在当天的最后,当然最终目的是拖的我等不及自己走了,他们就可以缺席判决。只是我一直没有上这个当,最终才有了以客观因素为借口取消告票这样一个大家都能接受的结果。而从他们主控官警察和法官三方密切合作的情况看,如果不是警察处理过程出错,我也极有可能会输。由此可以得到几点启示:

1、时刻确保安全守法驾驶,不能心存任何侥幸,避免告票,黄灯一定当作红灯来处理。特别是在加拿大的小镇,警察的“执法”水平比大城市和美国警察要“高”很多。

2、要记住虽令人失望但却是事实的交通告票法庭处理原则:交通告票80%是看法律程序和警察处理过程是否出错,其余15%才是看法律条文及案例,最后不到5%才看事实。

3、如果不幸收到交通告票,一定要综合权衡得失,特别是时间精力费用,不要轻易选择上庭,特别是去外地小城镇上庭,要知道在那里“赌”“拖”不是被告方的秘诀却是检控方的秘诀,并且在一个检方证人和一个被告的法庭上,法官一般都是采信检方的证词而使被告方抗辩失败。因此即使选择庭前和解的认罪方式也必须权衡调低控罪的得与失。

4、如果自己没有任何违规行为而被警察巧立名目给了告票,而自己又需要不惜代价打掉告票,那就看《加拿大人权和自由宪章》和案例法能不能解救自己了。

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就在这个Trip出发前,在和一个也是今年才入行开卡车的好友交流驾驶经验时,他问起目前冬季在雪地驾驶时的打滑控制,我基于原来驾驶小型卡车的经验给了他答案。他是个非常聪明爱动脑筋的人,比我早入行几个月,驾驶经验比我还丰富,听了我的答案后他告诉我,虽然他问过一些老司机大家都这么说,但他还是没想明白其中的缘由。

为此这个Trip我专门带了本美国卡车职业驾驶员协会编写的大部头《货柜车驾驶》,希望自己在几个月实践的基础上,结合理论上的学习总结提高,从而更好的指导自己的开车实践,特别是能指导目前相对困难的冬季驾车。所以这次行程前期虽然安排的很不紧凑――我们在卡尔加里交货后等了30个小时才启程去温哥华,交货后又等了40个小时才去Kelowna――但给了我充分的读书时间,让我读完大部分的重要章节。总的说来,美国人写给卡车司机读的书,虽然篇幅大但难度不深,图文并茂讲理透彻,一些难点如倒车,特别是平行泊车,不但有图有步骤,甚至在什么时机方向盘向哪个方向打多少角度都详细说明,照此操作十拿九稳,比自己摸索快多了。针对打滑控制,书中指出预防打滑比打滑恢复更重要也更容易。从中我不但学到了打滑的预防和恢复,极端气象条件特别是严寒、沙漠及雪地驾驶,而且学到了对驾驶安全威胁最大的黑冰(black ice)的判断及其夜间驾驶的速度、空间和视觉管理。几天的集中学习感觉收益很大,特别是极大的提高了自己在当前严寒雪地驾驶的自信心。师傅虽然开了两年多的卡车,但因英语障碍无法阅读,经验都是从开车的实践中总结而来,虽然说起来自信满满,但还有些似是而非。起初我向他提起,每次右转弯时他使用的Jug Handle Turn是错误的方法,正确方法是用Button Hook Turn,这时他并不认为他有错,我向他解释了相关的理由后,他也是口服心不服。后来我告诉他书中关于黑冰路面、压实的雪地路面的速度管理以及他关心的Trailer Brake的正确用法,他才开始接受。特别是后来我从书中看到,他引以为自豪的Engine Brake的使用方法会导致车辆失控、造成重大人员伤亡和财产损失,这时他才彻底信服了美国人这套驾驶方法。

