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【比较】FIT VS POLO
taprogge 2006-01-02 14:06

我在坛子里发表一些有关日本车缺点的文章,许多人都不爽,认为我故意偏袒。是的,我是故意的,一个老是对自己邻居虎视眈眈的民族,一个老是歪曲历史的民族,一个总是心胸狭隘的民族。。。。。。:wdb8: 能造成什么好车?:wdb23:

我们为什么要把自己的血汗钱给小日本,换取一辆连自身安全都保障不了的车。:wdb23:

但话说回来,即使故意偏袒,也是要有事实为依据的,我没有长时间开过日本车,没有太多的发言权,今天从网上找到一篇比较客观的文章,大家自己判断吧。

有部分文字是我修正的。

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按照几个部分吧!,先说说发动机,在技术上,都是直列四缸/polo16气门,fit8气门;电脑控制燃油喷射(polo为多点电喷) fit是SOHC单顶置凸轮轴,polo是DOHC双定置(应该略胜一筹),发动机发展到今天,人类几乎已经极尽其能。但是这两款发动机还是都有许多亮点。(POLO1.6目前也是8气门了,但匹配做的不错,和16气门在使用时区别不大,动力由55提高75,比较适合城市工况)

Polo的1.4排量是德国原装进口,搞机械,德国人还是很有权威,由于工作的关系,对于其内部结构有机会接触。
Polo1.4发动机的连杆大头采用涨断式,即不是普通连杆加工两个半圆,再用螺栓连接,而是加工一个整圆,用压力将其在设定的部位涨断,再连接在曲轴上。这样一来大大提高了精度(道理应该很简单吧?),使摩擦降低,受力均匀,有利于降低油耗噪音和延长使用寿命;
活塞上有四道导流的槽路,可以使混合气更均匀,燃烧更充分。
另外,他的配器机构特别突出,采用液压支撑滚珠摇臂式驱动气门,而且是热套式凸轮轴,功用和优点跟前面的一样。
Polo发动机出奇的宁静,这在德国车中是很少见的,它们的特点是怠速声音不算低,但高速后噪音提升也不像其他车一样激增。
记得前几年大众的1.8T发动机被美国的一家机构评入“世界十大优秀发动机”,其中不乏法拉利等超级发动机,而且由于是美国人评选,有两台大排量的柴油增压发动机也列入其中,当时对1.8T的评语有一句特别有印象:它的声音非常悦耳!!(这款发动机是用在BORA1.8T上了)
唉,撤撤就远了,言归正传,至于飞渡的发动机,本田公司很少坐这方面的宣传,手上的资料也不多,只知道他用了VTEC技术 VTEC是英文“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System”的缩写,意为“可变气门正时及升程电子控制系统”。本田的VTEC发动机技术已经推出10多年了,其主要作用是在低速时提供良好的燃油经济性和运转平顺性,在高转速时增加扭矩输出,以提高加速性能。比较显著的缺点就是中高转速后的噪音,与丰田的VVT-i系统一样,这种可变气门技术到目前为止还无法从根本上解决噪音大的问题。关于fit就了解这么多,

相对他的发动机电控技术,polo有可变进气管道和e-gas系统,可变气管道
就是分为告诉和低速两个进气模式,低速长通道,提高混合气体均匀度,高速段通道,保障高功率输出。而E-gas系统就比较先进了,就是电脑可以参与控制发动机,驾驶员猜得不是节气们,而是一个传感器,他根据踩油门踏板的深度和速率,猜测驾驶员的意图,根据车速,转速,空调等等技术数据参与控制,使发动机的工况达到一个最优状态。这就是大部分人认为polo肉的原因,后来我感觉要想开快车的话加档后松离合时右脚的油门稍快个半秒,感觉就很顺畅了。

(这个其实是安全方面考虑,城市工况启动速度快,绝不是什么好事,容易闯祸)
技术数据方面
polo1.4 fit
发动机位置   前置 前置

  发动机型式   EA111 1.4升4气门发动机 直列4缸,8气门
  气缸数   4 4

  缸径/行程(mmXmm)   76.5/75.6 -------

  排量(mL)   1390 1339

  压缩比   10.5:1 10.4:1

  最大功率(kw)   55/5000 60/5700

  最大扭矩(N.m)   126/3800 116/2800

  0-100Km/h加速时间(s)   14.8 ---------
从数据上看,polo略占优势,当然排量在这里,压缩比要大于fit:意味着技术更先进,升功率更大,当然对燃油要求也更高。最大功率要差一点,好在 6000转一般用不到,我们用得更多的是2000转到3000转(或4000转)时的扭矩,因为6000转车子肯定在170以上了,一般没机会跑,但是在平时我们更需要车子在30-80的加速性能,我查到了polo的扭力-转速曲线,他在1500转到4000转都在110牛米以上,中途加速性能非常不错(在这个排量里面)。
燃油是没法比的,因为每个人开车的习惯和所在路况是不同的,不过由于自重和排量的原因fit肯定要比polo少点,但总体性能应该还是polo略强
(FIT的油耗比POLO大概少1升左右,但FIT重量比POLO轻很多,POLO省油主要是依赖E-GAS,而不是一味降低车自重,这个在成本上比fit要贵很多)


