这个Focus有5+1六个档,就是5个前进和一个倒退档.
查厂家的手册,这么解释的(最佳经济油耗):
1换2 速度23公里
2换3 速度40公里
3换4 速度58公里
4换5 速度72公里

第1个问题，这个换档时间应该是和发动机转数对应吧，这个理想转数是多少？转数表似乎是1000-7000的刻度，另外如果转数太高那发动机噪音显然不是正常工作的样子，所以我怀疑是3000转比较合理，或者3000以下？发动机平时工作的的最佳转数应该是多少呢？
第2个问题，手册应该说的是新车对吧，旧车肯定对应速度有变化，验车测试120公里高速匀速行使（5档）是在3000左右（是3000还是300我搞不清楚，反正刻度写个3），这个指标能用来做推算吗？我按照手册的推荐速度来一档一档连续换，发现转数比我预想的似乎要高，所以我怀疑车旧和车新最佳值应该是不一样的。那对于手头的车怎么算？
第3个问题，论坛里肯定有大侠开手动的，你平时20，30，40，50，60，80公里速度的档位一般是多少？能介绍下吗？
第4个问题，加速快了费油吗？安全的情况下，我一般尽快是开到速度后就定在那个速度，然后用离合控速了，这样的操作合理吗？请指点。
第5个问题，开个手动车似乎满另类的在街上，会不会招来警察找茬？我之前开自动的习惯了，结果现在手动的变灯后我启动加速什么的，每次看中镜都发现后面车很快变小或者消失，这个时候一种恐惧感油然而生，可是我查速度表我定在60定的很准啊，但是还满担心超速的，甚至我都想去校验下速度表。我能保证控车安全和定速什么的，我唯一担心的是别出来个什么罚单什么的，那可亏大了。另外，测速一般是在什么位置做？是象照相那样路口柱子上定的，还是警察手持的？测的是速度而不是加速度是吧，请确认一下。

请指点，请指点。谢谢，谢谢。送声望，送声望。

回复: 问个手动档速度的问题，请指教，请讨论

我开自动车，说一下我对您一些问题的理解
1。换档时机是和速度对应，当然同一档内要达到一定速度必然到一定转数，所以也可以理解为和转数对应，2000多不要超过3000就应该换档~~
2，你要习惯听声音，感觉发动机声音频率较高了就换，建议找个自动来认真听，一边看转数表（单位都是1000），一边感觉声音和车子什么时候自动换档
3，无可奉告
4，我的理解废油和转数成正比
5，测速两种都有，当然测的是速度不是加速度

6，请楼下指正~~

回复: 问个手动档速度的问题，请指教，请讨论

1.推荐的换挡转数一般会比较高一些，因为现在大多是高转速的发动机，低转速下容易积炭。但是高转速比较费油。
2. 不清楚，个人觉得应该没有区别。
3. 不太注意这个。。。。。基本听声音。
4. 加速快费油。
5. 都有。

1、我在国内开惯了手挡车，我的操作习惯是：1、1档起步后马上换2档，除了起步之外，尽量不用1档行车；
2、2档速度在20-30公里之间即可换3档，以后就是40公里时换4档，50公里时换5档；
3、如果按照厂家推荐的速度换挡的话，估计会很费油。

这个Focus有5+1六个档,就是5个前进和一个倒退档.
查厂家的手册,这么解释的(最佳经济油耗):
1换2 速度23公里
2换3 速度40公里
3换4 速度58公里
4换5 速度72公里

事实上，换档应当看转数，因为所谓档就是输出动力的水平，所以发动机转数比车速更准确地反映输出动力---比如上坡时发动机转数高，但速度可以不变。但由于多数人更习惯速度表，所以厂家才给出上面的那个速度参考值，这个参考值是水平路上的，遇到上下坡时是不能根据这个来换档的，而上下坡随时会有。

换档的关键是：换档时车没有震荡---既不会被离合猛地一下向后粘，也不会被猛地一下向前拉。
[FONT=宋体]
[/FONT]
[FONT=宋体]找一个车少的地方，胆子大一点，[/FONT][FONT=宋体]在不同的转速下换档，看看在哪个转速换档时车没有震荡感，没有震荡感的那个点就是最佳点。[/FONT]


第1个问题，这个换档时间应该是和发动机转数对应吧，这个理想转数是多少？转数表似乎是1000-7000的刻度，另外如果转数太高那发动机噪音显然不是正常工作的样子，所以我怀疑是3000转比较合理，或者3000以下？发动机平时工作的的最佳转数应该是多少呢？

如上所答，确实是转数，不重复了。你那个车排量也就2.0甚至1.8的样子，一般来说，换档不会超过3000转，除非在上坡较陡的时候。

发动机最佳转数不是一个固定值，比如你开高速，120公里，在5档上也会达到2300转左右，而在市内开，60公里，在5档上只有1500转。那最佳转数是什么？就是尽量把低速能用高档拉起来而发动机又不吃力的那个转数。你用耳朵听就能听出来那个噪音是否表示吃力，或发动机是否抖得太低沉，如果太低沉，那就是档挂得太高了。


第2个问题，手册应该说的是新车对吧，旧车肯定对应速度有变化，验车测试120公里高速匀速行使（5档）是在3000左右（是3000还是300我搞不清楚，反正刻度写个3），这个指标能用来做推算吗？我按照手册的推荐速度来一档一档连续换，发现转数比我预想的似乎要高，所以我怀疑车旧和车新最佳值应该是不一样的。那对于手头的车怎么算？
不太可能吧？你的车排量是多少？还不到1.7？车很旧？即使是2.0的，3000转完全可以在5档开到140公里了，120就到3000转我还是头一次听说。我被警察抓住的唯一一次就是在401上试转数，开到150公里时被抓住了。当时我argue说别的车都是130，我说我想离开130的车流，结果警察罚了我120刀的不谨慎单子，没罚超速票。那时年轻呀，不知什么是危险。我现在开车就从不超过120公里


第3个问题，论坛里肯定有大侠开手动的，你平时20，30，40，50，60，80公里速度的档位一般是多少？能介绍下吗？
哪个速度对应哪个档位还和你是减速到那个速度的还是加速到那个速度的有关系。比如，加速到20~30然后稳定时我常用2档，30~40常用3档，50~60用4档，60以上5档。如果是减速下来的，我一直减到40才挂4档，这时用高档拉低速。

其实，由于有了离合吸收冲击，所以换档的范围是很宽的，只要换档时发动机平顺就可以换，也要敢换，别紧张。


第4个问题，加速快了费油吗？安全的情况下，我一般尽快是开到速度后就定在那个速度，然后用离合控速了，这样的操作合理吗？请指点。
加速快不费油，除非你死踩油门而档又不升。懒人不适合开手动车。如果不勤于换档，那还是开自动车较好。手动车加速快容易冲击离合，这个对你的油离配合就有一定的技术要求了。


第5个问题，开个手动车似乎满另类的在街上，会不会招来警察找茬？我之前开自动的习惯了，结果现在手动的变灯后我启动加速什么的，每次看中镜都发现后面车很快变小或者消失，这个时候一种恐惧感油然而生，可是我查速度表我定在60定的很准啊，但是还满担心超速的，甚至我都想去校验下速度表。我能保证控车安全和定速什么的，我唯一担心的是别出来个什么罚单什么的，那可亏大了。另外，测速一般是在什么位置做？是象照相那样路口柱子上定的，还是警察手持的？测的是速度而不是加速度是吧，请确认一下。

手动车本来启动功率就大而且可调，所以后面的车和你拉开距离很正常。最好加速慢一点，因为你可能追前面的尾，手动车刹车时如果不熟练，踩离合晚了不是熄火就是撞到前面的车，所以启动时还是慢点。
警察测的是速度而不是加速度。

请指点，请指点。谢谢，谢谢。送声望，送声望。

那你给我加声望吧，如果有错误，请各位哥们指正，不过就算有错误的话你还是给我加点声望，名就是利，打这么多字容易吗？找点乐子，啊？

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学习

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自动档的车一般情况下加速时会在转速2400到3000之间自动换档，手动档可以参考。

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大 说:

自动档的车一般情况下加速时会在转速2400到3000之间自动换档，手动档可以参考。

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对于小车，美国的自动车前行档通常只有3档，当然4档的现在也越来越多了；日本车4个前行档的有很多。由于自动车比手动车少了至少一档，所以自动车的档转换冲击比手动车大（当然手动车菜鸟除外），而换档转数也通常比手动车高出30%左右。

比如，假设你的自动车是3个前行档，在3000转自动换档，你会感觉换档时车一抖（即使日本的四档车也很明显），而同样排量同样型号的手动车可以在2200转左右顺利换档。

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刚才出去溜车去了，惊惊险险，回来看到回复，谢谢各位，声望已送出。看了楼上的答案，结合我自己感觉，目前我理解成这个样子（针对自己手头这辆车2L Focus）：
1.比较倾向于2000-3000，各车的发动机功率、变速箱差速比、甚至轮胎半径、车重全不一样，所以转速是找不到定论的。查了下，有人说09年Focus是所谓高速发动机，2500-3000最有效，而Jetta可能在2200是标准转速，而且同一牌子车不同年份还有不同发动机，所以没法说。但是总体都在2000-3000范围内。
2、试图找公式算，没成功。实际测试2000-3000，我的标准是提速度很容易且转速低，这么一看那岂不是5档最省。在Finch上跑，往东2500-3000换，往西过了Jane后2000换很轻松，看来上下坡包括车重什么的都有很大影响，所以这个似乎是实验科学，无法计算。开长了也没心思看转速了，一脚下去就是2000-3000，这就可以。
3、我自己测的结果是起步（1）车动了换（2），加出点噪音立刻换（3）跑40公里和50公里，60公里用（4）再高就直接上（5），想减速直接踩离合备刹，想停直接摘档滑行吧（备刹）。似乎空转时候没了负载，发动机就自己自动降速，自动节俭。
4、加速快的确费油，但是长时间低档更费，低档发动机在限速（不可能跑快）且扭矩大（消耗油），低速把扭矩浪费了。如果看的很远能确定有一段路能跑个匀速不用踩刹车的话（用离合控），可以尽快加速，总体应该是省的。除非，车最后不是自然慢下来，而是用刹车慢下来，那就亏了。
5、晚上出去3次见到警车，他们似乎不见怪。好象的确不测加速度，速度别加过了就成。另外，开多了忽然觉得手动车满灵巧，那自己应该懒惰点或者更注意安全点，不着急（反正同样节奏我还是算快的）。开出来换线满容易的，边上的线里车好远，挺安全。测速我看了几个前人的review，似乎全是人工的，测出来后警察追上来说话，没见到自动的。自动的只有红灯拍照。
以上是个人理解，请讨论，请指正。谢谢各位大侠出了这么多宝贵心得。

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LS也太教条了吧，开车也就是一个感觉的问题，如果你换档时感觉很顺畅，几乎感觉不到换档那就是行了，以后就奔那感觉去错不了

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楼主用离合控制车速，不可取。除非是启动或者停车入库，会用到一挡半连动（即离合未完全松开），其他挡位均不能半连动，否则对安全性不利。比如刹车，如果你空挡刹车，或者半连动刹车，其刹车距离要长的多。我认为开车换档主要看转速，对楼主开的Focus, 2~5挡的换档转速为2750~3000。有一个计算公式能够计算出来换档转速，不过其实意义也不大，毕竟我们不需要太精确的数字。

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大? 说:

LS也太教条了吧，开车也就是一个感觉的问题，如果你换档时感觉很顺畅，几乎感觉不到换档那就是行了，以后就奔那感觉去错不了

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靠感觉开车是没错的.
只不过我是在建立感觉建立好的习惯,因为我认为自己经验不足,这不是教条.这个时候需要讨论和指导.