也许上苍是有意要磨练我的驾驶技能,检查我理论联系实际的能力,从Vancouver开始的几项任务车辆基本上都是满载而行。从Vancouver到Kelowna是在加拿大境内,车辆限载86900磅,我们车重就达86700磅,虽然总重未超但无论怎样调整第三轴还是超重90磅,这段路程还有很大一部分是在Rocky山中行驶,驶过有些积雪路段时着实让人一身冷汗。而从Kelowna装货去美国的Pennsylvania时,美国的限重是8万磅,我们装好货后立即调整各轴的配重,在油料只有三分之二时正好满载,一旦加满油立即会超重500磅以上,使得每次加油都必须算好与称重站的距离,令人精神紧张。最后在Virginia州的Suffolk市装货时,看到货仓墙上贴着告示,要求装货前后都要去十几公里以外的加油站称重,而装货后的称重是为了将超载部分卸下。为避免又出现加满油就超重的情况发生,所以我在空车称重时就加满油后再称重。即使如此,我们在装满货后的称重调整中,还是花了一个多小时反复调整配重,最终达到各轴负重的均衡。重车虽然加大了驾驶难度,但对磨练驾驶技能很有好处。

这次在美国的行车路线,也与以前有了很大的不同。在以往的冬季行车中,为避免风雪和黑冰,保证交货时限,我都会建议到美国后迅速向南后,再走向东的州际高速公路,虽然驾驶路程会远些,但驾驶难度小些。这次为了实地操练自己在书上学到的知识,加之运输时间很宽裕,我们就完全按照GPS所给出的线路行驶,走了一些类似大陆国道之类的公路,自然就比州际公路的驾驶难度大,但穿城过镇,景色多端变化,感到不虚此行。特别是在夜过Washington洲的科尔维印第安保留区(Colville Indian Reservation)时,虽然距圣诞节还有三周,但各城镇的节日气氛已相当浓厚,街道上张灯结彩,居民屋前装饰美丽的圣诞树五彩缤纷,到处是喜气洋洋的景象,足以抵消重车在穿镇时不停变化限速带来的不便。然而在Montana州行驶“国道”US212公路时,就完全没有这么幸运了。这段公路穿过北夏安印第安保留区(Northern Cheyenne Indian Reservation),还穿过了考斯德国家森林(Custer National Forest),森林间的公路顺山形依地势,崎岖且起伏,加之前段时间下过大雪,目前在日光的照射下,积雪厚的地方只有表面融解、又被迅速冻住,成为冰雪路面,而积雪薄的地方则形成最为危险的黑冰,这里的黑冰要比我们后来在South Dakota州90号州际公路要严重得多,覆盖了整个路面,让你避无可避,好在这一段路并不长只有三百多公里,大部分是在日间通过,我抖擞精神、依“计”而行,倒也十分顺利。行驶到South Dakota州90号州际公路时,虽然总长近七百公里,但大部分的黑冰路段非常明显,而且一般都是在车道线的附近,比较容易避开,驾驶难度并不大,只是换线和超车时会驶上黑冰面,需要特别小心。经过这数百公里黑冰路面的磨砺,明显感到自己技能的提高,而内心则更加坚定。总之黑冰路面虽然危险,但只要能准确识别并采取正确的措施,仍可以保证安全。