总之,发动机方面各有千秋,但是polo无疑更先进,应该是胜出!
其实单独说发动机就像离开硬盘和主板说CPU一样:匹配是非常重要的,电脑用P4如果没有好的硬盘与之匹配,照样跑不起来,还造成浪费,把A6的2.8发动机装到santana上照样没人敢跑200,所以别的地方同样重要。
先说手动档,polo的离合器采用液压设计(异常的轻便,柞开都找不到感觉),在阻尼方面下了功夫,有多个变阻尼,可以有效防止各个频率下的共振产生。在市区非常舒适,省力。最值得一提的是采用了环保材料,不含致癌的石棉。这一点热爱环保和有公益心的同志肯定会支持以下,但是将来更换离合器片也要贵一些。
Fit没有找到离合器方面的资料,不知是拉线还是液压的。
在变速箱方面,polo在变速箱的承载方面作了宣传,最大承载扭矩为200牛米,真是不小,可他的发动机最大扭力才126牛呀,真是浪费,不如改小一点,换个电动玻璃给咱,嘿嘿。德国人喜欢把什么东西都造得特别好,在这方面应该向日本鬼子的“等寿命,等强度”的设计理论学习,(不过这种型号的变速箱也供应其他更大扭矩的车也说不定)。他的一、二档同步器采用三锥面设计,降低换档力50%!具体内部结构还没见过打开的变速箱,不好多说,但是开起来有两个特点,一是轻,另一个是清晰。一句话,手感好。
Fit的变速箱最大的特点就是每挡之间的转速落差很小,有点像赛车的密齿比变速箱。我只开过一次还没跑起来,不过看过一个试车报告,上面说即使按普通人的开车习惯,即起步后给一脚油马上就加一挡,转速也很容易上升到三千转以上,挂上四挡、转速到达2500rpm时,车速只到了50km/h,足见它前4个挡位间衔接之紧密。如此一来,便将发动机高转强劲的优点发挥出来,而巧妙地避开了低转区域,起到了扬长避短的作用。(-这就叫匹配)。这俩台变速箱都不错,FIT的更好的弥补了其发动机的不足,但就驾驶来看,POLO的开起来更舒服,顺畅。
在自动变速器方面,FIT采用了CVT无极变速器,在此我再唠叨一下子动荡和无机变速的区别。
自动档顾名思义就是自动换档,就是有几个固定的挡位(速比),然后有机构操纵他们换档,开车的时候能感觉到换档。现在大部分是电脑控制(可怜蓝鸟还是液压的);而无极就不一样了,他有无数个速比,没有固定的挡位,可以根据工况选择自己需要的任何速比。最早出现在奥迪A6的2.8和A4的1.8T和3.0我开过3.0的,他根本就没有自动档换档的冲击,随着车速的升高,转速却一直在一个稳定的数值(具体大小看你踩油门的深浅)。是太平稳了。
我原以为只有奥迪公司有此技术。它其实是用了许多链条。但FIT的工作原理就不知道了,他也没有做过报道。
POLO的自动变速器优点是与其他车的什么“雪地模式”“经济模式”等乱七八糟的相比他有许多个模式,而且都可以自动实现。
自动变速箱方面,FIT肯定是更先进,无论在平稳性还是经济性都要强。
但是在手动档上,POLO的无污染液压离合器和缓党的“手感”更让人有好感。
也就是手动档的POLO强一些,自动档(无机变速)的FIT强一些

车身
我认为这是大众最值得炫耀的地方,车身坚固,底盘扎实是德国车的优点。大众车的一个技术亮点就是工艺。大众的车身工艺在世界上应该是最前列的,例如目前最尖端的全铝制车身就出自奥迪旗下。当然说大众的全铝制车身只是打个比方说他在这方面牛*,铝制车身造价是非常高的,但是在钢板车身上他的技艺领先也是毋庸置疑的。
POLO采用高强度钢板,双面度锌(德国进口,这个成本比fit国产板要高很多),这样一来车子开上几年仍然有比较高的残值。在二手车市场价格也应比较坚挺,当然最重要的还是自己开着更加放心,两个字:保值。
另外,在车身的刚度方面更加出色,它采用激光焊接(这也很值得讲,等有感兴趣的在讨论)和优化的焊点定位(这个成本更是比FIT人工焊接高不知多少),是车身的坚固程度达到一个新的高度,大家可以看一看,polo的车身上缝隙,真是达到了一个高档车的水准,车身的缝隙并不是想做的小就可以做的小的,因为它是受车身刚度限制的,车在行驶中车身由于受到路面等各种外立下是不断变形的,所以车门等缝隙是用来变形时余量的,如果车身刚度不够,变形量就大,如果这时缝隙小了,相邻的两块钢板就会碰在一起。所以车身缝隙的背后是强大的车身技术的支持。(
PHP 代码:

浙江POLO为什么没有被集装箱车压扁,就是这个道理) 