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楼主的问题挺细
举例..我开的是手动桑塔纳2000...1.8排量.
就拿桑塔纳来说.（起步的过程省略.受路况的限制）经济车速应该就在100公里以内.发动机的转速表就在3000转左右.安全..经济..舒适
尽量不要老是急加速...耗油不说.高压电路系统也很累..（个人觉得.哈）
至于踩离合这个问题.......你想把离合器整套换个新的
至于行车问题吗？我就挺擅长在市内道路条件比较好时.冲到100公里时.吐档滑行....（此招危险.不建议这样）....遇到突发事件，会延长制动距离。
03年以前我非常喜欢开快车.2000这种车型.我曾经开到时速190公里...转速6000转.
因超速所以油耗很高
................回答的不准确.请不要笑话.

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woodland 说:

楼主用离合控制车速，不可取。除非是启动或者停车入库，会用到一挡半连动（即离合未完全松开），其他挡位均不能半连动，否则对安全性不利。比如刹车，如果你空挡刹车，或者半连动刹车，其刹车距离要长的多。我认为开车换档主要看转速，对楼主开的Focus, 2~5挡的换档转速为2750~3000。有一个计算公式能够计算出来换档转速，不过其实意义也不大，毕竟我们不需要太精确的数字。

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调查了下，目前查的结果如下（未必都对）：
(1)中国的交通法条文禁止空档滑行,原因的解释说是增加了刹车距离，加拿大似乎没规定。实际分析下是这样的。安全第一，还是不用这个招也罢，即使省点油。
(2)我实测2000-3000都可以，考虑到Ford发动机的高速特点，可以稍微把换档的转速位置调高点，不过无所谓了，现在随便一踩就在2000-3000里，能踩出2500当然更好，不过转速我基本不看了。

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挪威的小镇 说:

楼主的问题挺细
举例..我开的是手动桑塔纳2000...1.8排量.
就拿桑塔纳来说.（起步的过程省略.受路况的限制）经济车速应该就在100公里以内.发动机的转速表就在3000转左右.安全..经济..舒适
尽量不要老是急加速...耗油不说.高压电路系统也很累..（个人觉得.哈）
至于踩离合这个问题.......你想把离合器整套换个新的
至于行车问题吗？我就挺擅长在市内道路条件比较好时.冲到100公里时.吐档滑行....（此招危险.不建议这样）....遇到突发事件，会延长制动距离。
03年以前我非常喜欢开快车.2000这种车型.我曾经开到时速190公里...转速6000转.
因超速所以油耗很高
................回答的不准确.请不要笑话.

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我在反思昨天的开车情况，确实加速有些太快，应该让车有个转速稍微稳定的过程而不是一到建议转速就开始换，累且不利于安全，有时间应该多做观察。交通行使是司机之间的互动，作为新手可能因考虑互动而有一点压力，现在想想其实无所谓了，这种压力很快就随着熟练驾驶而消失。
我比较怕超速，因此60的路就准确定在60那里，一来警察找不出毛病，二来我要尽量培养准确的速度感。看到身边线路上的车扬长而去，明显他们超了，只不过未必超出15%
另外，跟车距离很重要，看着一些车忙着换线勉强挤前面的空当，觉得他们真不安全。

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没那么精确，只要不要超过换档的上下限就行。新手开车不要考虑费油这些事，暂时还忙乎不过来，正常开车就好。

手动车在半联动上停留时间稍微长半秒，换档时候会平稳很多。

别人超速是因为他们更了解这段路况，不要盲目跟随。比如我每天上下班走同一条路，哪几个点可能有警察出现都很清楚，提前做好准备，在其他路段稍稍快点没事。要是走陌生的路段，还是老老实实的按限速开。

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都是经验的问题，哪有看着转速表开车的。

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咖啡事点 说:

都是经验的问题，哪有看着转速表开车的。

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误解了，正常开车肯定懒的看那表。
现在是测试阶段。

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LZ这样的新手还是不要考虑什么油耗的问题，先把手练熟了，找到自己的驾驶感觉再说。转档时机纯属个人驾驶风格问题，转数越低换档越省油，但同时加速也越慢。如果纯粹追求加速度，6000转换档也没问题，不过转数越高半联动的时间就应该越短，否则会烧离合片的。

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我开了10年手动档的车，换档时机开始只要看转速表达到2500-3000转升，低于2000就降就可以了，熟练后基本就靠声音振动感觉就可以了，不用太追求所谓精确，反而容易分散精力手忙脚乱。

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5L的大侠以前也帮我解答过同样的问题。。。

最佳换挡时机就是当你感觉不到换挡的时候。

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原来有这么多手动爱好者.
受益非浅,送声望表示感谢.

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weiyao 说:

1、我在国内开惯了手挡车，我的操作习惯是：1、1档起步后马上换2档，除了起步之外，尽量不用1档行车；
2、2档速度在20-30公里之间即可换3档，以后就是40公里时换4档，50公里时换5档；
3、如果按照厂家推荐的速度换挡的话，估计会很费油。

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请您别误导新同学，国内像您这样的开车方式太普遍了，真不知道都是怎么教育出来的，对不起，对事不对人

这样的开法毁车又危险，尤其在北美的道路环境下

首先，现在的汽车（柴油动力和VW City之类的落后型号除外），大部分配备高转数发动机（即，峰值扭矩和马力发生在4000 RPM以后），如果低速换档，引擎负担很大，对车子的传动机构也是种折磨，而且容易积炭，长期以往，车子会英年早逝。

举例来说，“1、1档起步后马上换2档”，这样的话，要是路口抢左转，就非常危险，因为提速会太慢；车会抖得厉害，因为拖档，动力不足；
另外，低速跟车(<=10KM/HR)也会很累，需要不停刹车和踩离合

2档速度在20-30公里之间即可换3档，这样开车，不仅毁车，而且提速过慢，会被人狂骂，正确的做法是起码3000转以上换档，特别是加拿大东部或者美国，车流大的主要高速道路，一定要4000 RPM以上升档，狠狠地提速，才能保证安全并入。以Focus的兄弟，Mazda 3为例，保守的换档建议是
3000转（平路轻载，不开空调）或者40公里/小时，2档升3挡
3000转（平路轻载，不开空调）或者60公里/小时，3档升4挡
3000转（平路轻载，不开空调）或者80公里/小时，4档升5挡
保守的意思是，升档之后，转数会下降1000，即为2000 RPM, 刚好勉强够车子有动力在下一档位跑

楼主的Focus手册中建议的换档速度，是很保守的，建议楼主升档时是不妨再稍等一会。在欧洲，比如法国，驾校的教法是，上高速必须要2档加速到80KM/HR以上才行，你可以算算此时转数是多少！！

本人开Mazda 3 2.0L手动档，曾为专业卡车司机，有Class 1(A/Z)牌照[路考还是一次通过]，应该是有点发言权的

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另外，现在的汽车，1档和2档传动比相差很大，所以建议采取两脚离合（Double Clutch），不然换档会很不平顺

降档时，两脚离合也是值得提倡的，对驾驶平顺度和汽车寿命都有很大好处

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bruceyag 说:

没那么精确，只要不要超过换档的上下限就行。新手开车不要考虑费油这些事，暂时还忙乎不过来，正常开车就好。

手动车在半联动上停留时间稍微长半秒，换档时候会平稳很多。

别人超速是因为他们更了解这段路况，不要盲目跟随。比如我每天上下班走同一条路，哪几个点可能有警察出现都很清楚，提前做好准备，在其他路段稍稍快点没事。要是走陌生的路段，还是老老实实的按限速开。

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这样做，非常伤离合，无数个“长半秒”加起来，对离合是很大的损伤，换档时，应该干净利落，除了起步，都不能半联动，哪怕是一会

我开车离合都是迅速弹开的（油门同时跟上），照样很平顺，跟开自动档一样，窍门就是控制好节奏，升档1-2用两脚离合，3-5在空挡稍停留一会，上坡升档要略慢，下坡升档要略快，必要时要跳一挡；降档一定要两脚离合或者跟趾（如果有条件的话）

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23楼的casto兄弟说的好，赞一个`~
真想跟您学车啊

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castro 说:

请您别误导新同学，国内像您这样的开车方式太普遍了，真不知道都是怎么教育出来的，对不起，对事不对人

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国内普桑是这样开的，低转速的发动机。
不过现在都是高转速的发动机了，这么开发动机绝对容易积炭。

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castro 说:

这样做，非常伤离合，无数个“长半秒”加起来，对离合是很大的损伤，换档时，应该干净利落，除了起步，都不能半联动，哪怕是一会

我开车离合都是迅速弹开的（油门同时跟上），照样很平顺，跟开自动档一样，窍门就是控制好节奏，升档1-2用两脚离合，3-5在空挡稍停留一会，上坡升档要略慢，下坡升档要略快，必要时要跳一挡；降档一定要两脚离合或者跟趾（如果有条件的话）

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这就是个感觉问题。脚停留在半联动上的时间短，车子换档不太平稳。稍微长一点，会平稳一些。自己掌握好那个位置，时间即可，没必要过长。

对小车来讲，两脚离合没必要。

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passport78 说:

靠感觉开车是没错的.
只不过我是在建立感觉建立好的习惯,因为我认为自己经验不足,这不是教条.这个时候需要讨论和指导.

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说到感觉，就用骑自行车说说什么时候该换档。

起步的时候当然用低档，当你的腿感觉阻力很小，拼命踏车速也提不上去的时候就该换档了，如此类推。

开车也一样，感觉发动机在高速运转但速度提不上就说明该换高档了。发动机高速运转特征有：转速哗一声上去了（说明阻力很小），噪音变大甚至有震感。

如果换档正确，发动机转速会下降一点，多踩一点油门感觉加速有力，转速慢且稳地上升，发动机低沉地咆哮。如果速度不够就提档，加速无力，转速很低而且长时间提不上来，严重时还有“低频率的突突”声，感觉发动机很吃力，那就要退档了。

比较难处理的是上坡降档，有机会再讨论。

开始可以在任意转速，任意速度下都试着换档，找感觉最好的那种情况以后就是它了。

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今天实验了一把"使劲加速",感觉可以,确实满稳当的,而且不忙.
转速其实也不算高,没超过4000的,正常行车在2000-3000,基本满意.不知道这是不是理想的范围了.
以前换档很快的时候,曾经出现过刚换完档感觉车向前窜一下,想来是速度没加到,所以一换档后车就和重获自由似的向前冲一下.

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开了两周多,现在是
上坡一档起步
平时2档起步
40公里用3档
60公里用4档
高速上5档.

车子跑低档感觉特钝,好象轮子被身缠住了似的.
跑到高档上比较流畅,不知道别人是不是这样.

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passport78 说:

开了两周多,现在是
上坡一档起步
平时2档起步
40公里用3档
60公里用4档
高速上5档.

车子跑低档感觉特钝,好象轮子被身缠住了似的.
跑到高档上比较流畅,不知道别人是不是这样.

