许多人有各自的想法，觉得某部车，或某个国家的车比较安全。

评论测定某个车比较安全，现在工业届除了有严格的安全实验评测外，还有一个指标，就是百万车辆的死亡率，这个指标是许多保险公司计算保险时的参考指标。

美国IIHS有个连续4年的车辆事故死亡率统计，其评测结果还是有一定参考价值的，各位可以看看参考一下。

完整的报告链接是在这里：
http://www.iihs.org/externaldata/srdata/docs/sr4204.pdf

新移民常买的普通家用四门轿车死亡率情况如下：

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从表中得出的简单结论是：
1。德国车：好！
2。韩国车：差！
3。美日车彼此彼此。

VOLVO S40咋会这么一般呢？

这是统计表，而不是安全评测报告

对于上述的表格：

1:此表为连续4年的死亡率统计表，注意，是统计表，而没有说是分析报告，更没说是购车向导， IIHS没有说，它是在告诉你什么车安全，简单的说，是记录的流水账，不是告诉你哪些钱该花哪些不该花。

楼上给出的表，是按照车型来排列的，这是一个统计结果，没有分析其他因素的影响，如年龄，性别。知道数据库或者用过EXCEL的同学就会知道，完全可以做出另外格式的表，如按照年龄段来排列，按照地域来排列，或者按照排量排列。没有文字显示这里面存在IIHS的分析评测结果。
对于这样的数据，没有汽车公司能跟发布数据的机构打官司，因为这只是一个统计，不分析任何相关因素的互相影响，不是该机构的分析和评测结果。

2：数据的统计，和对数据进行的分析，这是两个范畴，两个概念。

统计只需数字，不做好与坏的评价，好比数据录入员；
分析则需考虑相关因素的影响，好比老板要根据报表掌握各地销售情况，他不会单纯考虑销售量，他会综合考虑该地经济水平，人口数量，竞争情况，对各销售经理做出评价。
熟悉数据库的同学会很清楚。

3：该统计未将其他因素一起列入。

如果同一辆车，由一个18岁的小伙子开，和由一个40多岁有家庭的男子开，这样的事故死亡率会相差多少？保险公司按年龄算保险费，二者费率差异巨大，此表未能体现这种差异，也未报告驾驶者的性别和年龄构成；


我的表述可能不够简练，欢迎其他同学继续。

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评论测定某个车比较安全，现在工业届除了有严格的安全实验评测外，还有一个指标，就是百万车辆的死亡率，这个指标是许多保险公司计算保险时的参考指标。

安全的车保险费就低是吗？
你总算承认日本车还是不安全了，因为如果我没记错的话，好像日本车的保险费，不会比同年份的美国车便宜。

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这么多国一起来了，好像漏了...俄国车，市场上有吗？
俄国人造的东东比美国的更皮实，而且用普通材料就能生产出性能卓越的产品。想当年一架米格25战机叛逃到日本，被拆开一看，美国人认为应该用特种合金的地方，俄国人只用不锈钢，应该用集成芯片的地方，他们用了电子管。

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还要看购车人（族群）的驾车习惯。

尽管车子本身的安全性相似， BMW的死亡率就要比Benz高（估计）。因为开BMW的人比较喜欢开的快。

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更有趣的结论：
都是TOYOTA的车，Corolla至少比ECHO安全，没有同学有异议吧？
但是这里的表，COROLLA死亡率79，高过小小小车ECHO 的死亡率70。

现在只能说，认为这个表的死亡率就是代表安全性的，实在是一厢情愿。

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reed 说:

这么多国一起来了，好像漏了...俄国车，市场上有吗？
俄国人造的东东比美国的更皮实，而且用普通材料就能生产出性能卓越的产品。想当年一架米格25战机叛逃到日本，被拆开一看，美国人认为应该用特种合金的地方，俄国人只用不锈钢，应该用集成芯片的地方，他们用了电子管。

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那架飞机的机翼某部分原应该用钛，后来发现用的是合金钢，据美国人分析，是因为苏联人的制造工艺达不到要求，只能用钢应急，但重量就大多了，需要加大喷气引擎的功率来弥补。但随之而来的问题是油耗增加，航程缩短。同样电子设备也是因为工艺水平的原因，采用电子管容易达到性能要求，但也付出了重量的代价。
俄国人设计产品时材料强度留出的余量比较大，而且设计尽量简洁，故耐用性较好。比如AK47突击步枪。

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toquebec 说:

对于上述的表格：

1:此表为连续4年的死亡率统计表，注意，是统计表，而没有说是分析报告，更没说是购车向导， IIHS没有说，它是在告诉你什么车安全，简单的说，是记录的流水账，不是告诉你哪些钱该花哪些不该花。

楼上给出的表，是按照车型来排列的，这是一个统计结果，没有分析其他因素的影响，如年龄，性别。知道数据库或者用过EXCEL的同学就会知道，完全可以做出另外格式的表，如按照年龄段来排列，按照地域来排列，或者按照排量排列。没有文字显示这里面存在IIHS的分析评测结果。
对于这样的数据，没有汽车公司能跟发布数据的机构打官司，因为这只是一个统计，不分析任何相关因素的互相影响，不是该机构的分析和评测结果。

2：数据的统计，和对数据进行的分析，这是两个范畴，两个概念。

统计只需数字，不做好与坏的评价，好比数据录入员；
分析则需考虑相关因素的影响，好比老板要根据报表掌握各地销售情况，他不会单纯考虑销售量，他会综合考虑该地经济水平，人口数量，竞争情况，对各销售经理做出评价。
熟悉数据库的同学会很清楚。

3：该统计未将其他因素一起列入。

如果同一辆车，由一个18岁的小伙子开，和由一个40多岁有家庭的男子开，这样的事故死亡率会相差多少？保险公司按年龄算保险费，二者费率差异巨大，此表未能体现这种差异，也未报告驾驶者的性别和年龄构成；


我的表述可能不够简练，欢迎其他同学继续。

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支持。表述的比较专业。

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德国车还是相当不错的！！设计思路..设计理念..........顶楼主1个...