我见过奔驰和凯迪拉克的新车,给人感觉关门的声音和车身的缝隙甚至达不到polo的水平。当然车身宽大也增大了难度。而且也只是个人感觉,不足以作为证据。但polo开起来特别是过不平路面时便可以感受到他的扎实,不像一般车辆连路上的石子打在地盘上也会传到驾驶室内。
Polo的碰撞安全性达到欧洲NCAP的四星级碰撞标准,NCAP这个机构在世界应该是最权威的,所以评定的标准是不一样的,同样是大学毕业,普通和名牌不一样,国内和国外也不一样。
我观察了一下宝马的车门铰链,后来发现跟宝来,polo,passat,甚至普桑都是一样的,锻造的,当然普桑的限位器不能跟上面的车子比,但是飞渡,包括雅阁,加美,铰链都是冲压的件,就像是我们家门上的合页,新车时没问题,就怕用一段时间会下坠。
Fit在这方面要比polo逊色很多,当然最基本的安全还是能够保障的,但是功底远没有polo深,其实有人也想,其实一般般就可以了,何必造得那么结实呢?但是我们有理由相信,在接受真正严酷的考验,需要他挺身而出的时候,polo要更有实力,更让人放心。
悬挂和操控
polo悬挂应当是属于运动型的,前悬采用带下三角臂的麦佛逊独立悬架。
不知大家注意了没有,polo弹簧分为内外两圈,内圈用于减震器隔振,特点是在小的振幅下刚度小,有较强的舒适性;当减震力大时,刚度会非线性增加,提高车子的抗侧倾能力并保护减震。外圈的弹簧刚度就较大,两根弹簧同时可以避免共振,可以迅速地把震动衰减掉,不会像船一样不舒服。另外,螺旋弹簧的港督与整车重量经过精确的匹配,确保车身的固有频率不发生变化。
其实,飞度的悬挂对于车身的侧向支撑已做得相当出色,行车时车身左右的摇摆抑制得很好。但只要过弯的动作稍微激烈,悬挂便将整个车重的负荷直接转移到了轮胎上,虽然它的普利司通B391轮胎有不错的抓地性,但仍会以轻微的响胎对这种驾驶行为表示不满。
Polo的后悬挂是一种全新的连体摇臂式后桥(说实话,我也搞不太懂它的原理),在这种后桥中,采用了“V”型剖面液压形成的空心管作为连接后轮的横梁,通过改变这种横梁的几何形状,和截面厚度就可以得到所需要的扭转特性和转向特性,从而大大简化了结构。这种后桥采用了大量的橡胶金属件与车身连接,他们会在收到测向力时对后论距进行修正,尤其在高速行驶和过弯时,十分有利于提高行使稳定性。
FIT的后桥没见过,估计应该是日系常用的四连杆结构,这种后桥舒适性强,承载力和抗侧倾及高速稳定肯定要打折扣。
操控:
操控,上面说的都是为了操控,当然还要说一下转向,POLO用了非常先进的液压伺服是助力专向,这种转向得好处很多,但是说到操控,除了它还有更重要的,那就是路感。POLO的悬挂和转向得结构使得路面的情况基本上可以通过方向盘的震动及回馈告诉驾驶者,使驾驶员根据感觉就可以猜测路面的情况,做出相应的驾驶风格的调整。再加上他悬挂的特点,和优秀的后轮寻迹,驾驶这种车可以感受到欧洲人所追求的驾驶感觉基本上应该是随心所欲。
通过对FIT结构的分析,我们发现它并不愿意运动,操控上的确没有强烈的驾驶乐趣。首先是缺乏路感的电子助力方向盘,虽然在新款的1.5型号上,电子助力力度被调紧了一些,扳动起来会更有质感,但对于路感的反馈还是一如既往的轻微。由于1.5比1.3发动机在重量和动力上有所增加,悬挂也相应会作出一些调整,减震器阻尼参数被调硬了一些,弹簧采用原来的型号,整体的行车效果和1.3并没有不同,但仍属于自然、平顺的家庭轿车水平,适合中国人的习惯。
应该说这两款车不是一个风格,严格的说他们并不应该是竞争对手,我感觉喜欢其中一种风格的人是决不会去看另一种车的,可能使大家没发现他们特点差异的问题吧。
这两款车的悬架各有所长(但明显POLO的造价要高,科技含量要高),但是却造成了操控上的差异。
我又想起了前些天看的一篇报道,比较了美国市场上的两棵常青树:奔驰的CLK320和本田雅戈COUPE,他们都是V6发动机,排量一个是3.0一个是 3.2,基本一样,然后又比较了尺寸、重量、加速性能、刹车性能和180m变线行使的时间和极速、等等性能,两款车相差甚微,甚至有些地方雅戈超过了 CLK,但是CLK价格硬是比亚格高出一半!!
这种差价是否合理呢?我向美国人是不会被蒙骗的,试车员的评价是:COUPE的行使品质比较浮躁,在连续过弯时,开始感觉不错,但随着过弯到熟练的增加,这种感觉就逐渐消失了,但CLK在快速通过坡道和急弯的感觉就平稳的多了,同时及加速也不会出现无发控制的感觉,如果关掉牵引力控制系统(POLO是不可关掉的),甚至可以用油门和后轮来控制车辆。最后他说“CLK和其他奔驰车系的产品一样无愧于三*形的标志,50000美元的价格的确是物有所值”
  我觉得德国车百年的文化和技术沉淀积累决不是一朝一夕可以达到的境界,不是模仿一下就能达到的高度
  产生这种情况可能是由于文化的差异,雅戈毕竟是亚洲车,奔驰更能适应欧美人的风格,雅戈能做到性能没有太大差异而价格却能便宜一半是在也是难能之举。
再跟大家粗略分析一下安全性,我看了一下,POLO优势太明显,比如刹车,菠萝四轮盘式,飞渡事前盘后毂,polo有ABS EBD 牵引力控制,飞渡仅是ABS。再说气囊和气囊不一样,ABS和ABS不一样,polo的拿下来一看都是德国博世公司最新的产品,不知飞渡使用的谁家的。
另外,POLO有优化的刹车踏板,在发生碰撞时可以折断的,以为据调查表明,凡是正面相撞的车辆,驾驶员的右腿小腿骨大部分都骨折了,当然是在驾驶室美变形的情况下,其原因就是在碰撞时,驾驶员都会去本能的用力踩刹车,几乎全身德里这是都用在右脚上,再加上前面碰撞的巨大压力,聚集在腿上,造成骨折,但菠萝现在就可以避免这一点。
还有就是POLO的油路在发生事故时可以自动切断,确保不会再引发其他事故。
儿童安全锁,在里面开不开,只能在外面开开,可以防止调皮的孩子在后座时误将车门打开造成危险。
安全带,POLO用了燃爆式安全带,他的触发和气囊相同的道理,更加迅捷的保护乘客和驾驶员的安全,而且在一般的碰撞中仅相当于欲紧式安全带,FIT是预紧式安全带。
再就是什么发动机下沉式设计,防止发动机冲入驾驶室,既保护车上的人又保护发动机,修起来也简单,呵呵。
最后最重要的就是高强度的车身了,什么侧门防撞杆(POLO的事防撞板)前后保险干吸能去都溃败以后,最后的防线就是驾驶室是否坚固了,在这方面我们更有理由相信筋骨强壮的德国车-polo
当然在日常的刮刮碰碰中,坚固也是有好处的,一般的哨位整整形,甚至补点漆就行了,但如果不够坚固,就要大动干戈,要花不少的钱。
先要更正一下,FIT1.3的发动机不是16气门,而是8气门,1.5的才是,不要被什么SOHC,DOHC唬住,这是驱动气门的凸轮轴布置的两种形式,"S"是单的“single”,"OHC"自然就是顶置的凸轮轴,"D"自然就是double,双的意思,既有两根凸轮轴。但是FIT有双火花塞点火,也就是所从拥有的东西上来看,POLO比FIT多了一根凸轮轴,和四个气门,即驱动着两根凸轮轴的传动机构,而FIT则比POLO多了四个火花塞。
另外,POLO的两根凸轮轴之间有个自动调节的涨紧器,通过它的涨进度调整,就可以达到凸轮轴转动角度和时间的调整,从而达到气门开度和打开时间的调整,与VTEC有相同的功效,当然VTEC是电子控制,要比涨紧器精确一些。这样一分析,POLO1.4的发动机要优于FIT1.3不少呢。
还有,我查到FIT的后桥不是似连干结构,而是采用了“H”型界面的横梁,应该是希望运动型好一些,但是操控和行使性方面仍差强人意。

现在应该可以分析一下POLO和FIT的价格了,
都按最基本的来看把,现在POLO价格应该在9.7~8W,FIT的价格则是9.98(这个价格有误,POLO目前价格比FIT高1万左右),我打电话问了几家,都不让价,不知大家现在买的多少钱。但基本上是同一价位吧。
但是飞渡*什么吸引顾客呢,首先应该是丰富的配置吧,因为如果有人看上她的外形,我就实在没话可说了,但是,
一套中控锁值多少钱,一套四轮盘式的制动系统值多少钱?;
四门电动玻璃值多少钱,液压伺服的助力转向又值多少钱?;
电动调节后视镜值多少钱,电子控制的制动力分配系统和牵引力控制系统(我们平时一般的手档车子一松油门就会产生一个发动机制动,不仅乘坐不舒服,还会对发动机造成冲击,POLO采用与电子油门相配合的手段,将此消减)值多少钱?;
一个CD值多少钱,一个点子油门值多少钱?
一个电动天窗值多少钱,实现全车数据共享的CAN-BUS(相当于在车内间里了一个小的局域网,使全车的数据包括车速,转速,水温,气温,电压等等,共各个电脑共享,使车的行使状态最优化)又值多少钱?
铝合金轮箍值多少钱(不知道fit有没有),一套带变排量压缩机的恒温空调多少钱呢?
我们家人的健康安全值多少钱呢?我们良好的操控,精确的驾驶也能换成钱吧?还有我们的高强度车身,双面度锌的钢板,优化的制动踏板………
那如果是空间呢,FIT采用了MM的理论,(man max;machine min,人最大,机器最小),这个理念是很现代,很人性化的,把人放在第一位,追求最大空间是对的,但是把油箱放在驾驶室底下就有点让人心悬。
决定内部空间的主要因素是什么?应该是轴距,国产帕萨特比进口的仅加长了十公分,感觉就像是冰火两重天,但飞渡的轴距却比菠萝短了一公分,那飞渡的大空间来自哪里呢,Machine min,自然是牺牲了发动机的空间,从而增大了前排空间。所以所谓空间的优势确实存在,但不是人们想象中那样大。