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看来你的车排量很小，尽量不要用二档起步。建议始终用一档起步，只要车一动，就立刻换到二档。用低档起步反而能够使发动机转速提高的快，输出扭矩大。你若养成二档起步的习惯，冬天在雪地坡起的时候就知道麻烦有多大了。国内比这少雪，特别是南方，所以二档起步问题不是太大，最大耗油伤伤发动机而已，但雪地起步如果因高档起步导致输出的轮胎抓力不够，你就有的受了。

假如是卡车，就另外一回事。

车子跑低档感觉特钝：这是肯定的，如果不尽早挂高档，离合就会把动力粘住--输出扭矩越大（也就是档位越低），汽车速度相对越小。这是上次为何建议你如果能用高档拉低速就用高档的原因。假如用低档拉高速，当然被粘住了。不过，你也可以因此体会离合可以在刹车失灵的时候当刹车用--这是手动车的一个优势。如果手动车不能提供安全保证，早被自动车淘汰了

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互帮互助 说:

看来你的车排量很小，尽量不要用二档起步。建议始终用一档起步，只要车一动，就立刻换到二档。用低档起步反而能够使发动机转速提高的快，输出扭矩大。你若养成二档起步的习惯，冬天在雪地坡起的时候就知道麻烦有多大了。国内比这少雪，特别是南方，所以二档起步问题不是太大，最大耗油伤伤发动机而已，但雪地起步如果因高档起步导致输出的轮胎抓力不够，你就有的受了。

假如是卡车，就另外一回事。

车子跑低档感觉特钝：这是肯定的，如果不尽早挂高档，离合就会把动力粘住--输出扭矩越大（也就是档位越低），汽车速度相对越小。这是上次为何建议你如果能用高档拉低速就用高档的原因。假如用低档拉高速，当然被粘住了。不过，你也可以因此体会离合可以在刹车失灵的时候当刹车用--这是手动车的一个优势。如果手动车不能提供安全保证，早被自动车淘汰了

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谢谢!看来冬天要小心。Ford Focus 2.0L，这个排量小吗？
不过我早先在国内学车的时候驾校也是2档起，3档跑，不知道怎么解释？早先国内学车用皮卡。
用2档起有条件：就是油和离合要控制平稳，不然会熄火，而1档出现熄火的可能很小。1档起的确是最合适的，只是有时候1起换2有个滑行，感觉有点忙，而且后面车似乎要亲上来似的。
这个车低档钝，是因为wagon车重吗？放低档的时候嗡嗡地感觉和被什么东西缠住似的不爽，小区停牌太多了，郁闷。我甚至怀疑过是不是手刹一直挂着，可不是啊；况且不到3周前在车行人家给看过的啊，当时换了右后轮的刹车，还调了下手刹的松紧的。而且我看了下驻车时手刹的行程，是正常的。难道会有手刹缩不回来的情况吗？
把档切到4跑起来很舒服的。所以在有条件的情况下我就奔高档去了，经常跑4档2000转，行云流水啊。
网上有人说如果确认是平地驻车的话，可以不用手刹，熄了车挂一档。具体是先熄车再挂一档呢，还是先挂一档再熄车，没搞明白。不过这样做必须下次开车时，自己记得有个档挂在那。不知道这个方法可以吗？

回复: 问个手动档速度的问题，请指教，请讨论

passport78 说:

谢谢!看来冬天要小心。Ford Focus 2.0L，这个排量小吗？
不过我早先在国内学车的时候驾校也是2档起，3档跑，不知道怎么解释？早先国内学车用皮卡。
用2档起有条件：就是油和离合要控制平稳，不然会熄火，而1档出现熄火的可能很小。1档起的确是最合适的，只是有时候1起换2有个滑行，感觉有点忙，而且后面车似乎要亲上来似的。
这个车低档钝，是因为wagon车重吗？放低档的时候嗡嗡地感觉和被什么东西缠住似的不爽，小区停牌太多了，郁闷。我甚至怀疑过是不是手刹一直挂着，可不是啊；况且不到3周前在车行人家给看过的啊，当时换了右后轮的刹车，还调了下手刹的松紧的。而且我看了下驻车时手刹的行程，是正常的。难道会有手刹缩不回来的情况吗？
把档切到4跑起来很舒服的。所以在有条件的情况下我就奔高档去了，经常跑4档2000转，行云流水啊。
网上有人说如果确认是平地驻车的话，可以不用手刹，熄了车挂一档。具体是先熄车再挂一档呢，还是先挂一档再熄车，没搞明白。不过这样做必须下次开车时，自己记得有个档挂在那。不知道这个方法可以吗？

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卡车的挂档和小车不同。首先国内路几乎不会有雪（除了东北），所以对启动功率要求不高，卡车直接上二档起步可以带来平稳起步的感受，但对小车和加拿大，建议一档起步，你到了冬天就知道厉害了。

车被粘住的感觉，十有八九是因为你的档位低于车速，结果转速太高。既然是2.0排量的wagon，我的经验是车速对应转速1500转就可跑平稳。比如， 你说你在四档上跑2000转，我个人认为档位还是太低了，如果是我，我就挂到5档上去跑。

我猜想你很有可能在3档上跑40~50公里的速度，然后转速也是2000。如果是我，2.0排量的wagon我会在四档上跑1500转的40公里时速（当然上坡另外一回事），这样车就没有粘的感觉，你可以试一下。

“平地驻车的话，可以不用手刹”：这个有误解。如果是指红绿灯口，这是可以的，如果是指parking，是万万不可以的。对于手动车，任何泊车的时候都必须将手刹用满，严防滑车事故。

“先熄车再挂一档呢，还是先挂一档再熄车，没搞明白”：首先泊车的原则是反向使用档位，比如上坡用一档，下坡用倒档，平坡建议以倒档为主。其次就是先踩住刹车，摘空，，再熄火，再上档。而启动车的时候，先踩住刹车，再摘空，再打火。

回复: 问个手动档速度的问题，请指教，请讨论

问问楼上的大侠，踩着离合器点火应该没有问题吧。
我上车的时候通常是离合器，刹车都踩，然后挂空挡，点火，然后入1档。
期间都踩着离合呢，会不会不好？

回复: 问个手动档速度的问题，请指教，请讨论

walking_fish 说:

问问楼上的大侠，踩着离合器点火应该没有问题吧。我上车的时候通常是离合器，刹车都踩，然后挂空挡，点火，然后入1档。期间都踩着离合呢，会不会不好？

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Ford的用户手册建议：启动的时候，踩住离合。

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passport78 说:

谢谢!看来冬天要小心。Ford Focus 2.0L，这个排量小吗？
不过我早先在国内学车的时候驾校也是2档起，3档跑，不知道怎么解释？早先国内学车用皮卡。
用2档起有条件：就是油和离合要控制平稳，不然会熄火，而1档出现熄火的可能很小。1档起的确是最合适的，只是有时候1起换2有个滑行，感觉有点忙，而且后面车似乎要亲上来似的。
这个车低档钝，是因为wagon车重吗？放低档的时候嗡嗡地感觉和被什么东西缠住似的不爽，小区停牌太多了，郁闷。我甚至怀疑过是不是手刹一直挂着，可不是啊；况且不到3周前在车行人家给看过的啊，当时换了右后轮的刹车，还调了下手刹的松紧的。而且我看了下驻车时手刹的行程，是正常的。难道会有手刹缩不回来的情况吗？
把档切到4跑起来很舒服的。所以在有条件的情况下我就奔高档去了，经常跑4档2000转，行云流水啊。
网上有人说如果确认是平地驻车的话，可以不用手刹，熄了车挂一档。具体是先熄车再挂一档呢，还是先挂一档再熄车，没搞明白。不过这样做必须下次开车时，自己记得有个档挂在那。不知道这个方法可以吗？

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如果想启动快，可以从一档一直踩油门，到40公里，然后直接换三档。上高速也是，从三档踩到90公里，然后上到五档。不过这不是好习惯，仅限于后车有追尾危险的时候，平时还是应该一级一级的换。

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walking_fish 说:

问问楼上的大侠，踩着离合器点火应该没有问题吧。
我上车的时候通常是离合器，刹车都踩，然后挂空挡，点火，然后入1档。
期间都踩着离合呢，会不会不好？

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Focus不踩离合打不着车啊.
不踩到底都打不着,只能把钥匙推到3的位置给车的系统通电开灯.
点火的时候我的车一般上着手刹呢,所以我不踩刹车只踩离合,在松手刹的时候把刹车踩下去,防止车滑.

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bruceyag 说:

如果想启动快，可以从一档一直踩油门，到40公里，然后直接换三档。上高速也是，从三档踩到90公里，然后上到五档。不过这不是好习惯，仅限于后车有追尾危险的时候，平时还是应该一级一级的换。

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我这么干过,车子呼啸着跑出去了,转速好象到过4000多,似乎很废油.后来不这么弄了,如果为了躲车我会1变2,然后猛加油,然后直接跳3或4.因为我观察自动档起步的时候其实还是很慢的,但是它2跳3似乎比较快,在这个时候大概容易追尾.不过无所谓了,后面的全责.
似乎转速和油耗是成正比的.

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互帮互助 说:

卡车的挂档和小车不同。首先国内路几乎不会有雪（除了东北），所以对启动功率要求不高，卡车直接上二档起步可以带来平稳起步的感受，但对小车和加拿大，建议一档起步，你到了冬天就知道厉害了。

车被粘住的感觉，十有八九是因为你的档位低于车速，结果转速太高。既然是2.0排量的wagon，我的经验是车速对应转速1500转就可跑平稳。比如， 你说你在四档上跑2000转，我个人认为档位还是太低了，如果是我，我就挂到5档上去跑。

我猜想你很有可能在3档上跑40~50公里的速度，然后转速也是2000。如果是我，2.0排量的wagon我会在四档上跑1500转的40公里时速（当然上坡另外一回事），这样车就没有粘的感觉，你可以试一下。

“平地驻车的话，可以不用手刹”：这个有误解。如果是指红绿灯口，这是可以的，如果是指parking，是万万不可以的。对于手动车，任何泊车的时候都必须将手刹用满，严防滑车事故。

“先熄车再挂一档呢，还是先挂一档再熄车，没搞明白”：首先泊车的原则是反向使用档位，比如上坡用一档，下坡用倒档，平坡建议以倒档为主。其次就是先踩住刹车，摘空，，再熄火，再上档。而启动车的时候，先踩住刹车，再摘空，再打火。

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解释的很清楚,谢谢，我试下.
我现在越开转速越低,感觉比开始好多了.

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walking_fish 说:

问问楼上的大侠，踩着离合器点火应该没有问题吧。
我上车的时候通常是离合器，刹车都踩，然后挂空挡，点火，然后入1档。
期间都踩着离合呢，会不会不好？

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可以的不会有什么问题，有些车还是不踩离合打不着火的呢。

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咖啡事点 说:

可以的不会有什么问题，有些车还是不踩离合打不着火的呢。

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确实如此，我开过的车只有国产的一些车不用踩离合打火，国外产的只有菲亚特不需踩离合打火。

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互帮互助 说:

确实如此，我开过的车只有国产的一些车不用踩离合打火，国外产的只有菲亚特不需踩离合打火。

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也算是一种安全预防措施，因为有时停车时档位不是在空档。

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昨天试了下高档低转速感觉不错.而且高档似乎对油耗影响很大,觉得似乎是油耗低了不少(也可能是车开顺了恶劣动作少,所以油耗少).
5档跑60公里,似乎转速只有1000-1200.
如果中途遇到缓坡上坡(TORONTO的丘陵地),5档力量不足,在车不抖动的前提下,我试了两种方法从50公里加到60公里:
(1)5档持续给油,速度增加的慢,但是能增上去.
(2)跳4档,也是加油,车动力比较足.
这两种方法哪个更耗油?有什么讲究吗?
谢谢!