Nova : 2009-04-10#115
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而这次行程感觉最窝囊的就是从Virginia返回加拿大所走的路线。由于装货方的拖拉作风以及满载的要求,本来计划最多两个小时的装货竟然前后用了近十个小时。我原计划12月8日晚返回多伦多,没想到此时还在美国的Virginia。返程前师傅用GPS计算出发点到Buffalo海关的距离,如果走收费公路里程1100公里,而不走收费公路里程则要1700公里,考虑路费和油费,综合算来还是走收费公路合算,因为1100公里并非全部收费公路,只有其中的三百多公里左右是收费的,由两段收费的公路连接其余的不收费路段就大大节约了总里程。我驾车驶出Virginia经过Maryland而后进入Pennsylvania州,驶过70号州际公路收费口没多久,大约凌晨两点时就将车交给师傅开。当我睡到凌晨四时半,师傅就叫醒我让我接手开一会儿车,我接手时还认为师傅年纪大了,后半夜开车容易疲劳,但很快我就发现不是那么回事。目前行驶的道路肯定不是US前缀的国道,更不是收费或不收费的州际公路,道路崎岖起伏不平,可以感到是森林中的道路,道路限速只有35英里,好不容易看到个白底黑字45英里的限速牌,但就在此牌之后十来米远就有个黄色警示牌提示:急弯――建议时速15英里。公路编号都是819、156、210、954之类的三位数字,经过的一个桥梁也是刚容我的车通过的高度,然而在这夜深时分我也只能按照GPS所指示的道路行驶,这时我真有一种“盲人骑瞎马,夜半临深池”的感觉,很想去翻阅地图查清前方的道路限制及低桥情况,但因道路太窄根本无法停车,只能小心翼翼的硬着头皮向前开,而且当道路穿村过镇之时,很多即使是左转弯因道路太窄也很难直接转入,也幸好是深夜时分村里道路没有其他车辆行驶,否则我这样大型的车辆一定会阻塞交通。清晨7时许,天已蒙蒙亮了,我在又一个村中再次看到一个交通限行标志:除本地送货卡车禁止其他卡车驶入。我叫醒了师傅,告诉他这段路非常难开,我两个小时只走了一百多公里,而且非常多的限行标志,天亮后只要有居民投诉就一定会被警察开告票,一张告票可比那些路费贵多了,而且目前根本不知道前方道路限制及低桥情况,现在冬季雪天走森林中的公路危险性很大。师傅这才说他开车时通过GPS算出走收费路和不走收费路里程差不多时,就关闭了GPS上的收费路选项,开始按GPS指示走入目前的这些路,他也知道这种路很难开,但走上来就退不回去了。从心里说,我一向反对驾驶途中没有事先计划只按GPS指示随意改变路线,因为目前的一体机GPS即使是最大的品牌Garmin,实际上并不支持大卡车路线,盲目的做GPS的奴隶,只会使自己陷入困境。但事已至此,我只好让师傅驾车我来查地图,看是否有办法脱离目前的困境,还好我很快发现继续北行十几公里就能走上80号州际公路,当然这样可能会绕路一百多公里,师傅也认为可行。然而当走上了80号州际公路,车辆能用一百公里的时速向西行驶时,师傅又动摇了,认为绕路太远,还是应该继续北行。我无言以对,任他所行,自己去休息。然而还没睡到一小时,就被师傅叫醒了,我起来发现车停在路的正中央,师傅问我前面的那个桥能过去吗?我看到桥高标志12英尺,而我们的车高是13英尺6英寸,相差半米呢。我明白师傅这是明知故问,所以二话没说,穿好衣服戴上反光背心就下了车,四处观察好后就开始引导师傅倒车,一直倒了150多米,倒入一个有红绿灯管制的十字路口封闭了所有方向的交通之后,才算可以脱离困境。此后一直提心吊胆,直到后来在New York州驶上90号州际公路后方才心安。然而在入境加拿大海关时,又因货物未清关,被海关彻底检查,所有的货物卸下又重装,驾驶室内连地毯都被翻开,虽没有任何问题,但滞留了七个多小时才放行,总之返程这段路走得让人感到异常窝囊和焦急。


至此,我完成了在这个公司最后一个也是最具挑战性Trip的旅程。前方路漫漫,困难同样伴随着机遇无处不在。凤凰不经浴火怎得涅??雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。长途卡车司机,不但是一个职业,更是一种生活方式。向着远方的目标,克服一切艰险,勇往直前,不也正是人生道路上更为需要的吗?而内心的幸福,就在那追求目标的过程中……

dianabb : 2009-04-11#116
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楼主厉害的说,而且最欣赏的是楼主做卡车司机并不是为了吃饭而是兴趣这个更难得,还以为去到外面生存是第一位,看到楼主可以以兴趣为第一目的来工作真很佩服,对出去更加有信心了。

bingkuaiytfs : 2009-04-12#117
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看完,厉害。

宝宝轩轩 : 2009-04-13#118
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请问一下,国内的驾照到了加拿大要重新考吗?A2的过来要多久才能换成可以开卡车的驾照?