分析至此,无非是坚定一下大家对大众的信心,至于价格,能蒙人一时,时间久了大家自然会明白。
从结构和性能及技术上分析,我更认为fit应该和gol是竞争产品
悬挂的分析:
买佛逊就是独立悬挂的一种,就像男人同时可以是老人,老人和男人是不冲突的,独立悬挂,非独立悬挂,半独立悬挂是按照形式分,麦弗逊,双摇臂是按照专利,结构分,
同样,我说的“V”兴横梁当然也可以属于半独立悬挂。大众的车子几乎都使用半独立后悬,我觉得说他不好是不恰当的,各有各的缺点和优点,独立后悬典型的相别克君威,好像雅戈也是,特点就是舒适性强,坐在里面几乎感觉不到路面的颠簸,缺点就不愿运动,新A6用了独立后悬么?这我倒不知道,不过像这样级别的车增强一下舒适性也是很应该的,
从市场的角度看,这辆部车当然有的拼!因为FIT还有相当大的降价空间,而POLO却不能跟他比,而且本田非常会操纵市场和操纵国人购买者的心理,做市场,精明的美国人和狡猾的日本人已经把只会造车的德国人玩得团团转!这只能怪他自己。
上面唠叨这么多,也只是想从理性的角度和大家分析一下,比如,如果是你,你会选那种呢?

wingwinggg 2006-01-02 14:23

头坑~~~~~~~~~~~慢慢再看!


polo在北美比FIT贵啊!

德国车就是这个的贵!!!

taprogge 2006-01-02 23:29

呵呵,大众车子在北美是比较贵,但确实值这个价格。

POLO在欧洲基本上在1万5千欧元左右,运动型加装ESP更贵。

一般欧洲人理解上,POLO应该是和MINI COOPER一个档次的。不过在国内,MINI可以买3个POLO了。

其实大众车在国内确实价格很低了,比如途安,touran1.8T,在国际市场比奥得赛价格高1~2千欧元,到了国内,居然比奥得赛还要便宜4、5万。别的不说,单单全车34米长激光焊接,同级别的车谁能比得上。

wingwinggg 2006-01-03 00:44

感觉德国车在北美卖得太贵了,性价比不高哦!

就单纯讲车而言。

途安在中国卖得比奥得赛便宜,我觉得很正常;首先外观就输了半截,加上一辆是7座的车,一辆是5座的车;定位也都不一样。
在中国就性价比来说,还是奥得赛好,就算贵也是值那个价,百姓为什么选择奥得赛不选择途安就是一种证明;
德国车在北美卖这么贵,不代表就是性价比高;更何况honda & toyota确实卖得很好就是一个证明。

haili98 2006-01-03 00:54

非常专业的评价!基本没错!比无聊的漫骂有说服力。

haili98 2006-01-03 00:54

加声望!

taprogge 2006-01-04 15:48

再转贴一篇关于POLO的文章,请大家自己点评。

客观点评当前的POLO车

2002年4月8日,上海大众的POLO车正式上市销售,为配合宣传POLO,大众刊出了许多POLO的介绍文章,其中有篇《POLO的科技含量》的文章,系统全面地介绍了02款POLO的特点,当时没有太深的体会。如今三年多过去了,我通过到各论坛潜水灌水,从对POLO一无所知到成为POLO车主,对POLO车的认识也是今非昔比了,希望借对上文的点评,能使新TX和准车主们对POLO有个相对客观的认识和理解,是我的目的。不当之处,请DX们拍砖!

略去头尾,直接捡要紧的说:

1、领先国内同级轿车的发动机系统,核心部件为原装进口。1.4升/1.6升四气门EA111横置发动机,属德国大众专为紧凑型车设计。铝制缸体,镶铸铁缸套,增加耐磨性;外型紧凑:发动机盖和空气滤清器模块化设计、全塑料进气管道、新型管道化排气系统,提高了进排气效率;发动机整体重量减轻,提高了加速性能,降低油耗。气门驱动采用液压支承滚珠摇臂结构,即RSH结构,摩擦距较小,油耗低,进排气更为柔顺,发动机运转更加平稳。

点评:
1.4的发动机确实是最大亮点,运转平稳,噪音特低,决不输给以怠速噪音低做秀的日本发动机。功率并不高(55KW)但扭距(126NM)与富康1.6的2V发动机一样且在3800转就可实现,而1500-4000转的范围内扭距都可以达到110NM以上,驱动1100kg以上的车重,实现相对经济的油耗也就不奇怪了。至于铝制缸体目前并不值得大书特书了,颐达、马自达323好像都是!RSH结构绝对是好东西,就连GOLF、BORA的1.6和1.8的都没得比!,加上发动机的液压支撑座,才带来了其低噪音,低震动!这些无疑增加了整车的成本!

2、电子油门E-Gas (见仪表板“EPC”显示),采用电子控制,将油门信号转成电信号,统一协调管理汽车各方面对于扭矩的要求,使得发动机在每一工况点的运作均达到排放、油耗及行驶性能的最优化。

点评:
实现低油耗的措施之一,A0小车中唯一采用,大众之外A级车中也少有采用的。成本比传统的拉线油门自然要高――POLO贵的理由之一。缺点:油门操作反应滞后1-2秒,爱开快车的TX会不喜欢。

3、CAN-BUS系统:POLO采用了目前世界上最先进的控制器联网技术(CAN),包括驱动系统、舒适性系统和信息系统。该系统减少了线束数量和控制器接口引脚数,可更简单、更迅速的实现在线编程和诊断,甚至多个控制器共同作用的新功能,使整车工作状态更加稳定,可扩展功能更多。

点评:
这些先进性带来的好处一般车主很少体会得到。看得见的好处――线束少了,减少了线路老化带来的接触不良引起的故障和安全隐患(比如自燃),最直观的是――POLO发动机仓的简练整洁,看着都舒服!最值一提的是――只要更换相应模块或升级软件,POLO就可很容易的加装诸如遥控、定速巡航、ESP电子稳定、行车电脑等安全舒适装备。不象大多数A0和A级车,除了换车根本就别想。缺点:CAN-BUS比加些线束成本升高的可不是一星半点啊。最可气的是――大众在国内不提供类似的个性化改加装服务,估计是底气不足,担心多样东西多条鬼。