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passport78 说:

昨天试了下高档低转速感觉不错.而且高档似乎对油耗影响很大,觉得似乎是油耗低了不少(也可能是车开顺了恶劣动作少,所以油耗少).
5档跑60公里,似乎转速只有1000-1200.
如果中途遇到缓坡上坡(TORONTO的丘陵地),5档力量不足,在车不抖动的前提下,我试了两种方法从50公里加到60公里:
(1)5档持续给油,速度增加的慢,但是能增上去.
(2)跳4档,也是加油,车动力比较足.
这两种方法哪个更耗油?有什么讲究吗?
谢谢!

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5档缓坡上坡力量不足主要是因为车速度太低，比如只有55公里或更低，这时候最好降到四档上，等过了坡再升到5档。你的车排量2.0，我个人经验如果车在65公里速度或更高的时候上缓坡应当不用降到四档上，假如是陡坡就另外一回事。

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又加了一次油。
油耗，最早的时候Local曾经到过百公里14-15，那时候有如下毛病：
（1）用2档和3档跑60，起步离合控制的不连贯，上坡起步松手刹很保守地慢。
（2）加速很快，因为当时怕后面车骂。
（3）有时候熄火，重新着车。
（4）空转，还以为这样能给电平充电，或者是热车什么的。
（5）空调制冷，而且老忘记开内循环。
加油前，最后10升油跑了113公里(折算百公里8.8)，主要是在小区和Finch上跑，看来升档作用很大。另外中间自己按照前32psi后34psi的大约压力给轮胎补了气，不知道是不是也有影响。
找个机会测测高速油耗去，不知道2.0L应该跑出个多少来。
车子没巡航，定60公里有什么好方法吗？或者就是要看速度表？个别时候换完线，发现60的路跑出来快70，只好抓紧刹慢。
另外focus油箱标称55升，怎么用掉40油灯就亮了，油表0以下藏着15升油是不是有点多？

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高档低速省油，但是容易积炭。

关于你说的最后10升油跑了113公里，这个是怎么算出来的？

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walking_fish 说:

高档低速省油，但是容易积炭。

关于你说的最后10升油跑了113公里，这个是怎么算出来的？

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我这么算的。
这个车油表最后一格大约10升（不同车型似乎不同，有人测过），同时，去加油站加满，看加了多少油也可以的，油枪跳两到三次应该是加满了。
里程有里程计（手册上叫Tripmeter），想开始记录的时候清到零，记录结束的时候能看到跑了多少。

高档低速？你是说转速不够是吗？可以讨论下：
我在驾校学自动车的时候曾经问过一个问题。很多路不是限速吗，比如限60，那如果自动车不用自动档，切在3档，档位限速好不好。课堂教官说这样不好，除非你跑山路用这个招，否则让发动机拖着你的车会很不好的。我理解他说的是这样做档位偏低，对发动机不好。我不记得他那个解释里有没有积碳这一说了，印象很模糊，似乎有说积碳？那情况属于低档高速啊，和你说的高档低速正好相反。

还有一点，我觉得象目前这样用高档跑省油，也就是说我用更少的油跑了更多的路，如果是积碳了，油变碳了，那是不是应该正好反过来是费油的？这怎么解释？省油应该是燃烧更充分啊，那碳应该更少吧。

另外看了些文章，我这么理解：首先走高档是对的，但是要有个正确的感觉。抛开速度而谈，切档很平稳很流畅，车跑的顺畅，这还叫做高档低速吗？反而有时候速度不很快，用一个比较低的档，结果发现车声音有些闷，加油后感觉轮子象上了个很弱的刹车似的，这个时候还不换高一档吗？我所认为的低档高速有如下几种：
（1）切高档的时候，没达到行使速度，也没给油提转速，这个时候一换，车子有点不对劲，这应该是低档高速。
（2）速度60，切在5档，车跑正常。因为前方路况不好，所以不加油或者少加油，缓慢降到50公里，转速大约在1000-1200。这个时候如果平路想提速，那用5档从50加速也不慢，提速灵敏的话，应该还不算高档低速。如果这个时候遇到坡，用5档从50开始提那是相当困难，踩着油门发现速度就是上的象蜗牛，那这个时候就是高档低速，要避免这种情况提前切4，还不成就切到3。
（3）其实车的换档机会会受很多东西影响，比如车的重量（空车和满车不同的），坡度（上，下，还是平），甚至我怀疑胎压（摩擦力，所以平时定期测一下）。这样想来，换档机会应该是有个感觉区间的。这个感觉应该是在车不被粘住（档位低了），一直到车加速迟钝（档位高了）之间，严重的高档低速是车抖动（档位过高）。

车的经济油耗一般是对应速度的，好象查出来车的经济油耗对应速度都满高的，好象是80-100公里（有人说focus是100，这也就是为什么你看到highway油耗那么少），这个速度绝对在5档。经济油耗的测试似乎没说车的负重，这个指标应该对应的就是发动机的工作效率，离这个速度越近发动机工作效率越接近理想状态，理想状态应该是积碳最少的啊。如此推测，对发动机来说，行使速度低似乎不是好事，我不知道有没有人测过2档匀速跑100公里是个什么油耗？

看到网上有人为了避免积碳，人为地把1.6L的车换档时机放在2500转，还说这么开车子越来越有劲。是不是排量大的话转速可以放低？

当然以上讨论是要以行使安全为前提的，现在跟车距离保持的比较远，有时候老远的稍微减减速都能把红灯躲开哈哈，省的重新起步了。
新手，经验不足，请各位大侠给指点指点，谢谢！

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有个小问题，自动车的空档对应手动车的空档，
那么自动车的P档是个什么机制？和手动车能对应上吗？
有人把手动车熄火后挂个档是不是就相当与自动车挂P档。

再有，有人试验过不用刹车，直接用降档来当刹车是个啥效果吗？

回复: 问个手动档速度的问题，请指教，请讨论

passport78 说:

调查了下，目前查的结果如下（未必都对）：
(1)中国的交通法条文禁止空档滑行,原因的解释说是增加了刹车距离，加拿大似乎没规定。实际分析下是这样的。安全第一，还是不用这个招也罢，即使省点油。

发动机不输出动力时可以看作汽车的负载，会减缓车的速度。如果空档滑行，车和发动机没有联动，导致刹车距离增大。而且目前都是电喷车，减速过程中，电脑可能会选择不给发动机喷油，所以更省油。从安全和经济性考虑，不要空档滑行（发动机怠速运转，要喷油）。

(2)我实测2000-3000都可以，考虑到Ford发动机的高速特点，可以稍微把换档的转速位置调高点，不过无所谓了，现在随便一踩就在2000-3000里，能踩出2500当然更好，不过转速我基本不看了。

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passport78 说:

有个小问题，自动车的空档对应手动车的空档，
那么自动车的P档是个什么机制？和手动车能对应上吗？
有人把手动车熄火后挂个档是不是就相当与自动车挂P档。

再有，有人试验过不用刹车，直接用降档来当刹车是个啥效果吗？

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我开手动档，经常用降档来控制速度，如果预判及时，很少用刹车，通过升降档就可以了。降档的时候你可以看到发动机的转速哄一下就上去了，速度也会降下来。

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passport78 说:

调查了下，目前查的结果如下（未必都对）：
(1)中国的交通法条文禁止空档滑行,原因的解释说是增加了刹车距离，加拿大似乎没规定。实际分析下是这样的。安全第一，还是不用这个招也罢，即使省点油。
(2)我实测2000-3000都可以，考虑到Ford发动机的高速特点，可以稍微把换档的转速位置调高点，不过无所谓了，现在随便一踩就在2000-3000里，能踩出2500当然更好，不过转速我基本不看了。

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发动机不输出动力时可以看作汽车的负载，会减缓车的速度。如果空档滑行，车和发动机没有联动，导致刹车距离增大。而且目前都是电喷车，减速过程中，电脑可能会选择不给发动机喷油，所以更省油。从安全和经济性考虑，不要空档滑行（发动机怠速运转，要喷油）。

回复: 问个手动档速度的问题，请指教，请讨论

简单看了下你的问题！

首先不同的车 不同而论
911 7000-8000转换挡是正常的驾驶方法
而不同家用车
整体吧车的转速控制在2000一下是会非常省油的。
不过要看开车人的性格， 我就受不了这种老头式的驾驶风格。

另外 合适换挡 几乎都靠感觉的 没有指标啊 硬性规定啊什么时候

对车子也是认识不同而不同， 如果把车子当宝贝不，你可以跟小心的去驾驶，1000左右你就可以换挡，

如果你用车就当作驾驶工具， 想体现驾驶乐趣，那就尽量发挥每一档的水平吧

回复: 问个手动档速度的问题，请指教，请讨论

这些问题过于较真了可能

就好比问我的自行车

我应该在什么时候变速呢？
蹬多少下换另一个速度更节省体力呢？
什么样的路面角度，应该用什么样的姿势骑行呢。
。。。。。。

回复: 问个手动档速度的问题，请指教，请讨论

福克斯这类家用的车在国内很多的，这类车的发动机属于高转速类型的，不管多少转换档，注要记住你换档后能只少保持在2000转以上到上限为3000转即为最经济又能发挥刚好动力易曝发起始转速阶段的，不管那个档位能正常运行转速能保持在2000到2500转区域内最佳。

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dahan1999 说:

我开手动档，经常用降档来控制速度，如果预判及时，很少用刹车，通过升降档就可以了。降档的时候你可以看到发动机的转速哄一下就上去了，速度也会降下来。

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不错，我试下，呵呵。
谢谢

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北美未来 说:

简单看了下你的问题！

首先不同的车 不同而论
911 7000-8000转换挡是正常的驾驶方法
而不同家用车
整体吧车的转速控制在2000一下是会非常省油的。
不过要看开车人的性格， 我就受不了这种老头式的驾驶风格。

另外 合适换挡 几乎都靠感觉的 没有指标啊 硬性规定啊什么时候

对车子也是认识不同而不同， 如果把车子当宝贝不，你可以跟小心的去驾驶，1000左右你就可以换挡，

如果你用车就当作驾驶工具， 想体现驾驶乐趣，那就尽量发挥每一档的水平吧

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porsche 911吗？

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北美未来 说:

这些问题过于较真了可能

就好比问我的自行车

我应该在什么时候变速呢？
蹬多少下换另一个速度更节省体力呢？
什么样的路面角度，应该用什么样的姿势骑行呢。
。。。。。。

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哈哈哈，有点那么个意思
俺这不是要练人车合一吗，学完了真和自行车差不多了

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枫叶307 说:

福克斯这类家用的车在国内很多的，这类车的发动机属于高转速类型的，不管多少转换档，注要记住你换档后能只少保持在2000转以上到上限为3000转即为最经济又能发挥刚好动力易曝发起始转速阶段的，不管那个档位能正常运行转速能保持在2000到2500转区域内最佳。