中南海 : 2009-06-03#119
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我正想踏入这个行业呢 说实话还是有点怕 没开过大车 但是小车开得还不错 也喜欢开车

canadafield : 2009-06-03#120
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支持

fp6 : 2009-06-14#121
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看楼主的(七)踏风雪法庭打告票,有些感想。楼主周详准备,在法庭上维护了自己的司法正义,都非常非常好。可惜的是没有最后发一记吼声或重拳,震慑哪些滥用职权的警察。

西方有2句俗话,如果你不与面临的不法侵害行为斗争的话,那么以后这种侵害行为蔓延、发生在别人的身上,你要负部分的责任。如果你看到别人遭受不法侵害而不去斗争、援助的话,那么明天很可能就发生在你的身上。

在西方,犯罪组织只敢互相打打杀杀,不敢动老百姓,因为他知道,只要动一个老百姓,其他无数人都会立刻站起来和他的不法行为斗,再有力量的犯罪组织也会象小蚂蚁一样被碾死。联想到台湾、香港、韩国、日本也是完全一样的西方制度,有组织犯罪却比西方社会远为猖獗,往往先侵害老百姓,主要原因就在于与侵害、犯罪的斗争意识缺失。

第一次遇到这样的事确是麻烦,这样处理挺好了。我自己也很可能做不到楼主的程度。但从与不法行为做斗争的角度,我们却可以在以后加强行动。比如在楼主的情况,因为警察的不法行为造成楼主出庭时无法正常工作,可以在法庭最后确认楼主无责任后,要求警察加以赔偿,这样警察就要为他的不法行为背上心理、事业前途的负担,即便只是吓吓他,也可以让他以后再也不敢滥用职权了。没有时间另行出庭的话可以提前撤诉,按楼主准备证据那么充分,有时间的话就再出庭,把事先准备的话全用上,告他个屁滚尿流,保管这个省的警察以后都不敢滥用职权了。

fp6 : 2009-06-14#122
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今天看了PPStream上的国内视频新闻“06.14阻止性骚扰被打证人全跑光”,一位先生在公共汽车上看见一位男子对几位女乘客进行性骚扰,上前制止,身上多处被抓伤,等警察到了,那几位被骚扰的女乘客都没影了,因为没有证人,那位进行骚扰的男子扬长而去。您说他下次还会不会再骚扰别人、进而进一步侵害别人呢?这个“别人”会是谁?在场的每个人是不是都有部分责任?几天前还看到另一篇新闻,一个小偷在公共汽车上偷一位女士被发现,3次返回公共汽车对该女乘客进行殴打,还用刀刺伤她的腿。

如果每个人都和他斗,即便只是动嘴,他也早吓的跑没影了,没下次了。

相信大家来到加拿大后,对西人和不法行为、不文明言行的斗争精神、反应方式会有很多体会。这造就了西方礼貌、平静、秩序井然的社会环境。拉美、印度、亚洲许多国家都是西方资本主义法制,为什么犯罪、不文明的风气比比皆是,原因是在这里。

有一句俗话“自由不是免费的/Freedom is Not Free”,也可以推广说“安全不是免费的”“文明秩序不是免费的”“幸福不是免费的”

故乡的云 : 2009-06-14#123
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学习

tinyhuhu : 2009-06-16#124
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感谢分享

yusupu : 2009-07-25#125
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哎呀,太精彩‘撒’!文笔真好。移民前曾拜读过大作,就想当卡车司机,这个念头一直没断过。今天去报名学开大车,回来又再在网上搜到大作,仔细看了才知道是老乡啊。没想到新疆人在加拿大也‘老道着呢’。学习啦。

spf_player : 2009-08-31#126
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太厉害了,貌似lz的老板也是中国人?师傅连英文都不会?

xiaolicc : 2009-09-14#127
回复: 初做北美长途卡车司机(七)踏风雪法庭打告票 战黑冰重车砺技能

就在这个Trip出发前,在和一个也是今年才入行开卡车的好友交流驾驶经验时,他问起目前冬季在雪地驾驶时的打滑控制,我基于原来驾驶小型卡车的经验给了他答案。他是个非常聪明爱动脑筋的人,比我早入行几个月,驾驶经验比我还丰富,听了我的答案后他告诉我,虽然他问过一些老司机大家都这么说,但他还是没想明白其中的缘由。