4、MQ200手动变速箱,为德国康采恩PQ24平台统一采用的变速箱。外型紧凑、质量轻,输入轴和输出轴均为空心结构,壳体材料采用铝合金,重量为33.5公斤;承载能力强,能传递200 N. m的能量;操纵轻便,1档、2档采用三锥面同步器,降低换档力约50%,降/换档轻便。

点评:
牛皮不是吹的,火车不是推的!MQ200绝对是大众看家的东西,小型车手动变速箱的经典!变挡时只需将挡杆拨到挡口单指轻送即轻松入位,仿佛有股力量将其吸入一般。换挡的感觉那叫一个爽啊。不少DX都说,开手动挡的POLO,简直是种享受。这方面是没有A级车可比的。独有的1档、2档三锥面同步器的采用无疑又增加了制造成本!

5、AG150自动变速箱,换档过程采用模糊逻辑控制。该智能化控制可根据不同驾驶风格而进行换档,可获得最佳经济性和动力性。一个独立冷却器,安装在变速箱上,用于冷却自动变速箱油(ATF)。该冷却器集成到车辆的冷却系统中,冷却更为可靠。点火锁定装置,在P档和熄火之后,才能拔出钥匙。在P档或N档,才能点火,有效防止误操作。

点评:
先说AG150的经济性,自重1140kg的车,市内短途8-9L/100km(大多数),长途90-120km/h匀速6-6.5L/100km,相当不错。许多1.6的车市内短途不少于8个,高速也在7个左右的,是的,它们的排量是大些,但许多车要比POLO轻啊。只是有种说法是AG150为日本某公司为大众配套。不知真假,但绝对是好东西。换挡平顺冲击很小,新手根本感觉不到。点火锁定装置也是POLO人性化设计之一。


6、液压离合器:带有独立阻尼装置的多级阻尼怠速减震器,使得整车在各种怠速状态下的噪声和振动更小;可变阻尼的主减震器,使整车在FLOAT状态下(最大扭距状态)噪声和振动最小;摩擦片无石棉、无铅、不含重金属,环保。

点评:
环保我们不谈,车在各种状态下的噪声和振动是能直接感觉到的!独立阻尼装置也是要增加成本的噢!

7、前后桥采用麦弗逊式独立悬架,通过不断优化,大大改善了行驶舒适性和稳定性,实现了小型轿车的行驶灵活性和中高档轿车的行驶稳定性的统一,能带来至上行驶乐趣。

点评:
这点不提也罢!没什么独特的地方,也谈不上先进与否。但POLO的悬挂用料可真不含糊,开过就知道。确实有开中高档轿车的部分感觉,只是部分噢,POLO就是POLO,一款家用小车而已!

8、电动液压助力转向系统:独立的电控转向系统,把转向控制器、转向泵和储液罐结成一体,通过车速传感器,传达车速信号,判断方向助力力度。转向助力性能与转向速度和行驶速度有关。车速越低,转向速度越高,助力性能增强,反之,车速越高,助力性能减弱,方向盘变重,以增强操控的稳定性。该技术将操纵灵活性和行驶安全性统一起来,是该当今国际先进技术在国内同级别轿车中的首次运用.

点评:
这是POLO最大的亮点之一。BORA、PASSAT等高一两个级别的车也没采用的安全装备。安全性比别人提高了,成本也一起上去了。将来的维护费自然也不菲了.

9、双面全镀锌车身,12年防腐蚀保证;外型流畅、密封性好,整车风阻系数小于0.33;采用RPS定位点参考系统,保证装配的精度,各处车身缝隙小于3毫米;既减轻车身重量,降低油耗,又增加了整车安全强度。

点评:不少DX都看到过五六年的车子(包括桑2000)车门钢板锈透的吧(油漆没伤过,是从里往外生锈)?但双面全镀锌车身工艺富康十几年前就是的,并非POLO首先采用。但POLO的四个车门密封绝对是下了大工夫的――门框上有一整圈密封胶条,门上除有一整圈密封胶条外车门上部沿车窗玻璃还有一道密封条。去看看别的A级车门的密封条用料吧,再看看POLO的装配的精度和各处均匀划一的车身(门)缝隙,你就会对“精致的小车”有了清晰的概念了!

10、半自动空调:实现车内温度的全自动调节。

点评:
这是POLO最大的亮点之一。国内A0级小车至今唯一采用恒温空调的只有POLO(都上市3年零7个月了),好处还用说吗?没有了机械式空调的一会儿冷一会儿热,需要不断调节,省心又舒适,尤其是冬天开长途,低了感觉脚冷,高了会犯困。不舒服不说,影响驾驶安全最要命啊!

11、大量采用复合钢板,大面积采用激光焊接技术和车身粘接技术,激光焊接总长度达6591毫米,超过目前国内中高档轿车的平均水平,增强整车刚度和强度。前围板采用可装备模块结构,降低成本,提高装配精度。整车动态钢度超过42Hz,达到国际中高档轿车水准,提高安全性和运动平稳性。

点评:
这是POLO最大的亮点之一。总有DX说POLO开起来整体感强、操控一流,有人车合一的意思。但也有TX不解采用激光焊接技术的作用。简单一句话,整车刚度和强度越高,车体耐冲击抗震动能力就越强,也就是说更不易变形。见过浙江POLO被集装箱牢牢压在下面的事故报道和图片吧?要不是POLO大量采用复合钢板,大面积采用激光焊接技术和车身粘接技术,别说车主打开后门逃生,就是不被当场压成肉饼,也休想打得开后门(早因车体变形严重而无法开启了)。大家对旧车的车门有印象吧?从没撞过的,门与框间隙越来越大,有的不使劲或没技巧关都关不严,什么原因?刚度低,长期行使因震动引起的变形;稍受挤压或撞击车身(门)就变形得面目全非的,什么原因?钢板强度太低啊!不单单是厚度问题,相同的厚度,复合钢板比普通钢板的强度也要高!对用车者而言,什么最重要?安全第一绝对是不二的选择。须知对一辆车而言,诸如CD、喇叭、遥控、真皮、桃木啊等等舒适配置(外行最关心的也最爱通过比较这些做出取舍)都是无关痛痒且完全可以后加的,可车辆的安全性是却胎里带的不可能改变的。

12、双安全气囊,其中副驾驶员气囊带锁闭功能,且仪表板带副安全气囊状态显示,提醒您保护前排儿童的安全。

点评:
这点不提也罢!现在很少有不是双安全气囊的A0级车了。况且副驾驶员气囊的锁闭功能04款开始已经消失了。

13、德国大众最新一代ABS,具很强的可扩展性。

点评:
ABS倒是有扩展性,可你大众又不提供这方面的服务!还有脸说。

14、通过世界最为严格的欧洲NCAP碰撞测试要求,并达到四星标准,是目前国际同级别车中的最高水平,符合全球任何国家安全法规标准。

点评:
是个相当高的安全指标,确实不错!