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谢谢！
我的确问过国内的朋友，他们各种说法都有。
国内似乎很多1.6和1.8的福克斯，到了2L在那么就是“运动版”。而且也不知道发动机和北美的2.0 Focus是否相同。我得到国内的反馈说法发动机转速确实是比较高的，他们一般选在2000以上，还有人主张3000的。
从自己的驾驶感觉上，我开始也不想换那么早，毕竟换档还要动手，但是察觉2和3档跑起来别扭，车的传动和加速应该是流畅的，要达到这个效果我只好切4和5。也不知道这个状况是否只我这个车有，过冬前准备去Candian tire洗洗发动机，看有什么效果。
买了个手动车真觉得是给自己找事儿，这里的路标志很多，动不动要停，而且定速，你慢了一点后面车就乱吠或者很着急地超。开到陌生路更郁闷，小路一条条设计的那么“艺术”，小叉路口又那么密，看着GPS我都能提前拐。

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我也觉得不必那么教条，
感觉着发动机的声音就可以，转速太高的时候声音听着难受，
同样，转速太低负载过大的时候也觉得吃力。

有的汽车隔音比较好或者是别的原因不能明确的感觉到发动机的声音和震动，
那就要多看转速表，我开车的时候看转速表的要多于看速度表，
因为速度可以靠身体感觉出来，大体不会出格，转速则未必，最好多借助转速表。

至于转速多少合适，这个问题也不能教条，
要看是高速发动机还是低速发动机，楼上不时有人说911要7-8千转换挡么？
咱没开过那么好的车，不懂，不过我的车5500转就到了红区了，转速表刻度尽头也只有7000转，如果硬要在3000转换挡，那发动机声音就不对劲了。

主要还是对发动机声音和震动的感觉，你觉得发动机工作起来舒畅就成，
再结合转速表，了解了自己的发动机大体什么负载的时候在什么转速下最舒服。

至于档位，也不必墨守成规的1-2-3-4-5，可以在1档上轰一脚油然后直接入3档，这么做提速快也省油。
等红灯的时候我一般都是2档启动，主要看离合器和油门的之间的配合，
配合的到位4档也一样能起步（比如burn out）。

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法号若智 说:

我也觉得不必那么教条，
感觉着发动机的声音就可以，转速太高的时候声音听着难受，
同样，转速太低负载过大的时候也觉得吃力。

有的汽车隔音比较好或者是别的原因不能明确的感觉到发动机的声音和震动，
那就要多看转速表，我开车的时候看转速表的要多于看速度表，
因为速度可以靠身体感觉出来，大体不会出格，转速则未必，最好多借助转速表。

至于转速多少合适，这个问题也不能教条，
要看是高速发动机还是低速发动机，楼上不时有人说911要7-8千转换挡么？
咱没开过那么好的车，不懂，不过我的车5500转就到了红区了，转速表刻度尽头也只有7000转，如果硬要在3000转换挡，那发动机声音就不对劲了。

主要还是对发动机声音和震动的感觉，你觉得发动机工作起来舒畅就成，
再结合转速表，了解了自己的发动机大体什么负载的时候在什么转速下最舒服。

至于档位，也不必墨守成规的1-2-3-4-5，可以在1档上轰一脚油然后直接入3档，这么做提速快也省油。
等红灯的时候我一般都是2档启动，主要看离合器和油门的之间的配合，
配合的到位4档也一样能起步（比如burn out）。

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说的不错。我的转速表也这么个情况。
降档我常跳，升档我一般是依次升。
最早的时候我是在3000附近换档的，现在已经降到2000以内了，因为3000我听着嫌吵，似乎原来开自动档的时候我很少听3000转那动静的。2000转似乎是个不错的转速，如果用3档匀速跑60转速就是始终稳定在2000转的。而60这个速度用4档是没问题的，厂家手册也是说58公里3切4，或许这也算个证据说明2000换档是稳妥的。
我发现起步用1的确非常稳，但是有时候平地嫌这么做麻烦我也就省了，用2档同时多控一会离合。当然碰到坡那另说，2档缓坡（10-15度）起车曾经熄火，满惊讶的。另外雨雪天不敢这么干。碰到雨天我连档都不怎么升，用3跑60。

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想降挡减速平顺的话就练一下跟趾动作吧。

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法号若智 说:

我也觉得不必那么教条，
感觉着发动机的声音就可以，转速太高的时候声音听着难受，
同样，转速太低负载过大的时候也觉得吃力。

有的汽车隔音比较好或者是别的原因不能明确的感觉到发动机的声音和震动，
那就要多看转速表，我开车的时候看转速表的要多于看速度表，
因为速度可以靠身体感觉出来，大体不会出格，转速则未必，最好多借助转速表。

至于转速多少合适，这个问题也不能教条，
要看是高速发动机还是低速发动机，楼上不时有人说911要7-8千转换挡么？
咱没开过那么好的车，不懂，不过我的车5500转就到了红区了，转速表刻度尽头也只有7000转，如果硬要在3000转换挡，那发动机声音就不对劲了。

主要还是对发动机声音和震动的感觉，你觉得发动机工作起来舒畅就成，
再结合转速表，了解了自己的发动机大体什么负载的时候在什么转速下最舒服。

至于档位，也不必墨守成规的1-2-3-4-5，可以在1档上轰一脚油然后直接入3档，这么做提速快也省油。
等红灯的时候我一般都是2档启动，主要看离合器和油门的之间的配合，
配合的到位4档也一样能起步（比如burn out）。

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讲的很好，老司机。其实开多了，不用脑子只凭声音或背部的推拉感换档就行了，连转速表都不用看。

还有跨档的问题，其实我在乡村高速基本是从1档踩上去然后直接上3档，呼拉一下就把速度加上去了，然后再直接奔5档。而上401高速经常是弯道就已经拉到四档，然后不管三七二十一，先把速度拉上90再说，等上了高速直道跑稳了再换到5档，要不后面的车顶着你，很别扭。

不过我最多三档起过步，那还是离合快更换的时候了。仁兄四档起步，好脚法---左右脚居然控制的这么好，不开大卡可惜了。

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walking_fish 说:

高档低速省油，但是容易积炭。

关于你说的最后10升油跑了113公里，这个是怎么算出来的？

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这个不奇怪，我的车排辆2.2的，今年夏天我只跑市内时，一升油跑13公里。如果跑高速，能跑到15公里。所以，楼主2.0排量，10升油跑了113公里，就算只跑市内也是跑得比较糟的，手动车跑成这样说明技术还不过关。

怎样计算呢？就是加油时把公里清零，下次的加油量和公里数一对应，就知道车的油耗了。

另外积碳的事情，在中国还没等过瘾就迎来了GDP加油站（表面赚钱，实际增加的是社会成本）；而且高速上也难高速。而加拿大，包括最拥挤的401，堵车就那么一小会，所以平时的积碳只要一个星期能有一次机会连续跑上半小时高速（很少有低于100公里的速度），积碳早就吹没了。这是加拿大开车特爽的地方。

这就又扯远了，中国那么多收费站，实际上的综合效益可能是负数。中国政府真是聪明的绝了顶，所以发展没有后劲，而公子们也就跑到斑马线上飙车。

回复: 问个手动档速度的问题，请指教，请讨论

互帮互助 说:

讲的很好，老司机。其实开多了，不用脑子只凭声音或背部的推拉感换档就行了，连转速表都不用看。

还有跨档的问题，其实我在乡村高速基本是从1档踩上去然后直接上3档，呼拉一下就把速度加上去了，然后再直接奔5档。而上401高速经常是弯道就已经拉到四档，然后不管三七二十一，先把速度拉上90再说，等上了高速直道跑稳了再换到5档，要不后面的车顶着你，很别扭。

不过我最多三档起过步，那还是离合快更换的时候了。仁兄四档起步，好脚法---左右脚居然控制的这么好，不开大卡可惜了。

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我现在只能做到1档起步不熄火。本来对二档起步很有信心的，结果只有一次有一个不陡的坡车灭了，可能还是油给的少了。
我试过1换3，似乎转速在4500以上。
不跳档的话有时候真是够忙的，主要是因为这里都是自动车，你车加速到一半在那里滑行一下，周围的车很不理解。

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互帮互助 说:

这个不奇怪，我的车排辆2.2的，今年夏天我只跑市内时，一升油跑13公里。如果跑高速，能跑到15公里。所以，楼主2.0排量，10升油跑了113公里，就算只跑市内也是跑得比较糟的，手动车跑成这样说明技术还不过关。

怎样计算呢？就是加油时把公里清零，下次的加油量和公里数一对应，就知道车的油耗了。

另外积碳的事情，在中国还没等过瘾就迎来了GDP加油站（表面赚钱，实际增加的是社会成本）；而且高速上也难高速。而加拿大，包括最拥挤的401，堵车就那么一小会，所以平时的积碳只要一个星期能有一次机会连续跑上半小时高速（很少有低于100公里的速度），积碳早就吹没了。这是加拿大开车特爽的地方。

这就又扯远了，中国那么多收费站，实际上的综合效益可能是负数。中国政府真是聪明的绝了顶，所以发展没有后劲，而公子们也就跑到斑马线上飙车。

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那百公里是6.7-7.7升了，接近了车辆测试数值的低值。
Focus wagon手动理论油耗在百公里9.5/6.4，一升油理论能跑10.5-15.6公里。
我现在跑到一升11.3公里，看来动作改进还有空间。

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DNW 说:

想降挡减速平顺的话就练一下跟趾动作吧。

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一查，原来跟趾动作是大做放在赛车动作里讲解的。
手动车的确可玩程度要高，只是上手需要时间。
找了个赛车换离合的视频
http://auto.sina.com.cn/news/2006-08-21/0935209061.shtml
太好玩了。
奇怪，俺车怎么跑不出那么清脆的动静来。

跟趾不适合平时道路行使，如此操作会造成危险，但是动作要领可以帮助熟悉手动车的操作。
以下摘抄：
要练这个动作，一定要在没有其他汽车的地方练习，在公路上练习会造成危险。
跟趾动作HEEL & TOE是一招地道的赛车技巧，在半自动变速箱问世以前，凡是想当赛车手的人都必须先学会跟趾动作。在欧，日等汽车文化较深厚的国家，跟趾动作的普及程度不亚于国内的“看速度表换档法”。目前在国内的赛车训练课程中，跟趾动作是最重要的一个章节。
跟趾换档动作的操作方法其实不难：先用右脚尖踩下制动踏板减速，待转速快落到最大扭力输出转速以下（或你认定的换档点以下）时，快速用左脚踩下离合器踏板，右脚脚尖保持制动的同时用右脚的脚跟歪向油门踏板并踩下，完成补油动作后立刻减低一档，然后右脚跟离开油门，左脚放掉离合器踏板，右脚尖继续刹车，直到可以踩油门时再松开刹车把油门踩到底加速！
谁都知道因为各档位之间齿轮比的不同在运做时会有转速差，跟趾制动作就是为了在赛场上减速，减挡的同时利用补油来消除转速差以达到平顺，快速减挡的目的。假设一部车一挡齿比3。6，二挡齿比1。8，当前的引擎转速是3600rpm，变速箱的输出轴转速就是3600÷1。8=2000rpm。如果你想在此减到一挡又要维持输出轴2000rpm不变（在极限行进时必须保证变速箱输出轴转速的稳定，否则会引起轮胎与地面的稳定摩擦瞬间改变，造成失控的局面），则一定要让引擎转速在2000×3。6=7200rpm的高峰。这就是跟趾动作的意义：减挡补油，保持车体平衡。练习跟趾动作时首先要找一部脚踏板位置合适的车，脚踏板不能离得太远，高低位置要几乎一致才能方便地做出跟趾动作。

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passport78 说:

那百公里是6.7-7.7升了，接近了车辆测试数值的低值。
Focus wagon手动理论油耗在百公里9.5/6.4，一升油理论能跑10.5-15.6公里。
我现在跑到一升11.3公里，看来动作改进还有空间。

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其实可以跑的比理论低值还要低，为什么这么说呢？比如说401过了Kingston的东段，车流都接近130公里，而遇到大下坡，车少时还可以摘空档来滑行。我就是在东段试高转速的车况时被抓了一次。

前年的时候我的车还比较新，100公里只跑6.5升，我加一次油40升从Toronto跑到Montreal还可以接着跑到南岸吃饭，再回北岸睡觉，然后再加油接着往东边跑。可别忘了排量高达2.2呢！有人说日本车省油，我开过1.8排量的手动日本车，100公里也要6.2升。所以说日本车可靠我倒可能信，但省油我认为就是忽悠。

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passport78 说:

有个小问题，自动车的空档对应手动车的空档，
那么自动车的P档是个什么机制？和手动车能对应上吗？
有人把手动车熄火后挂个档是不是就相当与自动车挂P档。

再有，有人试验过不用刹车，直接用降档来当刹车是个啥效果吗？

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这个不严谨，自动车的空档和手动车有差别，手动车可以摘空动力的同时档位还挂着，比如你左脚一下子把离合踩下去，但右手的档位还挂着呢。这也是手动车的一个安全机制，同时给你随时加油或放空的机会。

手动车的P档，就是你右手边的手刹，当你拉起手刹时，车轮就被锁住了。而自动车的P档已经帮你把防反向滑动的机制设好了，所以很多开自动车的人开了很多年也不用脚刹或手刹。

不是。熄火后沿路的倾角反向挂档是为了防止一旦车滑动形成滚雪球（术语叫正反馈）效应，反向挂档可以通过先牺牲离合再牺牲齿轮来阻止车向下坡滑动。

离合确实可以做刹车用，但我的经验是还不敢做急刹车用。这样吧，你明天试一下这个操作，回来有实践经验了再讨论：找个车少人少的地方，把车开到5档上大约60公里或稍高一点，然后左脚把离合踩下去，换4档（如果左脚灵巧，索性换到3档。），但右脚不要加油，然后慢慢放开左脚，感觉一下车被向后拉的味道。

离合是双刃剑，可做刹车用，也可做接合动力用，就看你的使用的水平，否则卡车赛车就不会用手动机制了。等你有了实践经验，再细聊。

困了，打字打不动了，晚安。

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互帮互助 说:

其实可以跑的比理论低值还要低，为什么这么说呢？比如说401过了Kingston的东段，车流都接近130公里，而遇到大下坡，车少时还可以摘空档来滑行。我就是在东段试高转速的车况时被抓了一次。

前年的时候我的车还比较新，100公里只跑6.5升，我加一次油40升从Toronto跑到Montreal还可以接着跑到南岸吃饭，再回北岸睡觉，然后再加油接着往东边跑。可别忘了排量高达2.2呢！有人说日本车省油，我开过1.8排量的手动日本车，100公里也要6.2升。所以说日本车可靠我倒可能信，但省油我认为就是忽悠。

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日本车省油应该指的是跑local，频繁起停。排量小，另外同排量无非就是日本车轻的缘故。但是安全上来讲，车重以及空间是和安全成正比的，所以日本车是有代价的（corolla以及civic保险贵大概和这也有关系）。越是高速行使美国车和日本车油耗差距应该越小，甚至难分伯仲。
有段时间因为买车所以比较油耗，国内朋友发了个广本飞度的油耗过来低的让我吃惊，但是仔细一想那车1.6啊，怎么可能和2.0的车拼呢，如果是国内的夏力1.2甚至qq是不是还有1升的车，那油耗绝对更少。
Montreal一般都是按照50升单程来估计油的，满箱开到那里加油，能跑出40来的确有难度。

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互帮互助 说:

这个不严谨，自动车的空档和手动车有差别，手动车可以摘空动力的同时档位还挂着，比如你左脚一下子把离合踩下去，但右手的档位还挂着呢。这也是手动车的一个安全机制，同时给你随时加油或放空的机会。

手动车的P档，就是你右手边的手刹，当你拉起手刹时，车轮就被锁住了。而自动车的P档已经帮你把防反向滑动的机制设好了，所以很多开自动车的人开了很多年也不用脚刹或手刹。

不是。熄火后沿路的倾角反向挂档是为了防止一旦车滑动形成滚雪球（术语叫正反馈）效应，反向挂档可以通过先牺牲离合再牺牲齿轮来阻止车向下坡滑动。

离合确实可以做刹车用，但我的经验是还不敢做急刹车用。这样吧，你明天试一下这个操作，回来有实践经验了再讨论：找个车少人少的地方，把车开到5档上大约60公里或稍高一点，然后左脚把离合踩下去，换4档（如果左脚灵巧，索性换到3档。），但右脚不要加油，然后慢慢放开左脚，感觉一下车被向后拉的味道。

离合是双刃剑，可做刹车用，也可做接合动力用，就看你的使用的水平，否则卡车赛车就不会用手动机制了。等你有了实践经验，再细聊。

困了，打字打不动了，晚安。

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有一点，自动车不是P档和手刹一起用的吗，我以为P档和手刹是分别的机制呢。
离合我找个跑路的时间试试。
谢谢了，晚安。

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开车是个 熟练工种 我学车的时候几乎没有任何你这样的思考。

我13岁的时候 一次全家开车跑长途，那时候国内的高速公路都没通呢 有的省有，有的省就没有，我爸爸刚好开在河南省的时候就是半夜了，他实在累的受不了，于是就问我，你想开不， 我说想， 然后就简单告诉我自动挡怎么开，
我们换了位置，然后爸爸让我前进我就前进，让我停 我就刹车，几次之后，爸爸就累的睡着了，我就一气开到了北京，不过我妈到时累的眼睛始终不敢开别的地方使劲帮我看这前面。

就这样 车就学会了。。。。
从此以后就时不时的开一开累计经验，

到北京我爸就立刻给我改了年龄办了本，怕我闯祸。


16年驾龄了现在。

从哈尔滨到海南 新西兰从北岸的90里海滩，一直到快接近南极的皇后港，全部开遍了。

估计到加拿大后 我要走遍北美。

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我发现开车跟年龄跟环境有关系，
原来在新西兰的时候我开车，是个红绿灯就要小彪一下（主要也是车好，都Evo7, skyline R34 supra,TT, pursche boxster S这些），而对手通常也是水平相当的车子，也都乐意奉陪的那种 所以彪彪有感觉，。
现在北京开车 谁要超我都给人家主动让。没有一点想冲动的感觉，天天把我堵在一群夏利啊Santana 捷达之间，了无生趣的。

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不过我从来没见过你这样去在学车的工程中就去硬套理论。

西人的习惯就是车子是玩具，不踩到底怎么过瘾啊，中国人的观念呢 车子是个高消费品，奢侈品，我一定要好好的开，不能把油门踩恨了，很娇气的！

所以你真正寻找的应该是适合你的驾驶风格而不是樱桃理论，另外省油不一定就是轻踩油门才会省，有事该加油不去刹车也是一种节省（刹车片的节省啊）

还有价格 我的理论的是 同样的车 加高标号的油 相对的性价比要高于，加低油号的油品。
因为高标号可以创造更多的动力（如 97号油跑100km 消耗10升的话，93号的油泡100km 消耗的可能要13升，3升的多余消耗可能超过了油品之间的差价很多了。）

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互帮互助 说:

讲的很好，老司机。其实开多了，不用脑子只凭声音或背部的推拉感换档就行了，连转速表都不用看。

还有跨档的问题，其实我在乡村高速基本是从1档踩上去然后直接上3档，呼拉一下就把速度加上去了，然后再直接奔5档。而上401高速经常是弯道就已经拉到四档，然后不管三七二十一，先把速度拉上90再说，等上了高速直道跑稳了再换到5档，要不后面的车顶着你，很别扭。

不过我最多三档起过步，那还是离合快更换的时候了。仁兄四档起步，好脚法---左右脚居然控制的这么好，不开大卡可惜了。

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哈哈，太高抬了，
4挡启动纯属意外，那时候开一辆1.5的手动小车，挂错了档，4档误做1档，也就那么起来了，实在做不得吹牛的资本。估计和车重也有关，那小车才900来公斤。

实际就是个熟练活儿，只要时间够长，车子就成了身体的一部分。
以前有一辆大排量巡航摩托，从排量到马力都抵得上一辆小型汽车，
那宝贝儿是国际档的5速，只有一个速度表，别说转速表，连油表都没有。
习惯了以后感觉着发动机的声音和震动自然就知道什么时候换档，
熟悉到一定程度，甚至可以做到不捏离合器换档，只要速度和油门
配合得恰到好处，升档降档都可以，不过在汽车上没敢那么玩儿过，
估计汽车的设计上也不应该允许这种操作。

离合器当刹车，也有叫做“发动机制动”的，用发动机拖住速度，
自动车下坡时候要用低速档，利用的也是这个道理，主要是为了减少
刹车的负担，一般是在很长的下坡时候，防止刹车长时间负荷过热抱死。
我觉得那东西不能过度使用，在摩托车上我吃过亏，用发动机制动，
档挂的过低，速度又太快，后轮立刻变成滑动摩擦，摩托车横着就出去了，后腿上至今还留着一块记号。

唉，安全第一，切记切记。

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北美未来 说:

不过我从来没见过你这样去在学车的工程中就去硬套理论。

西人的习惯就是车子是玩具，不踩到底怎么过瘾啊，中国人的观念呢 车子是个高消费品，奢侈品，我一定要好好的开，不能把油门踩恨了，很娇气的！

所以你真正寻找的应该是适合你的驾驶风格而不是樱桃理论，另外省油不一定就是轻踩油门才会省，有事该加油不去刹车也是一种节省（刹车片的节省啊）

还有价格 我的理论的是 同样的车 加高标号的油 相对的性价比要高于，加低油号的油品。
因为高标号可以创造更多的动力（如 97号油跑100km 消耗10升的话，93号的油泡100km 消耗的可能要13升，3升的多余消耗可能超过了油品之间的差价很多了。）

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主要上经验少，觉得懂点车的话能稍微速成点，所以找理论。理论不就是干这个的吗？
我一边开一边领悟，已经做了很多“试验”，比刚开始好多了。开头阶段，想养成些好习惯，避免些坏习惯，所以讨论很有必要，也谢谢大家的讲解。倒不是爱惜车什么的，在这个环境里人比车那可重要多了。
加高标油好象有人说也会有些小问题，而且个人感觉汽油的燃烧值应该是一样的啊？标号不是说只是防爆等级吗？

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法号若智 说:

哈哈，太高抬了，
4挡启动纯属意外，那时候开一辆1.5的手动小车，挂错了档，4档误做1档，也就那么起来了，实在做不得吹牛的资本。估计和车重也有关，那小车才900来公斤。

实际就是个熟练活儿，只要时间够长，车子就成了身体的一部分。
以前有一辆大排量巡航摩托，从排量到马力都抵得上一辆小型汽车，
那宝贝儿是国际档的5速，只有一个速度表，别说转速表，连油表都没有。
习惯了以后感觉着发动机的声音和震动自然就知道什么时候换档，
熟悉到一定程度，甚至可以做到不捏离合器换档，只要速度和油门
配合得恰到好处，升档降档都可以，不过在汽车上没敢那么玩儿过，
估计汽车的设计上也不应该允许这种操作。

