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瞎猜的，上排左二block是通用频率，高度，航线信息，下排左三小屏幕是特殊频道block，把这两个都关掉就可以了。

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这是飞机驾驶室吗， 看起来很复杂。。。
俺也挺好奇。。。

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没有777型号培训，说不好。根据常识瞎猜猜。窗底下dashboard从左到右，自动驾驶模式选择，空速选择，机头指向选择，高度选择。
下面两个多功能屏幕可以设置显示内容，现在显示的是人工地平线，和机外摄像头。
通讯控制应该在中央控制台，就是照片下方中间。

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飞行人 说:

没有777型号培训，说不好。根据常识瞎猜猜。窗底下dashboard从左到右，自动驾驶模式选择，空速选择，机头指向选择，高度选择。
下面两个多功能屏幕可以设置显示内容，现在显示的是人工地平线，和机外摄像头。
通讯控制应该在中央控制台，就是照片下方中间。

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你是学什么的？ 航空航天？

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Angeliav8 说:

你是学什么的？ 航空航天？

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1飞机维修
2飞行

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飞行人 说:

1飞机维修
2飞行

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难怪， 你解释的那么清楚专业。。。

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以后飞机上要安装独立电源的 build in 的信号发射器，让飞机上的人关不了。

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窃以为通讯设备不是飞行员可以随意按几个按钮关掉的。

可能要到设备控制间，关CB神马的。

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买个微软 flight simulator 10 白金版 加上资料包, 稍加训练,不难.
飞机上唯一飞行员关不掉的,是黑匣子.
这件事故后,FAA肯定会修正技术标准.

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tin广播里说关掉的是应答机，transponder，正常情况在上跑到起飞前打开，落地出跑道关闭。那个东西不能不让飞行员关掉，否则塔台二次雷达频幕上亮点太多，看不清了。学员有时候出了跑道忘记把应答机standby，会被塔台说的。

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飞行人 说:

tin广播里说关掉的是应答机，transponder，正常情况在上跑到起飞前打开，落地出跑道关闭。那个东西不能不让飞行员关掉，否则塔台二次雷达频幕上亮点太多，看不清了。学员有时候出了跑道忘记把应答机standby，会被塔台说的。

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完全可以参考黑匣子 , 发动机着车后,启动, 落地后第二台发动机关闭后关闭. 现在飞机电子化程度这么高,加点逻辑条件不难. 比如发动机达到80%以上推力启动.so easy.

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luf_7_6 说:

完全可以参考黑匣子 , 发动机着车后,启动, 落地后第二台发动机关闭后关闭. 现在飞机电子化程度这么高,加点逻辑条件不难. 比如发动机达到80%以上推力启动.so easy.

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哦，好的。那就这样定了。

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不过话说回来，有些大机场的地面管制也要求滑行期间开应答机的。

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没有去过大机场，只在泉边机场混混。楼上说的是不是指应答机identify？大机场飞机多，地面放行有时候搞不清谁是谁，怕搞错，会让飞行员identify一下，然后再standby。

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哦，有些繁忙枢纽会配置机场地面雷达，要求飞机地面滑行时也要打开S模式，ground atc可以通过雷达指挥飞机的滑行。中小机场可能就没了。

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hvac-man 说:

哦，有些繁忙枢纽会配置机场地面雷达，要求飞机地面滑行时也要打开S模式，ground atc可以通过雷达指挥飞机的滑行。中小机场可能就没了。

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哦，这样啊。

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luf_7_6 说:

买个微软 flight simulator 10 白金版 加上资料包, 稍加训练,不难.
飞机上唯一飞行员关不掉的,是黑匣子.
这件事故后,FAA肯定会修正技术标准.