15、第三代电子防盗系统:整车带钥匙自动密码识别功能,在接受错误密码时,能自动识别,防止车体被盗。校验系统通过CAN-BUS系统传递,掺入了随车码,改善了加密算法,提高防解密功能,增强了可靠性。

点评:
据说加密算法高于PASSAT,是防解密先进不好下手还是POLO维修保养太贵,偷了也不好找下家?反正至今没听说国内POLO被盗的。我的新车连盗抢险都不带上的。


16、收音/放音机带自动密码识别功能。在POLO用户首次开车,输入正确密码后,收音/放音机才能进入工作状态。如若连续接受错误密码并超过一定次数,该收音/放音机将永久关闭。

点评:
这个功能有些多余,可有可无!现在的原车CD也一样的。POLO音响效果太差,还不如VOIS。

17、车窗带自动防夹功能。车窗在关闭过程中,能自动感知上方压力,及时回缩,减少误操作对人员的伤害,保护乘客、尤其是儿童的乘坐安全。

点评:
功能先进是无疑的,连同前门的一键生降功能可以说都是B级车的水准,操作起来方便舒适,噪音很小,完全是高挡车的感觉(比过,不输给A6的!),前提自然是成本的提升喽!可气的是大众的电动摇窗机故障率较高,中彩的DX大有人在。据说换一个要800米,看来要高挡车的感觉就要付出高挡车的代价啊!

18、POLO用户能自行选择整车四门开启状态,该技术达到目前国内中高档轿车配置水平。通过各专业维修站的故障诊断仪,驾驶员可选择两种四门开启状态:
1. 驾驶员开门,转一次钥匙,其余三扇门和行李箱能自动开锁。
2. 驾驶员开门,转一次钥匙,其余三扇门和行李箱仍处于锁定状态;再转一次钥匙,其余三扇门和行李箱门将自动开锁。该状态为推荐使用状态。

点评:
免费调的,连同20km自动落锁。哪种更人性化看个人喜好了!至少比别的车多种选择!这点不会增加成本的,只是编段程序而已。

19、中央集控门锁:并能集中控制车窗的开关。当POLO驾驶员关闭/开启车门时,旋转钥匙并保持一定时间,POLO车窗将自动感应,自动关闭/开启所有车窗,即POLO驾驶员可于车身外部,集中控制所有门窗的关闭和开启,大大便利了所有驾驶员的行车操作,尤其是夏天停车后开窗散热和日常停车前的车窗关闭。

点评:
这也是POLO车NB闪闪的地方。很有自豪感!尤其是豪华型的离车几米用遥控钥匙控制车门和车窗的自动开闭,让人羡慕啊!算是有点虚荣心吧。可我看到过一哥们的GOL也用遥控锁车关窗,不知能否遥控开锁开窗。肯定是后配的,但也能实现类似功能啊。

20、当驾驶员离车时,POLO全车具备两种安全状态:
1. 驾驶员旋转钥匙半圈/一次,POLO进入自动防盗状态;没有钥匙,所有车门无法由内或由外打开,即“不进不出”。
2.驾驶员旋转钥匙一圈/两次,POLO进入待命状态;即使没有钥匙,所有车门也可由内打开,即“只出不进”。该功能极大方便了POLO用户携家眷,尤其是儿童,外出旅行等频繁离车的需要;当驾驶员临时离车时,该状态能确保车内乘客,尤其是儿童,在紧急情况下仍能走出车门。

点评:
第2种状态很少有人用到。但有此功能总比没有强。

21、儿童保险锁:前门控制开关,可随意控制后门车窗的开启;后门带儿童保险门锁,只要POLO驾驶员事先旋至上锁状态,后门一旦关闭,则无法由内开启,极大保证了POLO用户长途旅行时后排乘客,尤其是儿童的乘坐安全。

点评:
十几年前富康就有,甚至连夏利都有!大众千万别再拿它做技术亮点了,怪丢人的!

22、前座安全带装备国际先进的机械燃爆式卷收器,能迅速感受撞击力度及减速度,自动限位收缩,保护乘客安全。

点评:
至今没搞明白机械燃爆式卷收器比普通安全带先进在什么地方(还得不断学习啊)。这无疑使成本上升一些。

23、针对碰撞进行优化的踏板优化设计,在受到剧烈撞击时,制动推杆会及时折断,阻止冲击波的传递,因而踏脚板不会反弹,保护驾驶员双脚安全。POLO为该国际级先进技术在中国国产同级别轿车的首次运用。

点评:
VOIS就有啊,就别再当成技术亮点宣传了吧!

24、转向管柱具吸能功能,保护驾驶员安全。

点评:
国内轿车不少车型都有。

25、前后盘式14寸刹车系统:在同类车型中首次采用该装备。前轮为通风盘式,质量高,提高制动的稳定性。

点评:
这是POLO最大的亮点之一。国内A0级至今唯一采用的,不少A级车(像SUNNY,TIIDA等)都不是!非常必要的安全装备!成本高,维护贵也值啊!


26、前后四门均内置防撞杆,在受到剧烈冲撞时,会吸收大部分能量,保护车内乘客。

点评:
十几年前富康就有,塞欧也有啊,就别再当成技术亮点宣传了吧!

27、电动调节可加热外后视镜,且驾驶员一侧采用双曲率外后视镜,属中高档轿车配置水准,极大增大了驾驶员视野。

点评:
电动调节不稀罕,满大街都是。电加热是个好东西,雨雾天气防止镜面结霜,对驾驶安全很重要!只可惜只有豪华型的有此配置。大众也不提供此项升级服务,否则我会毫不犹豫的加装!对我来说,遥控(钥匙开门费不了多大事)天窗(国内的空气质量开车窗的机会都少,宁可开空调,有天窗牺牲了一些头顶空间和安全性加上可能的故障和异响)倒是可有可无,这玩艺是实用的装备,目前车是和LD都开,老要探着身子手调后视镜。只能忍了!