离合器当刹车，也有叫做“发动机制动”的，用发动机拖住速度，
自动车下坡时候要用低速档，利用的也是这个道理，主要是为了减少
刹车的负担，一般是在很长的下坡时候，防止刹车长时间负荷过热抱死。
我觉得那东西不能过度使用，在摩托车上我吃过亏，用发动机制动，
档挂的过低，速度又太快，后轮立刻变成滑动摩擦，摩托车横着就出去了，后腿上至今还留着一块记号。

唉，安全第一，切记切记。

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对对，安全第一，安全意识其实是最最重要的。比技术来的重要多了。

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找了机会试验档位对车速的作用，在速度比较高的时候降档，发现车子明显被档拖住，如果速度过高这样做的话甚至很危险。我曾经在没刹慢的情况下试5降4还好，试了5降3觉得车被猛拽了一下。
在高速上跑，100-120公里（瞬间120），5档转数在2000多，没有超出过3000。高速的油耗情况非常好，我没有具体计算，但是估计应该在6-8之间，跑了很远，油表动的非常少。
查了下，所谓超速，这里标准是限速的15%对吗？那是不是说60公里不要跑过70，100公里不要跑过120，警察就不管是吗？
另外发现高速度行使的时候，方向盘实在太灵了。一次在401 上跑在110，目测边上车道的大卡车象山一样的竟然和自己的车在缓慢贴近（也不知道是谁的车在偏），觉得真危险，说实在当时稍微有点慌，方向盘扭一下车子很迅速地偏开，只是偏开的速度有些过快（拧了一下）。之前听说一些欧洲车比如BMW有方向盘针对速度的调节，看来那东西真是有用。另外我怀疑我在他盲点里，这个东西是很要命的。
另外又发现手动车一好处，速度控制好。跑pearson机场，门口是30的路，警察干脆就是眼睛盯着你的车在跑，似乎随时准备看你超速似的，我直接把档降2了。要是自动的还真不太好处理。

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passport78 说:

找了机会试验档位对车速的作用，在速度比较高的时候降档，发现车子明显被档拖住，如果速度过高这样做的话甚至很危险。我曾经在没刹慢的情况下试5降4还好，试了5降3觉得车被猛拽了一下。

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建议你了解一下transmission和clutch的工作原理。

你觉得车子被猛拽实因为没有做rev match，你不做heel & toe可以，但降档补油是不能少的。还有如果高速降档尤其降两档的话，可以考虑做double clutch，第一可以保护synchronizer，第二入档更顺畅。

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passport78 说:

找了机会试验档位对车速的作用，在速度比较高的时候降档，发现车子明显被档拖住，如果速度过高这样做的话甚至很危险。我曾经在没刹慢的情况下试5降4还好，试了5降3觉得车被猛拽了一下。
在高速上跑，100-120公里（瞬间120），5档转数在2000多，没有超出过3000。高速的油耗情况非常好，我没有具体计算，但是估计应该在6-8之间，跑了很远，油表动的非常少。
查了下，所谓超速，这里标准是限速的15%对吗？那是不是说60公里不要跑过70，100公里不要跑过120，警察就不管是吗？
另外发现高速度行使的时候，方向盘实在太灵了。一次在401 上跑在110，目测边上车道的大卡车象山一样的竟然和自己的车在缓慢贴近（也不知道是谁的车在偏），觉得真危险，说实在当时稍微有点慌，方向盘扭一下车子很迅速地偏开，只是偏开的速度有些过快（拧了一下）。之前听说一些欧洲车比如BMW有方向盘针对速度的调节，看来那东西真是有用。另外我怀疑我在他盲点里，这个东西是很要命的。
另外又发现手动车一好处，速度控制好。跑pearson机场，门口是30的路，警察干脆就是眼睛盯着你的车在跑，似乎随时准备看你超速似的，我直接把档降2了。要是自动的还真不太好处理。

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你还真的试了？结果准确。你现在知道离合可以当做刹车的道理了吧？如果你松离合慢一点的话，就不会猛地拽了，而是轻轻的拽，就象慢刹车了。

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互帮互助 说:

这个不奇怪，我的车排辆2.2的，今年夏天我只跑市内时，一升油跑13公里。如果跑高速，能跑到15公里。所以，楼主2.0排量，10升油跑了113公里，就算只跑市内也是跑得比较糟的，手动车跑成这样说明技术还不过关。

怎样计算呢？就是加油时把公里清零，下次的加油量和公里数一对应，就知道车的油耗了。

另外积碳的事情，在中国还没等过瘾就迎来了GDP加油站（表面赚钱，实际增加的是社会成本）；而且高速上也难高速。而加拿大，包括最拥挤的401，堵车就那么一小会，所以平时的积碳只要一个星期能有一次机会连续跑上半小时高速（很少有低于100公里的速度），积碳早就吹没了。这是加拿大开车特爽的地方。

这就又扯远了，中国那么多收费站，实际上的综合效益可能是负数。中国政府真是聪明的绝了顶，所以发展没有后劲，而公子们也就跑到斑马线上飙车。

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没错，是应该按你的说法测油耗的，但是楼主说的是最后10升油，我不是很明白，油箱里有多少油看指针是看不准的，怎么能确定是10升不是11或者是12呢？

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互帮互助 说:

你还真的试了？结果准确。你现在知道离合可以当做刹车的道理了吧？如果你松离合慢一点的话，就不会猛地拽了，而是轻轻的拽，就象慢刹车了。

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起刹车作用的是发动机，不是离合。

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walking_fish 说:

没错，是应该按你的说法测油耗的，但是楼主说的是最后10升油，我不是很明白，油箱里有多少油看指针是看不准的，怎么能确定是10升不是11或者是12呢？

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也只能做到大约了，想尽量准确的话，就开到加油站去加满，加多少就是用了多少，拿里程一算就清楚了。
不过油枪跳2-3下也是有少许误差的，或者就只能耐心等车用掉个30-40升之后，或者等油灯亮之后再去加，相对误差小。
坏消息是，有一天误入歧途跑到Yonge上，用1档和2档起起停停跑了3公里多，那路况根本无法加速，没被郁闷死。
好消息是，这段日子跑高速，100公里，最高瞬间120公里的速度，发现单位里程油耗极低！

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互帮互助 说:

你还真的试了？结果准确。你现在知道离合可以当做刹车的道理了吧？如果你松离合慢一点的话，就不会猛地拽了，而是轻轻的拽，就象慢刹车了。

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当然，的确试了。还是周六清晨在空旷的高速上试的。
觉得发动机制动比刹车要牛很多，根本不是一个级别。
当时没想太多只注意到把车稳定好，下次我再试下慢松离合。

回复: 问个手动档速度的问题，请指教，请讨论

flora_mao 说:

建议你了解一下transmission和clutch的工作原理。

你觉得车子被猛拽实因为没有做rev match，你不做heel & toe可以，但降档补油是不能少的。还有如果高速降档尤其降两档的话，可以考虑做double clutch，第一可以保护synchronizer，第二入档更顺畅。

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这套动作让我想到了跟趾动作的讲解，似乎原理一样对吧。

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passport78 说:

当然，的确试了。还是周六清晨在空旷的高速上试的。
觉得发动机制动比刹车要牛很多，根本不是一个级别。
当时没想太多只注意到把车稳定好，下次我再试下慢松离合。

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不要试，这不是正确的开车方法，对车子也不好。降档要做rev matching，对车子好，人也舒服。

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passport78 说:

这套动作让我想到了跟趾动作的讲解，似乎原理一样对吧。

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heel & toe 用于减速降档，做rev matching。double clutch用在匀速降档，主要作用是同步synchronizer，同时也rev matching。

降档不一定非要做double clutch，降档后，抬离合前补一点油也行。

最复杂的做法是heel & toe + double clutch，只有疯子才会这么做。

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flora_mao 说:

heel & toe 用于减速降档，做rev matching。double clutch用在匀速降档，主要作用是同步synchronizer，同时也rev matching。

降档不一定非要做double clutch，降档后，抬离合前补一点油也行。

最复杂的做法是heel & toe + double clutch，只有疯子才会这么做。

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除非到了赛车场，否则我是不会考虑试跟趾的，实在太危险，而且对车要求满高。

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passport78 说:

除非到了赛车场，否则我是不会考虑试跟趾的，实在太危险，而且对车要求满高。

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没有任何危险性。

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flora_mao 说:

没有任何危险性。

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我理解跟趾一般用于漂移过弯，能漂过去本身已经是大大超速转弯了，所以危险

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passport78 说:

我理解跟趾一般用于漂移过弯，能漂过去本身已经是大大超速转弯了，所以危险

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漂移过弯跟跟趾没有任何关系。

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产生漂移的手段是要破坏车尾部轮胎抓地力，这是在做跟趾动作之前已经发生的事情，和跟趾动作完全没有关系，自动档的车同样可以做漂移，而过弯的时候做跟趾动作也不会令车产生漂移。如果降档没有补油令转速匹配而直接入档的话，对发动机齿轮伤害非常大，特别是在连降几档的情况下，转速飙升而断齿也是有可能会发生的。

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passport78 说:

当然，的确试了。还是周六清晨在空旷的高速上试的。
觉得发动机制动比刹车要牛很多，根本不是一个级别。
当时没想太多只注意到把车稳定好，下次我再试下慢松离合。

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通过控制离合来当刹车用，这个技术掌握后就不必在平时使用了，因为用多了对离合和发动机冲击较多，特别是加拿大的离合器很贵，不划算。

这个技术干什么用呢？就是刹车如果失灵了（比如油压管上路后跑着跑着漏油了），这时左脚下面的离合就可临时用来当刹车了。这是手动车比自动车多出的一个安全机制，否则手动车早就被淘汰了。

至于其他的复杂操作技术，比如单脚同时控制刹车和油门，对于小车，就没必要学了。如果想开卡车，就另当别论。

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卡车，等3年以后一定试下。

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刚加了一次油，算出来百公里8.506L，既跑过高速也跑过Local。
油耗高的原因大概是一直开空调，不知道这个影响有多大。
油耗低的原因是跑了不少高速，110-120公里的速度，高速真是太省油了。
继续努力。
确认一下，距离红灯200或者更远，空档滑行和带档哪个更耗油？

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passport78 说:

刚加了一次油，算出来百公里8.506L，既跑过高速也跑过Local。
油耗高的原因大概是一直开空调，不知道这个影响有多大。
油耗低的原因是跑了不少高速，110-120公里的速度，高速真是太省油了。
继续努力。
确认一下，距离红灯200或者更远，空档滑行和带档哪个更耗油？

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空挡滑行，显示即时油耗3-4L/100km，挂档滑行油耗显示0。挂档滑行还能省刹车呢。

有一个说法，除非车子坏了，否则永远不要挂空挡。

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flora_mao 说:

空挡滑行，显示即时油耗3-4L/100km，挂档滑行油耗显示0。挂档滑行还能省刹车呢。

有一个说法，除非车子坏了，否则永远不要挂空挡。

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恩，准备改进动作。
有时候我看到远处红灯，就摘掉档滑行观察前方红灯的长短，这段距离自己滑，边看边判断该挂几。
不过空档有时候能滑的更远，这个多出来的距离和空档多耗的油比哪个更经济？
另外，如果空档滑不停止，是不是比带档停止然后重新起步要好。

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5L说的高档低转换挡我不太认同，长时间这样会照成积碳现象，而且会更费油，因为没有达到发动机理想转数，这个我有切身体会，采用高档低转换挡时虽然顿挫感基本没有了，但是油门踩下去很深提速却非常慢，说明发动机工作很吃力。