为此这个Trip我专门带了本美国卡车职业驾驶员协会编写的大部头《货柜车驾驶》,希望自己在几个月实践的基础上,结合理论上的学习总结提高,从而更好的指导自己的开车实践,特别是能指导目前相对困难的冬季驾车。所以这次行程前期虽然安排的很不紧凑――我们在卡尔加里交货后等了30个小时才启程去温哥华,交货后又等了40个小时才去Kelowna――但给了我充分的读书时间,让我读完大部分的重要章节。总的说来,美国人写给卡车司机读的书,虽然篇幅大但难度不深,图文并茂讲理透彻,一些难点如倒车,特别是平行泊车,不但有图有步骤,甚至在什么时机方向盘向哪个方向打多少角度都详细说明,照此操作十拿九稳,比自己摸索快多了。针对打滑控制,书中指出预防打滑比打滑恢复更重要也更容易。从中我不但学到了打滑的预防和恢复,极端气象条件特别是严寒、沙漠及雪地驾驶,而且学到了对驾驶安全威胁最大的黑冰(black ice)的判断及其夜间驾驶的速度、空间和视觉管理。几天的集中学习感觉收益很大,特别是极大的提高了自己在当前严寒雪地驾驶的自信心。师傅虽然开了两年多的卡车,但因英语障碍无法阅读,经验都是从开车的实践中总结而来,虽然说起来自信满满,但还有些似是而非。起初我向他提起,每次右转弯时他使用的Jug Handle Turn是错误的方法,正确方法是用Button Hook Turn,这时他并不认为他有错,我向他解释了相关的理由后,他也是口服心不服。后来我告诉他书中关于黑冰路面、压实的雪地路面的速度管理以及他关心的Trailer Brake的正确用法,他才开始接受。特别是后来我从书中看到,他引以为自豪的Engine Brake的使用方法会导致车辆失控、造成重大人员伤亡和财产损失,这时他才彻底信服了美国人这套驾驶方法。

也许上苍是有意要磨练我的驾驶技能,检查我理论联系实际的能力,从Vancouver开始的几项任务车辆基本上都是满载而行。从Vancouver到Kelowna是在加拿大境内,车辆限载86900磅,我们车重就达86700磅,虽然总重未超但无论怎样调整第三轴还是超重90磅,这段路程还有很大一部分是在Rocky山中行驶,驶过有些积雪路段时着实让人一身冷汗。而从Kelowna装货去美国的Pennsylvania时,美国的限重是8万磅,我们装好货后立即调整各轴的配重,在油料只有三分之二时正好满载,一旦加满油立即会超重500磅以上,使得每次加油都必须算好与称重站的距离,令人精神紧张。最后在Virginia州的Suffolk市装货时,看到货仓墙上贴着告示,要求装货前后都要去十几公里以外的加油站称重,而装货后的称重是为了将超载部分卸下。为避免又出现加满油就超重的情况发生,所以我在空车称重时就加满油后再称重。即使如此,我们在装满货后的称重调整中,还是花了一个多小时反复调整配重,最终达到各轴负重的均衡。重车虽然加大了驾驶难度,但对磨练驾驶技能很有好处。