28、新型一体化尾灯,不仅圆润剔透,更采用世界先进的双灯泡并联装置。在其中一个灯泡发生故障时,其中一灯泡仍然工作,确保行车的安全性。
点评:这点不说没人知道的!可有可无,有了更好吧。

29、在城市工况下,每百公里耗油量为7.8升;等速60公里/小时耗油量4.6升。

点评:
这点大众还是满实在的!POLO的油耗一下子给出了4组数据:60km/h匀速,90km/h匀速,120km/h匀速和城市工况的。而其给出的城市工况油耗(手动挡7.8L/100km)是非常贴题的甚至相当保守的,实际使用中市区综合油耗小于7.8L/100km的TX比比皆是!个别的甚至在7个左右。不象有的车只给50 km/h匀速的数据。可家用车车主用车,最关心的油耗指标就是城市工况下的。一来跑长途机会少(有的100%市内用),二来市内跑是根本不可能有多少匀速跑的机会的。

30、环保工艺:在车身空腔喷涂、密封和防护等方面尽量使用环保材料,减少PVC等有害化学物质的使用,采用其他结构设计或替代材料,减少了3.3公斤的PVC用量。整车底盘取消PVC涂层,增加塑料板保护,既减轻车身重量,又保护油管等底盘部件,增强了防护性。

点评:
你可以不关心环保,也可以说不明白环保材料能给你带来什么好处,但你绝不会无视车内的异味。坐进车内用自己的鼻子感觉一下,POLO和那些日本车韩国车们的区别你就有数了!

31、二次空气循环系统,电子控制废气的循环,利于环保。

点评:
这与车主无直接的关系。也不会有任何感觉。纯粹属于环保意识和责任问题!

32、整车排放达到EU2标准,只需轻微改动,即可达到EU4标准。

点评:
这其实应该是国产POLO偷工减料的铁证(当然其它公司也这么干),也许是受制于国内燃油品质而不得意而为之!但它确实可以做到稍加改动,即可达到EU4标准。目前不就已经有专供北京市场的达到EU3标准的POLO了吗?

33、在上一代基础上的加长车身,方向柱位置具可调节性,前排高低、前后可调座椅,增加每个驾驶员视觉和驾驶空间,蓝背光仪表,清晰传递驾驶动态信息,仪表板上储物盖,前后杯托、前座椅下储物盒、座椅靠背储物袋,方便您的需要,拓展您的空间。

点评:
最值得说的一是方向盘的前后可调,二是前排座椅的高低可调。目前国内大多数A级车(如花冠、凯越等)的方向盘只能上下调整,不能前后调整,不少A级车的前排座椅只能调前后不可调高低。POLO的四向可调确实让每个驾驶员很容易找到适合自己的舒适的的驾驶位置。还有前排杯托象个变形金刚,可适合各种形状的杯子,是个好东西。前座椅下储物盒(小抽屉)也很周到,可惜的是03款开始副驾驶座椅下的小抽屉和高低可调功能让大众给米西了!

34、车身颜色油漆的保险杠、宽体饰条、车门防擦条、后视镜,强调和谐统一,整车浑然一体,属德国大众最高级别的车型配置。

点评:这点倒是没胡喷,国外确有许多镶着黑色保险杠饰条和黑色的车门防擦条、长着两只黑耳朵(后视镜)的POLO在街上跑。有TX贴的国外POLO的PP为证。而国内所有型号POLO车身颜色都是一致的!

35、优化结构的保险杠,为车身提供更加可靠的保护,减低用户的保险和维修费用。保险公司收保费:正常1300马克/辆,POLO 600马克/辆。

点评:
POLO的保险杠确实结实,可以说不输给很多B级车。更别提A级或A0级了。安全啊!早先进口时贵些,现在国产的价格不算高,500米的样子,况且这物件基本上是保险公司买单,无所谓啊是不是?


36、“天衣无缝”的车身与保险杠,堪称“零毫米缝隙”,不仅美观实用,而且质量达到中高档轿车的装备要求。

点评:
这是POLO最大的亮点之一。这绝对不是花冠、鸦哥、TIIDA门的生产线能玩得出来的!什么叫精雕细啄?精致的车身工艺光有好的意愿是远远不够的,它更需要的是严谨的造车态度,追求完美的造车理念,近乎苛刻的设计思想,加之高精度的加工设备(生产线)做保证和完备的质量检验体系。POLO的缝隙检验不是靠肉眼而是由专用的仪器完成的。就POLO的生产线每年的折旧费与那些日系韩戏车至少高出5000元/辆都不止,能简单地拿POLO与FIT、VOIS、新三样之流的比价格高低吗?

37、内饰:搪塑工艺,仪表板表面质地光滑,提高美感和内饰档次,车顶内饰为PUR材料,带3毫米软泡沫针织材料,不仅美观,质感更加优良。座椅为平弹性机织面料,采用高级工艺处理,较一般采用的机织面料质量更好,更为平整和舒适;中央通道延伸至后座,带杯托。整个内饰质量与当代A级/B级轿车水平相当。

点评:
这点绝对没得说!相当多的车主(特别是女的)就是通过精致内饰做工而对POLO一见钟情的。可惜搪塑仪表台、车顶内饰材料等高档配置只有豪华型的才有了!

38、蓝背光仪表,红指针,便于夜间行驶。

点评:
这没什么可夸耀的。现在的许多A0车仪表背光一点不必POLO差!当然POLO的也确实不错。

39、前后夜读灯,前门附上车灯和车门警告灯

点评:
现在的POLO后夜读灯只有豪华两箱才有,前门上车灯和车门警告灯也只有豪华型的才亮,舒适以下的只有个灯罩没灯泡(灯线都可能没接)。

40、前排左、中、右三个遮阳板,有效遮挡不同方向的阳光照射。另左右两个遮阳板带带照明化装镜。

点评:
现在的POLO中间的第三个遮阳板和遮阳板后的化装镜照明灯也只有豪华型和三箱舒适型的才有了。

41、车顶把手带阻尼,可翻转,自动缓慢恢复,达到中高档轿车配置水准。

点评:
现在的POLO只有豪华型和三箱舒适型的才有了。

42、可卸式前装饰板,可随意拆卸,并内置隐藏式牵引钩插口,即美观、又实用。

点评:
现在不少A0级的车都这样,就别再当成技术亮点宣传了吧!

43、后行李箱内置12V电源插口,方便您的移动生活。

点评:
03款开始就全面取消了!

44、标准配备全尺寸备胎。

点评:这太正常不过了!