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passport78 说:

恩，准备改进动作。
有时候我看到远处红灯，就摘掉档滑行观察前方红灯的长短，这段距离自己滑，边看边判断该挂几。
不过空档有时候能滑的更远，这个多出来的距离和空档多耗的油比哪个更经济？
另外，如果空档滑不停止，是不是比带档停止然后重新起步要好。

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不要空挡滑车，考试会扣分的。远远看见红灯，带档滑行，必要时踩刹车，如果要停死，直接踩离合停死，然后挂一档等候。如果知道等待时间过长，可以挂空挡抬起离合休息。如果不需停死，直接double clutch降档到需要的档位，一般是二档或者三档，然后加油前进。

不要老想着怎么滑行更省油，基本没有差别，一年也省不了几块钱。

最费油的地方是加速，急加速和缓加速油耗差别很大。

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安全第一，不要空档行驶，一旦有点突发事件，来不及挂档就麻烦大了。

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bruceyag 说:

安全第一，不要空档行驶，一旦有点突发事件，来不及挂档就麻烦大了。

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不是刹车还可以踩吗？

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fangzhenyuinca 说:

不是刹车还可以踩吗？

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多数紧急情况需要刹车，但也有时候需要加速啊。

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如果碰到一片车在前面等红灯那当然是正常刹停。
而滑行都是看那灯已经挺长时间，觉得是不是要变了才空档滑的，右手都是搭在换档杆上的，随时准备加，一边观察一边在琢磨下面换几。我正在评估这个动作，显然这样停车距离长，有一定危险，而且驾驶考试是禁止的，连新车试驾也禁止这么做。可能是我刹车比较早的缘故，如果我带档走最后这距离，有时还没走到头车已经快停了，要走过去恐怕还得小加点油门；同样的条件下，空档能滑到位置。
带着档滑不给油的话似乎停的很快啊，因为见到红灯会下意识地刹慢些（同时不再踩油门）。我感觉只要刹慢一下似乎发动机就再也不自己喷油（似乎自动把油路关了，除非你再踩油门），这样速度实际上降的非常快。这个机制描述的对吗？
前面的老兄，你说空档滑行瞬时是3L油耗，能不能帮我看下带档滑最后这段路大约是多少？如果我前面说的那机制成立，那带档滑行的瞬时值应该接近0。

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passport78 说:

如果碰到一片车在前面等红灯那当然是正常刹停。
而滑行都是看那灯已经挺长时间，觉得是不是要变了才空档滑的，右手都是搭在换档杆上的，随时准备加，一边观察一边在琢磨下面换几。我正在评估这个动作，显然这样停车距离长，有一定危险，而且驾驶考试是禁止的，连新车试驾也禁止这么做。可能是我刹车比较早的缘故，如果我带档走最后这距离，有时还没走到头车已经快停了，要走过去恐怕还得小加点油门；同样的条件下，空档能滑到位置。
带着档滑不给油的话似乎停的很快啊，因为见到红灯会下意识地刹慢些（同时不再踩油门）。我感觉只要刹慢一下似乎发动机就再也不自己喷油（似乎自动把油路关了，除非你再踩油门），这样速度实际上降的非常快。这个机制描述的对吗？
前面的老兄，你说空档滑行瞬时是3L油耗，能不能帮我看下带档滑最后这段路大约是多少？如果我前面说的那机制成立，那带档滑行的瞬时值应该接近0。

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空挡滑行耗油，3L/100km左右，挂档滑行理论不耗油，有也是接近0.重申一下，油耗不重要，安全第一。

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flora_mao 说:

空挡滑行耗油，3L/100km左右，挂档滑行理论不耗油，有也是接近0.重申一下，油耗不重要，安全第一。

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谢谢。我想既安全又省油，呵呵。
而且作为新手，一直在改进动作。
看来减速的时机很重要。这样的话，我将避免空档，合理安排刹车。
另外需要找个安全的地方熟悉一下自己车的刹车距离。

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很喜欢开手动档，可以体会到开车的乐趣

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自由云飞 说:

很喜欢开手动档，可以体会到开车的乐趣

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我开车的第一周嫌麻烦特郁闷，到现在特喜欢手动车，好玩。
邻居老peters说要不是因为小孩太小，他绝对要换一手动车。

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passport78 说:

谢谢。我想既安全又省油，呵呵。
而且作为新手，一直在改进动作。
看来减速的时机很重要。这样的话，我将避免空档，合理安排刹车。
另外需要找个安全的地方熟悉一下自己车的刹车距离。

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教你一简单有效安全的省油方法，就是红灯前停车后熄火，启动时再打火。bmw 四缸车就有这功能，不过都是自动的。

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flora_mao 说:

教你一简单有效安全的省油方法，就是红灯前停车后熄火，启动时再打火。bmw 四缸车就有这功能，不过都是自动的。

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man，u kidding me????????????

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flora_mao 说:

教你一简单有效安全的省油方法，就是红灯前停车后熄火，启动时再打火。bmw 四缸车就有这功能，不过都是自动的。

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油电混合车也是这样做的，不过它那个有备用电池。

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fangzhenyuinca 说:

man，u kidding me????????????

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有什么不可以的？我在北京见过一出租车司机就这么干。bmw也这么干，不过是自动的，idle时抬起离合，车子自动熄火，踩下离合立刻自动打火。

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谢谢.不过这个方法恐怕我用不到,因为红灯没那么长,而且这个车打火没那么利索.
不过想问下空档怠速的瞬时油耗是多少，和空档滑行一样是吗?
另外，我这台很普通的车，如果真自己灭掉在路中间等红灯，警察叔叔不会给我按路中park车开个条吧。
后面跟车的人肯定想,前面那新手太危险了,每次停车都把车给踩熄火了...呵呵

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passport78 说:

这个方法恐怕我是用不到了,因为红灯没那么长,而且这个车打火没那么利索.
不过想问下空档怠速的瞬时油耗是多少，和空档滑行一样是吗?
另外，我这台很普通的车，如果真自己灭掉在路中间等红灯，警察叔叔不会给我按路中park车开个条吧。

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no shit..man...万一在上坡时熄火怎么办，还得拉手刹。。。。

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fangzhenyuinca 说:

no shit..man...万一在上坡时熄火怎么办，还得拉手刹。。。。

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红灯的时候我一直踩刹车，不踩的话必然上手刹。
上坡起车这个动作在国内的路考必考的，在国内学过车的人来到这里对一些比较“难”的动作熟练，比如在个小空间里park车啊，比如上坡启动啊，呵呵。要是不开个手动的车，还真觉得有点亏。

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passport78 说:

谢谢.不过这个方法恐怕我用不到,因为红灯没那么长,而且这个车打火没那么利索.
不过想问下空档怠速的瞬时油耗是多少，和空档滑行一样是吗?
另外，我这台很普通的车，如果真自己灭掉在路中间等红灯，警察叔叔不会给我按路中park车开个条吧。
后面跟车的人肯定想,前面那新手太危险了,每次停车都把车给踩熄火了...呵呵

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空挡怠速油耗显示“---”，，太坏了，不显示油耗。

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passport78 说:

红灯的时候我一直踩刹车，不踩的话必然上手刹。
上坡起车这个动作在国内的路考必考的，在国内学过车的人来到这里对一些比较“难”的动作熟练，比如在个小空间里park车啊，比如上坡启动啊，呵呵。要是不开个手动的车，还真觉得有点亏。

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高级点的车有防后（前）溜功能，就用不着手刹帮助了。

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aaronding 说:

空挡怠速油耗显示“---”，，太坏了，不显示油耗。

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谢谢帮忙查看！
猜测应该和空档滑一个消耗。

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1. 空档滑行不安全。
2. 空档滑行理论上比带档滑行省油，因为滑行距离要长的多。
3. 加拿大的油费相对收入来说很低，花心思省这点油不值得，控制好刹车和油门上省的油比这个多。

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walking_fish 说:

2. 空档滑行理论上比带档滑行省油，因为滑行距离要长的多。

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不一定，空档滑行时，发动机要保持怠速，还需要喷油。带档滑行时就不需要。红灯前带档滑行既省油又省刹车。

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passport78 说:

谢谢帮忙查看！
猜测应该和空档滑一个消耗。

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我估计也是。匀速省油，无论高速还是local，油耗在5到6的样子，加速很费油，瞬时油耗总大于20，甚至大于40。一档很费油，即使匀速也在15以上，二档以后就正常，匀速时油耗10以下。

手册上介绍的生有方法是，用低档尽快加速到需要的速度，然后升到可能的最高档匀速行驶。

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aaronding 说:

不一定，空档滑行时，发动机要保持怠速，还需要喷油。带档滑行时就不需要。红灯前带档滑行既省油又省刹车。

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所以我说理论上。有人做过极限的测试，看一升油能跑多少公里，他驾驶的技巧就是尽可能多的滑行。但是这种方式在我们平常驾驶的时候当然不实用，所以说理论上啦。

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aaronding 说:

手册上介绍的生有方法是，用低档尽快加速到需要的速度，然后升到可能的最高档匀速行驶。

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就是维持合理转速的前提下尽快升档。
不过这么做会不会又犯了加速过快的忌讳？所谓加速过快是说发动机转速过高是吗？

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开手挡车用耳朵听就行了 没必要看转速表和速度表的

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我也是开福克斯手动的，水平可能也和楼主同一水平。不过本人在北京。开车前在车行天下网站自学了很多，楼主的手册写得还真是详细，国内就没有这样的，对于行驶只有简单的几点警告说明。现回复你的几个问题，可做参考：
1.据说福克斯是高档行驶的，所以许多大侠推荐2500-3000之间换档较好，我通常也是这样做的，当然，有时车速高时2300左右也换。但基本都在2300以上。发动机声音是有点大。
2.旧车和新车有所区别的，换档转速可能偏高，没有固定的，跟你的习惯有关。
3.我一般是起步后2500转速20迈换2档，30-40换3档，50-60换4档，70-80换5档。注意高转速，2300-3000间
4.加速快了费油，加速时也慢加速的。到一定速度后稳住油门向前开，不要踩离合，会烧离合片的，切忌！！降速时踩刹车，必要时要降档。
5.警察出具罚单的依据是你的驾驶行为而不是你的车，对自己要有信心，经过校验的车速表基本都是准的，当你的车速显示60时，你的实际速度可能只有57左右（老司机告诉我的）。北京的多数探头都在路面上架着，当你从接近它一直到刚过去10米左右时一定要保持规定的速度，其它的时候可根据路面情况自行调整，我在限速60的路面也常看到纷纷80，90超车的，这些人到有探头前就控制到60以下。
祝好运。

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越是新手，就越关心何时升档合适减档。其实车开熟了后，基本凭感觉听声音就行了。开车，应该看的是路上的情况，而不是老去看那个仪表。很多新手出事，就是因为开车老看那个仪表，马路上的情况反而不去注意。

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现在出来的车都没有化油器结构的，带档滑行更省油，因有外部有动力带动时更本不喷油的。不管换档转带多少，只要换了档位后能保持在2000――2500内行驶转速最合理。还有刹车前在不低于车速30KM时不要踩下离合器为好，也不要空档滑行（危险）万一有空发事带着档位也有动力在可以避险，还有长下坡时最危险，靠刹车来控速时长了会发热失效，还有发动机熄火了刹车也会失效，切记。