这次在美国的行车路线,也与以前有了很大的不同。在以往的冬季行车中,为避免风雪和黑冰,保证交货时限,我都会建议到美国后迅速向南后,再走向东的州际高速公路,虽然驾驶路程会远些,但驾驶难度小些。这次为了实地操练自己在书上学到的知识,加之运输时间很宽裕,我们就完全按照GPS所给出的线路行驶,走了一些类似大陆国道之类的公路,自然就比州际公路的驾驶难度大,但穿城过镇,景色多端变化,感到不虚此行。特别是在夜过Washington洲的科尔维印第安保留区(Colville Indian Reservation)时,虽然距圣诞节还有三周,但各城镇的节日气氛已相当浓厚,街道上张灯结彩,居民屋前装饰美丽的圣诞树五彩缤纷,到处是喜气洋洋的景象,足以抵消重车在穿镇时不停变化限速带来的不便。然而在Montana州行驶“国道”US212公路时,就完全没有这么幸运了。这段公路穿过北夏安印第安保留区(Northern Cheyenne Indian Reservation),还穿过了考斯德国家森林(Custer National Forest),森林间的公路顺山形依地势,崎岖且起伏,加之前段时间下过大雪,目前在日光的照射下,积雪厚的地方只有表面融解、又被迅速冻住,成为冰雪路面,而积雪薄的地方则形成最为危险的黑冰,这里的黑冰要比我们后来在South Dakota州90号州际公路要严重得多,覆盖了整个路面,让你避无可避,好在这一段路并不长只有三百多公里,大部分是在日间通过,我抖擞精神、依“计”而行,倒也十分顺利。行驶到South Dakota州90号州际公路时,虽然总长近七百公里,但大部分的黑冰路段非常明显,而且一般都是在车道线的附近,比较容易避开,驾驶难度并不大,只是换线和超车时会驶上黑冰面,需要特别小心。经过这数百公里黑冰路面的磨砺,明显感到自己技能的提高,而内心则更加坚定。总之黑冰路面虽然危险,但只要能准确识别并采取正确的措施,仍可以保证安全。
Nova, 你能告诉我美国卡车职业驾驶员协会和《货柜车驾驶》的英文写法吗?谢谢。

故乡的云 : 2009-09-14#128
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非想非非想 : 2009-09-17#129
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向楼主学习,

montmont : 2009-10-12#130
回复: 初做北美长途卡车司机

楼主,谢谢把那么独特的经历写成这么好的文章让我们分享!

想帮国内的朋友问一句,以您的经验,国内来这里做卡车司机可行吗,国内驾照最高级,考取卡车驾照最快用时多长;英语真要10年级水平是吗?

谢了!朋友想来经历一下,苦于没有门路,以为这个最快捷,我看了不少帖子仍是一头雾水。

manicure001 : 2010-02-10#131
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坐下来慢慢学习

changjiang : 2010-02-11#132
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到深夜才看完!!!佩服楼主的文采胆略!!!

莫奈的日出 : 2010-02-15#133
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好啊 ,精彩

chechecheche : 2010-02-22#134
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楼主,谢谢把那么独特的经历写成这么好的文章让我们分享!

想帮国内的朋友问一句,以您的经验,国内来这里做卡车司机可行吗,国内驾照最高级,考取卡车驾照最快用时多长;英语真要10年级水平是吗?

谢了!朋友想来经历一下,苦于没有门路,以为这个最快捷,我看了不少帖子仍是一头雾水。

如果已有足够的国内驾驶经验和技术, 路考应该不成问题,主要就看你笔试情况了。路考共三次(小车初级、小车高级、卡车), 笔试两次。

理论上讲,如果你笔试、路试都不成问题,那你在一个月内就能成为加拿大专业司机。可实际上这是不可能的,因为有些国内老司机在加拿大路考还不如新手顺利。

我见过的牛人是三个月搞定二号牌(BUS牌)。

小鹌鹑 : 2010-02-25#135
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好辛苦的职业,年中无休息,一休息钱就少。每天都要精神集中的开车,还少了很多和家人一起的时间,对家里的照顾肯定也比朝9晚5的上班族要少的多。lz应该不会就这么一直开下去了吧,过几年自己当老板算了。告票的事情处理的很好,会哭的孩子有糖吃,别说是你根本没错,就算有错,有时候都值得去争取减少处罚。该争取的事情就该争取。

dabei : 2010-03-06#136
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好文,司机很辛苦,15年前在国内曾做过5年

montmont : 2010-03-06#137
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如果已有足够的国内驾驶经验和技术, 路考应该不成问题,主要就看你笔试情况了。路考共三次(小车初级、小车高级、卡车), 笔试两次。

理论上讲,如果你笔试、路试都不成问题,那你在一个月内就能成为加拿大专业司机。可实际上这是不可能的,因为有些国内老司机在加拿大路考还不如新手顺利。

我见过的牛人是三个月搞定二号牌(BUS牌)。
多谢多谢您这么准确的回答,我想我的朋友至少有一个希望了.非常感谢!:wdb17::wdb6:

lxbtiger : 2010-03-28#138
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太有才了
看完了,佩服啊

虎子来了 : 2010-03-28#139
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佩服,佩服!

zhou8p : 2010-03-28#140
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才子驾人!LZ知道开长途车人的年龄一般都是多大吗?我看你是36岁,有50多岁还在开的吗?

cohiba : 2010-05-07#141
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佩服啊.佩服

franco : 2010-05-16#142
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it's my dream!

castro : 2010-05-16#143
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真不错,顶!