45、全车标准配备钢制/铝制钢圈,同时配备外表漂亮的车轮饰盖,以保证优良的外表质量。

点评:
这太正常不过了!

taprogge 2006-01-04 15:55

上海大众花大价钱营造的POLO生产线。

车间一角。

taprogge 2006-01-04 15:58

标准车头

taprogge 2006-01-04 16:02

生产线一览

taprogge 2006-01-04 16:05

车门检查调整设备,确保车门零缝隙。

go2canada 2006-01-04 16:12

POLO还是不错的,去年6月开了辆1.4自动档的去了趟贺兰山,啥毛病没有。
底盘稍低,有的路太破,会蹭底。进山还是要换越野,hoho!!!

taprogge 2006-01-04 16:14

生产线上机器人

taprogge 2006-01-04 16:18

汽车装配实景

taprogge 2006-01-04 16:22

专用设备检测门体

taprogge 2006-01-04 16:27

12级台风模拟检测,保证车身不会进水。

taprogge 2006-01-04 16:29

投入巨资的油漆检查线,确保车漆无瑕疵。

taprogge 2006-01-04 16:32

呵呵,激光焊接操作说明。

这个是和日车最大的区别。日本车绝对不会花大价钱用在用户看不到,但会确确实实保证用户安全的地方。

本田雅阁20多万的车为何会一分为二!!!!

taprogge 2006-01-04 16:33

-the end-

ccc 2006-01-04 16:40

卖广告。

taprogge 2006-01-04 16:46

引用:

作者: ccc
卖广告。

呵呵,老兄话语不多但字字精彩啊!

从“国内VOLVO S80价格20几万”到“国内大众不行,德国原厂才好?”,再到现在的“卖广告”。

不过可别光扣帽子不给理由,请问什么是广告?我为何要做广告?

如果我的帖子能够给大家一个不买日车的理由,我情愿卖广告!

ccc 2006-01-04 18:49

我什么时候说过“国内VOLVO S80价格20几万”了?我是说在加拿大买台S80折合人民币也就二十来万,事实胜于雄辩,自己看:
http://www.whypaysticker.com/track.p...OVMTC=standard

萝卜青菜各有所爱,爱买啥买啥。

taprogge 2006-01-04 21:58

引用:

作者: ccc
我什么时候说过“国内VOLVO S80价格20几万”了?我是说在加拿大买台S80折合人民币也就二十来万,事实胜于雄辩,自己看:
http://www.whypaysticker.com/track.p...OVMTC=standard

萝卜青菜各有所爱,爱买啥买啥。

呵呵,好一个事实胜于雄辩!我说句实在话,您别怪我。

您确实是无知者无畏!!!:wdb17:

首先,您看您给的连接:美国网站,美国的DEALER,你非要说是在加拿大买,美国虽然和加拿大离得近,但好象还没近到一个国家的份上吧?

其次,网上价格我COPY如下:2006 Volvo S80 MSRP:$36,365Invoice:$34,220
熟悉北美买车流程的人都知道,INVOICE 是出厂价,一般人是不可能拿到的,除非这个车有什么毛病或时间库存太长(我告诉你,S80这种豪华车一般要预定滴,库存可能很小。一般能拿到MSRP就不错了。
另外,这个MSRP和VOLVO指定DEALER的价格至少相差2,000,一看就是在配置上搞猫腻。
还有,这个MSRP还要上税,还有DEALER 的DESTINATION FEE,TAX,LIC FEE,DOC FEE等等,至少再加8%左右。

到这里,你再算算,你大概要花多少钱!

另外,我可以告诉你,加拿大S80的MSRP大概在55,000左右,当然别忘记加上14%的TAX。

新驴 2006-01-04 22:19

polo就算再好也不会买,当初德国人把中国人当傻瓜看待,就POLO那个熊样也卖近20万?!

飞度,日本车,没想过,也不会考虑。

ccc 2006-01-04 22:22

呵呵~S80是系列,不是型号,价格当然相差大。

taprogge 2006-01-05 10:25

引用:

作者: 贝贝爹
polo就算再好也不会买,当初德国人把中国人当傻瓜看待,就POLO那个熊样也卖近20万?!

飞度,日本车,没想过,也不会考虑。

呵呵,当初几乎全部CKD件,当然贵。

不过POLO这个车定位就是高档小车,在国际市场目前还是1万5千欧元左右,运动版要到2万欧元左右。

04款POLO国产化大幅增加,相应增加了不少配置,价格目前在10万左右。

taprogge 2006-01-05 10:26

引用:

作者: ccc
呵呵~S80是系列,不是型号,价格当然相差大。

呵呵,拜托再仔细看看VOLVO的网站。

ccc 2006-01-05 12:57

呵呵~再看也一样啊,排量都几种,价格怎么会一样。

taprogge 2006-01-05 14:24

引用:

作者: ccc
呵呵~再看也一样啊,排量都几种,价格怎么会一样。

呵呵,那你给我说一下吧,有几种排量?

不懂并不可怕,可怕的是不懂还不学习。

VOLVO网站showroom中清晰写明:

s range, v range, xc range 和c range.

国外车的系列一般是指车的级别和用途,具体型号再细分。

如VOLVO s系列就分S40、S60、S80。

如果有排量区别,型号后会注明排量或是否涡轮增压等,如果型号没有注明,一般是该型号基本型(主打型产品)。

如果有年代差别,型号会注明年代,如VOLVO S80有2005款和2006款差别。

在网站中报价,一般只报该型号(主打型号)的基本价格,而不是报系列价格。如加拿大很多网站报出的2006 S80价格是其主打型号 2.5T的基本价格。如果你要更高配置,就要增加相应的价格。

另外,如果你还坚持你所谓的“事实”的话,请随便从加拿大销售的S80中挑选出最便宜的一款(注意,是款,而不是型),看看二十来万能不能买得到。

ccc 2006-01-05 14:30

不要告诉我,你连VOLVO S80有2.4排量、2.5排量、2.8排量都不知道,哈。

ccc 2006-01-05 14:35

2.9排量都有,带TURBO,不带TURBO的价格也不一样。

taprogge 2006-01-05 14:54

拜托你再看看我的帖子?

另外,我是不知道S80有那么多排量?

因为,我压根就不知道你说的是那一款S80?

我也不知道什么TRUBO,

我只知道涡轮增压?

我更不知道S80在加拿大还有二十多万的价格,麻烦您再给我找找,行不?

求您了。。。。。。。。

ccc 2006-01-05 15:02

我表弟的同学在多伦多买了一辆S80,型号不清,折合人民币二十多万。

等我3月登陆加拿大后,我发价格给你看。

wingwinggg 2006-01-06 20:54

呵呵呵~~~~~~~~~~~

说句公道话,S80属于high classic,属于audi A6或者以上。
根据北美的价格,20W RMB-25W RMB基本上不可能买到的(无论S80哪个排量)。

ACCORD & CAMRY都接近3W CAD;如果S80能卖20-25W RMB的话,ACCORD &CAMRY等车基本上可以不用卖了。

至于T嘛!当然要比普通不带T相同排量的贵一点。

PS:如果真的要追求T的性能表现的话,当然是全球T领先的saab啦 ^v^