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看那个一楼4门轿车死亡率分级排行榜。绝大部分德国车和日本二田都是排在死亡率最低位置，而美国车，韩国车和杂牌日本车是垫底。

有人说开美国车的比较猛，所以死亡率高。其实应该是开德国车的比较猛，因开德国车一般看中其驾驶性能，开车会比较猛些，怎么死亡率倒是都是最低？

所以说什么开车型比较猛，在不同级之间车会不同，但是同级车之间就没有什么差别了，百万辆做基数，绝大部分差别都平衡掉了。比如选择丰田亚洲龙和选择通用别克世纪的族群是差不多的，但和选用尼桑两门跑车Z350的族群是有一定差别的。正因为考虑到这一点，比较时都是分类分级比较的。

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挪威的小镇 说:

德国车还是相当不错的！！设计思路..设计理念..........顶楼主1个...

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安全性是不错，不过如果坏掉，修起来会比较肉疼的。

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jasondg 说:

安全性是不错，不过如果坏掉，修起来会比较肉疼的。

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所以买日本车是最好的选择。

怎么样，我是你的贴心人儿吧？

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jasondg 说:

看那个一楼4门轿车死亡率分级排行榜。绝大部分德国车和日本二田都是排在死亡率最低位置，而美国车，韩国车和杂牌日本车是垫底。

有人说开美国车的比较猛，所以死亡率高。其实应该是开德国车的比较猛，因开德国车一般看中其驾驶性能，开车会比较猛些，怎么死亡率倒是都是最低？

所以说什么开车型比较猛，在不同级之间车会不同，但是同级车之间就没有什么差别了，百万辆做基数，绝大部分差别都平衡掉了。比如选择丰田亚洲龙和选择通用别克世纪的族群是差不多的，但和选用尼桑两门跑车Z350的族群是有一定差别的。正因为考虑到这一点，比较时都是分类分级比较的。

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还在这里顽固的坚持他的死亡率，你这死亡率不能说明什么问题。

如果此统计没有把相关实际的数据信息都罗列出来，恕我直言，你说的一切，都是用你一厢情愿的猜测和幻想，来对这些车进行安全评测，IIHS都不提供的东西你敢提供，莫非你比IIHS还厉害？

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1：这只是统计表，而不是IIHS的安全评测报告；
2：数据的统计，和对数据进行的分析，这是两个范畴，两个概念。
3：该统计未将其他因素一起列入。

如果你同意上述表达，就请你不要再死撑着你的死亡率数据；
如果你不同意上述表达，请给出你的原因；
请正面回答别人的质疑，如果你能够面对他人的质疑的话。
如果你无法面对别人的质疑，对这些质疑顾左右而言他，这只能说明你真的很幼稚，抑或太狡猾。。。但我们相信你不是这样。

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看看如下报告里说安全评测和死亡率的关系，举了个例子，福特F150就很典型，2001版在碰撞试验中很差，死亡率有118，但重新设计的F150在2004年碰撞试验中成绩提高很大，死亡率就降到58。

另外一个例子，比如别克世纪，安全评测不太好，没有一个五星，死亡率就达到118，是属于最多死亡率的车型，但是丰田亚洲龙安全评测比较好，绝大部分是五星，死亡率也就只有38，算比较安全的车了。

看来安全评测还是有实际效果的，各位买车时可以参考一下。

各车型安全评测成绩可以在这里查到：
http://autos.msn.com/
-------------------------------------

The purpose of Institute crash tests is to pressure
automakers to improve the crashworthiness of
poor performers, and the Ford F-150 is a good
example. The 2001 model was one of the worst
performers ever in the 40 mph frontal offset test.
When the Institute later tested a redesigned 2004
F-150, the performance improved dramatically (see
Status Report, Jan. 3, 2004; on the web at iihs.org).
The death rate also has improved. The old F-150’s
rate of 118 during 2002-05 was much worse than
average. In contrast is the rate of 58 in the new
F-150. The crash of a 2004 model (above) demonstrates
the point. This impact was serious, but the
driver’s injuries weren’t. The outcome might not
have been the same in the old model.

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另外看看移民也比较喜欢买的SUV的实际死亡率情况，这个是4轮驱动的SUV数据，分小型，中型和大型SUV进行比较。

可以看出二田和德国车还是处于死亡率比较低的位置，美国SUV死亡率普遍偏高，这个情况和4门轿车情况是一致的。所以在大型统计数据前，什么制造水平就会反映什么样的数据，跑都跑不掉。

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又换目标了，SUV，话题转换的真快呀。。。
这世界变化快，同学们你们可要跟紧时代，不然会落伍的

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某国某田的车好啊，安全到家了

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toquebec 说:

某国某田的车好啊，安全到家了

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某国某车是专攻数据的

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这VW车好哇，顶棚没了，变魔术----前排消失。------注意------这是正面撞击，不是侧面。