67786742 : 2010-05-17#144
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好样的,向你学习!

他乡新起点 : 2010-05-20#145
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榜样啊!你决定要辞职了吗?有打算做什么呢?

五斗米 : 2010-05-27#146
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好帖,值得珍藏

pils : 2010-05-31#147
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好文章,身入其境。

汉中米皮哥哥 : 2010-06-21#148
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好! 不是猛男 这差事做不了

jobber-zhang : 2010-07-02#149
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好的很呀!

gladenton : 2010-07-02#150
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我有在青藏高原开车多年的经历,我的梦想也是去当个卡车司机。今天看了,令人神往!谢谢分享!一路平安!

海底大鲨鱼 : 2010-07-23#151
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好像国内也可以1万多一个月

大猫 : 2010-07-23#152
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留脚印,留脚印留脚印

leozhow : 2011-03-07#153
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楼主还在吗?
请问你说的 美国卡车职业驾驶员协会出版的《货柜车驾驶》是不是这个呢?
http://www.delmarlearning.com/brows...9&cat1ID=TDR&cat2ID=TTD&camp=PTDI06&pc=PTDI06

你的分享很有教益,多谢。

soynuddle : 2011-04-20#154
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楼主好像好久没来了?

大公岛 : 2011-04-22#155
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我7月份也到多伦多,也想开卡车,多给你学习!如果方便你提供你的联系方式吗?

wayne_gong : 2011-09-02#156
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移民正在办理中,到加拿大做一名卡车司机是我的梦想,不过看了你的文章,我真的有点犹豫了。另外,想请问:卡车司机的洗澡和上厕所问题是如何解决的?

joblinkca : 2011-09-03#157
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Sparksman Transportation Ltd



挑战困难 : 2011-09-03#158
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我也曾做了很长时间的司机,对司机这个行业也是相当的了解的.从楼主的文章可以看的出来,中外司机都面临着同样的问题.具体的不说了,太多,说不过来.
总之我个人观点是司机这个行业风险高,收入少,没前途. ~~~我现在改行做电焊了.

notxt : 2011-10-16#159
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我想知道,楼主还活着吗??

fbh400 : 2011-10-19#160
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文学功底很好。不要当司机了做作家吧。

生活就是折腾 : 2011-10-19#161
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楼主的文采甚是厉害呀 。:wdb17:

希望移民魁北克 : 2011-11-20#162
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楼主写得很好,期待下文

shw019 : 2011-11-20#163
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下次再看!

jinfeng12 : 2012-08-03#164
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您好楼主,我也是申请的卡车司机,不知道何年何月能办理成功,谢谢您的帖子

wayne_gong : 2012-08-07#165
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:wdb17:这也是我的梦想!

蔷薇weiwei : 2012-09-26#166
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喜欢LZ写的文章,希望继续多看到其他方面的精彩文篇。

playtiger : 2012-10-04#167
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密市的车祸,就是卡车夺两命,不知道什么原因, 49 years old mississauga woman and her husband got killed.

Nova : 2018-11-09#168
回国6年多了,这次回来Renew驾照,为方便将来网上Renew驾照,又将驾照主动降级为普通的G牌……
回来才能看到十年前写的文章,感慨万千,感谢各位园友的关心,谢谢。

恶之花A : 2018-11-20#169
写的真好 有味道 我也是2016年拿的大车牌照司机 跑一阵子有了你所说的状态 就是“始终保证自己处于安全行驶状态中” 由于担心英语不够好 怕海关检查站罚单 就暂时先放弃去美国取送货 目前在找公司跑跑本地了