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FSX很多年没摸过了。。。

要攒台好机器跑才行，mh370机长家那台自己组装的模拟器，造价3000刀以内可以打住，A网上有专门教程。

有时间的时候没钱整，有钱买的时候又没时间。。。

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飞行人 说:

哦，这样啊。

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也是听管制朋友讲的，我键盘atc而已

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hvac-man 说:

也是听管制朋友讲的，我键盘atc而已

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是吗。几年前在上海也玩儿fs，和几个朋友租了个服务器，成立ivao-cn，组织连飞，很是热闹了一阵子。我也做过键盘atc。

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飞行人 说:

是吗。几年前在上海也玩儿fs，和几个朋友租了个服务器，成立ivao-cn，组织连飞，很是热闹了一阵子。我也做过键盘atc。

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很久很久以前，上海fs圈里有位大神，叫姚文乐的，不知你听说过没？

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总之这次如果确认是劫机的话，777全系的飞安记录还是很好的，起码没有设计缺陷引起重大事故（机毁人亡）。08年BA在希斯罗降落时双发停车砸下来，飞机报废但还好没死人，13年OZ在旧金山摔的那架虽然有伤亡，但是棒子副驾的操作问题，这次一样是人的因素。

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hvac-man 说:

很久很久以前，上海fs圈里有位大神，叫姚文乐的，不知你听说过没？

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知道啊，喜欢批评人。

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哈哈，人称姚叔，fs圈里都知道，你一说上海、fs，我就立马想起这货了。

不过基本功确实扎实，号称能把飞行手册背下来的人。虽然不是飞行员，但经常去carnoc、民航小站抬杠。

最有印象一次，因为“复飞什么时候收轮“跟一帮飞行员骂了半个月。。。

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hvac-man 说:

哈哈，人称姚叔，fs圈里都知道，你一说上海、fs，我就立马想起这货了。

不过基本功确实扎实，号称能把飞行手册背下来的人。虽然不是飞行员，但经常去carnoc、民航小站抬杠。

最有印象一次，因为“复飞什么时候收轮“跟一帮飞行员骂了半个月。。。

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见过一次，当时是个20来岁的小孩，喜欢抬杠。现在也许不那样了。我后来不玩fs了。

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俺在倾听航空航天专家的讨论， 很感兴趣， 就是听不懂。。。

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luf_7_6 说:

完全可以参考黑匣子 , 发动机着车后,启动, 落地后第二台发动机关闭后关闭. 现在飞机电子化程度这么高,加点逻辑条件不难. 比如发动机达到80%以上推力启动.so easy.

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设置逻辑控制就有漏洞。直接不讲道理无逻辑，钉死在机身上，可充锂电供电，发动机都死了，它也能工作发射。3台同时发射，防水防火。

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这按钮开关也太多了哦。

不先研究研究manual，怎么会？
















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黑匣子也是可以关的，拔掉语音记录器和飞行数据记录器的circuit breaker后两个黑匣子就都关掉了。

luf_7_6 说:

买个微软 flight simulator 10 白金版 加上资料包, 稍加训练,不难.
飞机上唯一飞行员关不掉的,是黑匣子.
这件事故后,FAA肯定会修正技术标准.

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对的，通讯系统控制盒在中央操纵台上。

飞行人 说:

没有777型号培训，说不好。根据常识瞎猜猜。窗底下dashboard从左到右，自动驾驶模式选择，空速选择，机头指向选择，高度选择。
下面两个多功能屏幕可以设置显示内容，现在显示的是人工地平线，和机外摄像头。
通讯控制应该在中央控制台，就是照片下方中间。

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777是好飞机，最安全的飞机之一。英国那次双发停车是燃油系统的冰堵住了油滤导致发动机停车，飞机已经快着陆了，没有伤亡。旧金山那次是777投入运营20年了第一次机毁人亡，飞行员操作失误、没有监控飞机各参数。

hvac-man 说:

总之这次如果确认是劫机的话，777全系的飞安记录还是很好的，起码没有设计缺陷引起重大事故（机毁人亡）。08年BA在希斯罗降落时双发停车砸下来，飞机报废但还好没死人，13年OZ在旧金山摔的那架虽然有伤亡，但是棒子副驾的操作问题，这次一样是人的因素。

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主驾驶中间上面偏右跟副驾驶左手边。

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楼上的都答错了，关闭通讯的开关在控制台上面，驾驶员的头部的前方！

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wxd111 说:

主驾驶中间上面偏右跟副驾驶左手边。

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寂寞梧桐 说:

楼上的都答错了，关闭通讯的开关在控制台上面，驾驶员的头部的前方！

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时间紧任务重，那就照二位的意思吩咐波音去办了。